農村公路水泥混凝土路面施工質量控制方案-wenkub
2023-05-10 00:35:19 本頁面
【正文】 重疊要不少于三分之一。其振搗時間一般控制在30秒左右。數量要滿足進度要求，且現場要有備用的，以便隨時更換，保證振搗工作的連續(xù)性。（3）盡量使用同一料源的砂石材料，并把它們都分開堆放，不使其相互混淆，從而保證砂石材料級配的準確性。（5）前后場要組織好、銜接好，這其中包括人員與機械設備的匹配、各種材料的及時供給、道路交通的指揮和各種機械設備的完好等工作。（3）要根據施工現場的具體情況即天氣、風力、運距、前場作業(yè)能力、不同時段等因素，隨時調整水灰比。通過近幾年的農村公路建設，光山縣馬畈、湖北大悟縣等地的碎石質量比較可靠。其含泥量不得超過1%，且不得含有泥團，否則不得選用。要把備選的水泥（原則上不允許更換水泥）也進行配合比試驗，以便更換水泥時隨時調整配合比。（一）、水泥混凝土路面的抗折強度選定最佳的混凝土配混合比施工單位施工前一定要用所選定的水泥、砂石等材料到具有試驗檢測資質的試驗檢測單位進行送樣檢測及混凝土配合比試驗，確定最佳試驗配合比，并出具加蓋檢測單位公章的報告，避免浪費水泥和有意減少水泥用量的現象發(fā)生；沒有確定最佳試驗配合比的施工單位禁止開工，各項目管理辦公室要嚴格檢查落實。在進行最佳配合比試驗時，砂石材料要選用連續(xù)級配的。選用優(yōu)質水泥（普通硅酸鹽水泥），縣鄉(xiāng)道路應使用散裝水泥。要盡量選用中砂，避免使用細砂，當砂中5 mm以上顆粒含量超過2%時要進行過篩處理?？刂坪线m的水灰比混凝土混合料的水灰比越小越好，但必須保證其有足夠的工作性能，至少要達到在混凝土混合料最后壓平時仍有良好的工作性能。在調整水灰比時，要堅持寧大勿小的原則，要杜絕因混凝土混合料失去工作性能而造成浪費的現象發(fā)生。確保各項工作順利進行，使混凝土混合料的水灰比在施工過程中始終處于均勻狀態(tài)。（4）裝料時鏟車不得將底料和泥土一并裝入料斗中。要采購質量可靠的振動棒，減少其更換頻率。（3）要保證振搗的密度。（4）要使振搗的功率最合適。控制混凝土混合料的拌合質量（1）必須使用配有三級及以上料倉的強制拌和機。2cm以內時才允許架立模板，否則不得架立模板。振搗必須均勻而密實。施工程序要到位，振搗結束后必須要用攤鋪整平機進行整平，先進行人工收光，再用壓光機進行壓平。確保儀器的準確性。保證控制點的密度。確保模板架設的正確性。及時校正誤差，使線型更符合設計。（2）要控制好水灰比，一是水灰比要前后均勻一致，避免因水灰比不均勻而出現路面色差。（5）盡量選用同一廠家、同一型號的水泥，當水泥確需更換時，要大面積更換，要提前統(tǒng)籌考慮，避免左右兩幅色差較大。（4）要及時清掃散落在路面的砂石料，避免行車來回碾壓而造成路面損傷?？刂平涌p處砂漿的粘帶在后續(xù)的施工中，一定要注意砂漿對已完成路面的污染，一是要在交接處提前濕水，避免難以清理干凈，二是要有專人用專用工具及時清理干凈，不得留作日后清理。灌縫后要禁止通行，待縫料穩(wěn)定并清除多余的灌縫料后才能放行。要盡早切割，但不能過早，以縫邊不明顯起毛為標準。（5）要確保切縫的深度在板厚的1/31/4之間，否則要及時返工，避免出現斷縫。在進行刻縫（刻紋）時，要做好如下幾項工作：（1）要計算好每塊板刻槽的道數，使刻槽間隔在10cm左右，且均勻一致。（4）刻縫深度要控制在3mm5mm左右，要均勻一致，且一次成型。灌縫材料應采用常溫聚氨酯、或硅樹脂、或加熱瀝青膠泥，不能使用普通瀝青灌縫，使用加熱瀝青膠泥作為灌縫材料時應按照瀝青膠泥的溫度說明加熱至規(guī)定溫度，加熱過程中應使瀝青膠泥充分融化并攪拌均勻后再使用。養(yǎng)生以混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)為限，不能“漏養(yǎng)”、“花養(yǎng)”，養(yǎng)生天數宜為14天21天，尤其要注重前7天的保濕養(yǎng)生，混凝土養(yǎng)生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，必要的平交路口可搭設臨時便橋。當出現混凝土攤鋪施工中斷時，要處理好新老混合料的交接，使其能夠融為一體，否則要設立工作縫?；炷谅访媸┕と缬鱿率鰲l件之一者，必須停工?。?）施工現場降雨；（2）風力大于6級，；（3）現場氣溫高于40℃或拌合物攤鋪溫度高于35℃；（4）攤鋪現場連續(xù)5晝夜平均氣溫低于5℃，夜間最低氣溫低于3℃。壓實度要滿足設計要求。表面要密實無松散現象發(fā)生。點位以搖號的方式確定，在確定縱向位置時，每20米為一個選擇段，共有十個選擇段，當選定某一段時，該段中心位置所在的板塊即為取芯塊，具體取芯位置為該塊縱向前后四分之一位置最接近該段中心位置的那一個。嚴格按照搖定的點位取芯，取芯后要標明點位。（3）、處罰辦法：強度符合要求的，全價支付工程款；強度不足的，強度每欠一個百分點，扣兩個百分點的單價；強度不合格的，一律不支付工程款。對此部分的結算，以每一塊板的實際檢測結果為準。（2）、評定標準：按是否合格進行評定，凡實際厚度低于設計值10mm以上的為不合格，其他都為合格。（4）、路面厚度不合格范圍的界定：從不夠的點向前后延伸，先每五塊板取一個點，然后對仍然不夠的部分每塊必取，直到界定到每一塊板。如不處理或不按要求，則每超一塊扣兩塊的工程款。②、評定方法：用合格率來評定。⑤、獎罰系數：基本合格率為60%。各單位核算完畢后，最后匯總兌現。合格的條數占總條數的百分比即為合格率。⑤、獎罰基準點和系數：以合格率60%
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