【正文】 5，兩節(jié)護壁之間留20～30cm空隙，以便灌注施工。④挖孔時經(jīng)常檢查孔內(nèi)的二氧化碳含量，%，孔深超過10m時，采用機械通風。當孔深大于12m時，每次放炮并排煙后立即測定有害氣體濃度，滿足安全規(guī)定時，作業(yè)人員方可下孔繼續(xù)施工。中間掏心炮眼裝藥量為1/2節(jié)，邊眼裝藥量控制在1/3～1/4節(jié)。(5)孔內(nèi)爆破施工為保證施工安全，孔內(nèi)爆破要注意以下事項：①一律采用電雷管起爆，不采用導火索起爆。②在挖孔過程中，經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置：樁位誤差不得大于50mm，傾斜度不超過1%，孔徑與孔深必須符合設計要求。(3)挖掘程序挖掘程序視土層性質(zhì)及樁孔布置而定。(2)挖掘方法采用人工挖孔，組織三班連續(xù)作業(yè)，同時從左、右幅大橋玉屏岸向三穗岸施工，投入8套提升設備，左、右幅大橋各4套?？妆谥ёo采用與樁身同標號的混凝土護壁。②灌注過程中堵管當混凝土不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊鉆機對位支立于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導管吊起，用鉆機的最小沖程給導管施加抖動，同時用混凝土泵不斷注入混凝土。同時指定專人負責填寫水下混凝土灌注記錄。當混凝土面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，采取如下措施：使導管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以減少混凝土的沖擊力；當孔內(nèi)混凝土面進入鋼筋骨架1m～2m后，適當減小導管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度?；炷翝仓捎帽盟停霉茉O底閥。導管在使用前應進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。5cm。在箍筋上設穿心圓式混凝土墊塊，以控制鋼筋骨架與孔壁凈距。⑷鋼筋骨架制作與安裝鋼筋骨架在鋼筋加工場地分段制作，運至現(xiàn)場后吊入孔內(nèi)，并在孔口進行焊接接長。⑦清孔，立即進行清孔作業(yè)，擬采用換漿法清孔。鉆進作業(yè)必須保持連續(xù)性，升降錐頭要平穩(wěn)，不得碰撞護筒或孔壁。如護筒底土質(zhì)松軟出現(xiàn)漏漿時，可提起鉆頭，向孔內(nèi)倒入粘土塊，再放入鉆頭倒轉，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿空隙，穩(wěn)住泥漿后繼續(xù)鉆進。②鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移或沉陷。⑵泥漿制備采用優(yōu)質(zhì)粘土在泥漿池內(nèi)制備，泥漿池容積為12m3。護筒埋設施工時，頂端應高出地下水位1～2m。如施工期間水位上漲，可適當修建圍堰創(chuàng)造作業(yè)面，之后仍舊按照陸上施工工藝進行。 新技術的應用經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，在后張法預應力鋼筋混凝土T梁注漿工藝中，可采用效果更好的真空灌漿施工工藝 (本節(jié)的內(nèi)容具有建議性，非經(jīng)監(jiān)理工程師同意，在本工程中不得采用) 。負彎矩筋采用BM(扁錨)體系，預應力筋單根張拉。右幅架設完畢，架橋機退回，開始架設左幅，同時開始進行右幅T梁連續(xù)構造的施工。吊裝過程中保持主梁軸線垂直，嚴防傾斜，注意橫向穩(wěn)定。為減少梁的存放量而節(jié)省施工場地，采取邊預制邊架設的施工方法?；炷劣砂韬驼竟苫炷吝\輸車運至現(xiàn)場，傾卸到灌注漏斗，龍門架吊裝灌注。底模的上表層用水磨石機磨光，作為底模與梁底的接觸面。預制場地布置詳見《表4施工總平面布置》。后張法預應力混凝土T梁、鋼筋混凝土空心板及微彎板均采用預制安裝法施工。橋墩為雙柱式墩，高墩采用變徑設計形式，、高墩墩柱間最多設三道系梁。發(fā)現(xiàn)溶洞時，先行用風槍打眼對其洞內(nèi)儲水量進行探測，避免發(fā)生突然的涌水事故。鉆孔樁的入巖深度按照設計要求并結合現(xiàn)場實鉆過程中的地層揭露情況確定，有較大變化時及時向監(jiān)理工程師及設計部門通報情況，并按設計及監(jiān)理的要求調(diào)整施工。爆破開挖時，在基底預留30cm人工清鑿。除玉屏舞陽河特大橋主跨為150m鋼筋混凝土箱形拱、拱上設鋼筋混凝土排架外，其它部位和其它單位工程的下部構造均為樁柱式墩、重力式U型橋臺，結構形式較簡單。除T梁底模采用水磨石臺面外，其余所有用于外露部位的模板都采用定型鋼模板，隱蔽部份采用每塊不小于2m2的鋼模板組拼。 橋梁施工組織設計 為保證鋼筋下料精度，本工程所有鋼筋采用集中加工制作，再將半成品運輸至現(xiàn)場使用。但因本合同段地形比較復雜，一部分墩臺位于較陡的山坡上，對施工組織和場地布置造成一定的影響?；娱_挖采取上部斜坡式、下部入巖部分垂直坑壁式。挖孔樁開挖前詳細考察當?shù)氐乩憝h(huán)境，氣候條件，地質(zhì)水文狀況，確定開挖實施性組織方案，備足抽水和通風設備，及時排除洞內(nèi)積水，并加強通風管理。一般地段每次開挖深度為1m，孔壁滲水量大、易坍塌地段每次開挖50cm即開始護壁。墩柱、蓋梁混凝土都采用定型鋼模澆筑。因地形起伏大、橋高路陡，在橋頭路基兩側設預制場，或在它處設預制場、梁板運至現(xiàn)場架設的方案均無可行條件，只能將橋梁預制廠建在各橋的橋頭路基頂面上。本合同段共設計30m 后張法預應力混凝土T梁320片，25m空心板150塊，13m空心板216塊，10m空心板9塊。底模呈“凸”形結構，在表層下部設預留孔，作為側模對拉螺栓的通道，表層側面與側向模板間設空心橡膠止?jié){條。預應力張拉采用OVM預應力體系，嚴格按操作規(guī)程施工。架設程序：龍門吊移梁至運梁軌道臺車上，送至架橋機后部主梁內(nèi)，采用運梁平車進行喂梁。橋上運梁采用軌道運輸，要求在二片梁上鋪軌。澆筑主梁連續(xù)構造濕接頭混凝土時，從兩邊墩往中間澆筑，梁接頭處連續(xù)鋼束孔道用鐵皮管形成，將主梁伸出的鋼筋用雙面焊連接。為消除體系內(nèi)因施工而產(chǎn)生的附加應力，簡支變連續(xù)施工順序在設計上有嚴格的規(guī)定，必須按設計施工順序進行施工。⑴真空灌漿的優(yōu)點①可消除普通壓力灌漿方法引起的氣泡和混在稀漿中的氣泡，減少有害水分的聚積地； ②真空灌漿是一個迅速、連續(xù)的過程，管道抽真空只要幾秒鐘，灌漿只要3~4分鐘，而普通壓力灌漿需超過10分鐘；③它可提供均勻、密實不透水的灰漿保護層，密實度在99%以上； ④采用HDPE塑料波紋管，在滿足強度的條件下，與金屬波紋管相比，具有更強的耐腐蝕性，大大改善了構件的防腐蝕性能，而且它的布置不受管道形狀的限制，對于彎束、U型束的孔道灌漿，更能體現(xiàn)真空灌漿的優(yōu)越性。⑴護筒制作及埋設鋼護筒內(nèi)徑比設計樁徑大30cm，采用厚度為10mm的A3鋼板卷制，為加強鋼護筒的整體剛度，在焊接接縫處設12mm厚、15cm寬的鋼帶，護筒底加設14mm厚、50cm寬的鋼帶作為刃腳。鋼護筒的埋設必須認真進行，先將護筒周圍的土挖除，然后用粘土回填，并分層夯實處理。并設容積為9m3沉淀池二個，串聯(lián)使用。鉆機轉盤中心與鋼護筒中心位置偏差不得大于2cm。鉆進過程中應經(jīng)常注意地層變化，每進尺2m或在土層變化處應撈取渣樣，判斷土層，記入鉆進記錄表并與地質(zhì)柱狀圖核對。拆除和加接鉆桿時要力求迅速。清孔過程中必須始終保持孔內(nèi)原有水頭高度，以防塌孔。焊接采用單面焊，焊縫長度應滿足施工技術規(guī)范的要求，并將接頭錯開50cm以上。鋼筋骨架用吊車起吊，第一段放入孔內(nèi)后用鋼管或型鋼臨時擱支在護筒口，再起吊另一段，對正位置焊接后逐段放入孔內(nèi)至設計標高，最后將最上面一段的掛環(huán)掛在孔口并臨時與筒口焊牢。⑸灌注水下混凝土①灌注混凝土之前，要對孔內(nèi)進行二次清孔，使孔底沉淀層厚度符合規(guī)范規(guī)定，認真做好澆灌前的各項檢查記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確認后方可進行灌注。③導管在吊入孔內(nèi)時，其位置應居中、軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。泵管在樁內(nèi)的混凝土升高時，慢慢提起。為確保樁頂質(zhì)量，～。全部混凝土灌注完成后，拔出鋼護筒，清理場地。如混凝土仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖擊鉆將已灌入且強度未增長的混凝土“淘出”。施工前，清除坡面危石浮土，并做好必要的防護，鏟除松軟的土層，用平板夯夯實。為防止支護不及時造成孔壁坍塌，每班必須完成挖孔及護壁混凝土支護才能交接班，而不以時間作為交接班控制。如果現(xiàn)場土層緊密、地下水量不大時，一個墩的兩個樁可同時開挖，便于縮短工期，滲水量較大的一孔超前開挖、集中抽水，以降低另一孔水位。③挖孔時如有水滲入，及時灌注護壁混凝土，防止水在孔壁浸淌造成坍孔。②必須打眼放炮，嚴禁采用裸露藥包法。無水時選擇硝銨炸藥，有水時采用乳化炸藥。(6)挖掘的安全技術措施針對本項工序的特點，特制定如下安全措施：①挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩。⑤挖孔工作暫停時，孔口覆蓋鐵板加以防護。為加速混凝土凝結，可摻入速凝劑。(8)終孔檢查處理挖孔達到設計標高后，進行孔底處理。②當樁底出現(xiàn)石芽時，將石芽鑿平，表面段大于樁基截面積，且鑿入整體基巖50cm。制作骨架時，每隔3m左右放一塊卡板，把主筋納入凹槽，用繩綁好；再將螺旋箍筋套入，并用鋼絲將其與主筋綁扎牢固。鋼筋骨架汽車運至現(xiàn)場后吊入孔內(nèi)，并在孔口進行焊接接長。鋼筋骨架在下放時應注意防止碰撞孔壁，如放入困難，要查明原因，不得強行插入。視孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度大小確定混凝土的澆注方法。③樁底部混凝土搗實依靠混凝土的自由墜落搗實，樁頂部以下4m必須用振搗器搗實。(11)樁的質(zhì)量檢驗為了保證樁基承載力及樁本身混凝土質(zhì)量，對所有樁進行樁身進行無破損檢測?；炷恋目箟簭姸群吐曀訇P系如下表所示：聲速(m/s) 抗壓強度(MPa) 聲速(m/s) 抗壓強度(MPa)3750～4000 35 3250～3500 253500～3750 30 3000～3250 20混凝土抗壓強度與聲速關系樁身混凝土的質(zhì)量評價如下表所示：聲速(m/s) ＜2000 2000～3000 3000～3500 3500～4000 ＞4000混凝土質(zhì)量 極差 差 中 好 優(yōu)樁類別 Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ樁身混凝土質(zhì)量評價 明挖擴大基礎⑴施工方法明挖擴大基礎的表土和強風化巖層采用挖掘機開挖，弱風化和微風化層采用鉆爆法開挖。同時要估計到土質(zhì)的變化，對有可能加深的基坑開挖尺寸要適當加大。～30cm人工清底，以免擾動原基，基坑設置排水溝和集水井，及時清排水。合格的基坑基底，在報請監(jiān)理工程師復檢批準后，迅速進行基礎圬工施工，避免晾槽。主筋采用閃光對焊，鋼筋綁扎完后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行下一道工序?；靥顣r，要分層夯實。 ②鋼筋的下料和制作在加工棚內(nèi)進行，運至現(xiàn)場綁扎成型，其要求按施工技術規(guī)范的有關規(guī)定執(zhí)行，并注意墩樁鋼筋的預留。其質(zhì)量經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行基坑的回填工作。 ，之后涂刷脫模劑，保證墩柱的平整度、光潔度。每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。各部位的鋼筋加工必須符合施工規(guī)范的要求。，要有專人值班，觀察各種預埋件的位置是否移動，模板與支架有無變形或沉降，如發(fā)現(xiàn)有，應立即采取措施予以校正加固。用風動機鑿毛時須達到10MPa,同時加水使混凝土保持潮濕狀態(tài)直到澆新混凝土。 簡支橋梁預制施工 鋼筋混凝土T型梁預制(1)預制場布置安排因本標段T型梁預制量比較大，同時受場地限制，各橋的橋梁預制場只能分別設在各橋臺后路基頂面，給施工組織和進度安排帶來了較大的影響。由于場地狹小，只考慮設置一部分存梁位，混凝土梁隨預制隨架設。(2)模板制作與安拆采用拼裝式整體定型鋼模板，側模采用6mm鋼板，背肋采用10號角鋼；底模采用10mm的鋼板，并在鋼板的兩側加焊角鋼補強；端模采用5mm的鋼板，預制底座采用C25混凝土底座，厚40cm。④裝拆時，要注意檢查接縫處止?jié){墊的完好情況，如發(fā)現(xiàn)損壞及時更換，以保證接縫緊密、不漏漿。骨架主筋在焊接時適當配料，使之在成型焊接時焊接接頭錯開設置。5mm側模 梁全長 ＋5mm10mm垂直度 177。相鄰兩塊鋼模拼裝高差 177。橋面系的預埋件要預先埋入梁中，并確保其位置準確性。(4)混凝土澆筑鋼筋和模板安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收并簽字后進行混凝土的澆筑施工。澆筑到頂后，及時整平、抹面收漿。⑥認真填寫混凝土澆筑施工原始記錄。鋼絞線采用標準強度Ryb=1860MPa，公稱直徑Φj15。被雨淋生銹的鋼絞線要更換剔除，鋼絞線端頭用黑膠布綁扎成圓形，以利穿束作業(yè)。用吊鏈掉起千斤頂慢慢向前送進，最后使限位板剛好臥到千斤頂?shù)奈膊績?nèi)。鋼絞線的實際伸長值除了應包括實際伸長值之外，還應加上初始應力時的推算伸長值。：注漿完畢24h后切割鋼絞線，切割后錨頭外要余留5cm。：在混凝土澆筑振搗時，不能出現(xiàn)過振現(xiàn)象；在穿束前，將鋼束端部用絕緣膠帶封閉包成球狀，以防頂破波紋管。移梁采用龍門吊進行。空心板預制施工工藝及詳細說明見《》。 (1)架橋機架前準備工作①架橋機部件運至施工現(xiàn)場前期，認真檢查核實所有部件。架橋機橫移時，前、中、后支腿均要在橫向軌道上運行，前支腿軌道為兩根43Kg/m鋼軌組合。四條橫向軌道間(前、中、后支腿)距離尺寸嚴格控制平行。兩側中支腿就位在縱向鋼軌上，用臨時支撐桿控制中支腿間距和平面位置等?？哲囋囘\行和吊重試驗。液壓操作提升前支腿，并橫向運行鋼軌(其中一段)用手拉葫蘆吊掛在前支腿上(其余橫向鋼軌用天車轉運)。螺栓、銷子連接是否牢固；電氣線是否正確；電線有否破損和擠壓；液壓系統(tǒng)是否正常；以及軌道接頭是否平順；支墊是否平穩(wěn)和軌距尺寸是否正確等。邊梁安裝時，因架橋機橫向運行受蓋梁長度影響，架設施工要分2次橫向移位：T梁橫移后臨時放在蓋梁上，再用兩側主梁下液壓轉換吊鉤吊起；然后架橋機再橫移到位直接安裝。②前支腿橫移軌道與平車軌道交叉處設一2m長軌道，平車喂梁時，將該段橫移軌道拆除，喂梁后再安裝上。⑥架橋機組拼后一定要進行吊重試運行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業(yè)。號行走箱，再轉換2號行走箱。○13懸臂移梁時，上部兩起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處，后起吊天車退至后支腿和后頂高腿中間?！?7前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。同時，鋪設架橋機渡線軌道，架橋機轉至另一幅橋的臺后，繼續(xù)架設剩余一幅橋梁。雖然采用梁式支架能夠解決拱部施工及橋下運輸車輛通行之間的矛盾，但相互之間終究會造成一定的干擾。拱部施工擬采用滿堂支架法施工，拱肋模板采用木模內(nèi)襯鐵皮，橫系梁模板采用組合鋼模板，支立前均刷脫模劑。微彎板按照正向平置的方位進行預制，以最大限度地改善其結構受力情況。一般情況下，每聯(lián)可采取如下程序施工：澆筑各連續(xù)段混凝土→對稱張拉連續(xù)構造預應力束數(shù)量的一半→拆除各臨時支座→張拉剩余