【正文】 9月份的臺(tái)風(fēng)期期間，遇臺(tái)風(fēng)江水暴漲，水流很急，嚴(yán)重威脅渡口的安全。三、研究的主要結(jié)論 建設(shè)理由生664人，而江北片學(xué)生有330人。(8) 根據(jù)工程所處位置及填、挖方等工程量，進(jìn)行農(nóng)業(yè)自然資源可持續(xù)發(fā)展影響的評(píng)價(jià)。(4) 在調(diào)查資料的基礎(chǔ)上，對(duì)本項(xiàng)目的自然地理?xiàng)l件、社會(huì)環(huán)境、建筑材料的來(lái)源及運(yùn)輸條件等進(jìn)行深入分析論證項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)可行性。并對(duì)本工程沿線區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、公路路網(wǎng)規(guī)劃、建筑材料和料場(chǎng)分布與供應(yīng)等方面也進(jìn)行了充分調(diào)查。編制報(bào)告的依據(jù)(1) XX鎮(zhèn)政府與中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)總公司（集團(tuán)）南京分公司簽訂的合同書；(2) 交通部1988年頒發(fā)的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》，交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197）及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程和定額等；(3) XX市交通局編制的《XX市交通發(fā)展“十五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃》，及《溫州市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃20032010》；(4) XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要；(5) XX鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃及工農(nóng)業(yè)園規(guī)劃。目前XX鎮(zhèn)共有42個(gè)行政村，被飛云江分隔于兩側(cè)，,而北岸村莊倚大山旁飛云江基本屬于半島境況,只有白天過(guò)渡,受飛云江洪水影響較大,年停渡(白天)約30天。又XX鎮(zhèn)中學(xué)僅一所，在江南片平淡陽(yáng)坑鎮(zhèn)所在地，江北學(xué)生占全校學(xué)生的50%，平時(shí)為走讀。 二、研究工作概況及范圍 研究工作過(guò)程簡(jiǎn)述接受XX市平陽(yáng)鎮(zhèn)政府的委托后，我院立即成立了“XX市XX大橋工程可行性研究報(bào)告”項(xiàng)目編制組，開(kāi)始調(diào)查收集項(xiàng)目有關(guān)資料。項(xiàng)目研究的主要內(nèi)容簡(jiǎn)介(1) 對(duì)現(xiàn)有公路的基本情況調(diào)查和存在問(wèn)題進(jìn)行分析，提出建設(shè)本工程的必要性。(5) 提出了推薦方案，按推薦方案的設(shè)計(jì)資料，計(jì)算工程數(shù)量及征遷用地，按部頒《公路工程概預(yù)算編制辦法》進(jìn)行工程估算。(9) 歸納提出本項(xiàng)目存在的主要問(wèn)題及解決問(wèn)題的建議。該校為走讀學(xué)校，因此江北學(xué)生每天均要過(guò)江往來(lái)，而渡口均在飛云江上，受天氣影響很大，遇暴雨或臺(tái)風(fēng)天氣，渡口停渡，全年約停渡30天，這樣嚴(yán)重影響學(xué)生的正常上學(xué)及學(xué)校的正常上課。XX大橋的建成，可撤消周邊渡口，消除安全隱患，確保沿江人民的生命安全。而XX鎮(zhèn)屬于山區(qū)，四面環(huán)山，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)收入為主，其他行業(yè)受交通的影響發(fā)展緩慢。加強(qiáng)江北對(duì)外聯(lián)系的需要江北片有19個(gè)行政村，勞動(dòng)力豐富，可受交通限制，信息閉塞，與外界聯(lián)系不夠，使富余的勞動(dòng)力得不到充分利用，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 表11年 份2001（實(shí)績(jī)）20032005201020152020國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)增長(zhǎng)倍數(shù)增長(zhǎng)率（%）誘增型（含趨勢(shì)型）交通量的預(yù)測(cè)表 表12 年 份2003（實(shí)績(jī)）2005201020152020交通量標(biāo)準(zhǔn)車(ved/d)12821527209626273168增長(zhǎng)倍數(shù)增長(zhǎng)率（%）建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量調(diào)查分析，本項(xiàng)目在2020年時(shí)折算交通量為3168輛（標(biāo)準(zhǔn)車）。 其中整體式隧道1座，長(zhǎng)473 m，涵洞2道；， km3，；；平面交叉5處；，拆遷房屋200m2.工程實(shí)施方案 （1）路線方案 本工程連接41省道仙清線與上塘鎮(zhèn)環(huán)城西路兩條道路，主體工程是隧道工程。（2）路基方案 本項(xiàng)目位于多雨地區(qū)，路基設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，采取攔截、分散處理的原則，設(shè)置防沖刷、防滲漏和有利于水土保持并和當(dāng)?shù)剞r(nóng)田灌溉系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的綜合排水設(shè)施及防護(hù)工程。 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度如下： 22cm砼面層 15cm水泥穩(wěn)定碎石基層（水泥劑量5%） 10cm級(jí)配碎石墊層隧道路面采用水泥混凝土路面面層為22厘米水泥混凝土，下設(shè)6~11厘米厚15號(hào)貧混凝土整平層。洞內(nèi)采用錨噴復(fù)合襯砌，洞內(nèi)設(shè)置照明設(shè)施和必要的消防器具。 本項(xiàng)目業(yè)主由是永嘉縣人民政府籌建的建設(shè)指揮部，在征求業(yè)主的意見(jiàn)后，按照推薦方案資金籌措計(jì)劃如下： (1)由永嘉縣政府與沿線地方政府籌資項(xiàng)目資本 ，占總投資的30%。可于2003年7月開(kāi)工建設(shè)，爭(zhēng)取2004年7月建設(shè)成通車，施工工期12個(gè)月。 ，%。對(duì)農(nóng)業(yè)自然資源開(kāi)發(fā)利用可持續(xù)發(fā)展影響的評(píng)價(jià)和對(duì)策措施 建設(shè)本項(xiàng)目需占用部分農(nóng)田和山地，減少農(nóng)業(yè)耕作面積和山體綠色植被，對(duì)農(nóng)業(yè)資源產(chǎn)生一定影響，如糧食、經(jīng)濟(jì)作物減產(chǎn)，減少農(nóng)業(yè)收入；山體植被的破壞,增加了水土的流失作用，可能導(dǎo)致河溝淤積、山體表土植被滑移、坍塌現(xiàn)象等。 (4)施工中或運(yùn)營(yíng)期間的污水排放，設(shè)有自成系統(tǒng)的邊溝，污水處理裝置或施工臨時(shí)的泥漿池、駁船，處理日常污水，以減少對(duì)周圍農(nóng)田、生活水源的影響。（3）關(guān)于對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)問(wèn)題 “環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策”。第二章 現(xiàn)有公路的概況及問(wèn)題一、現(xiàn)有公路交通運(yùn)輸概況 公路網(wǎng)現(xiàn)狀1．1溫州市公路網(wǎng)現(xiàn)狀1．2XX市公路網(wǎng)現(xiàn)狀1．3擬建工程在公路運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用 公路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 汽車保有現(xiàn)狀二、現(xiàn)有公路技術(shù)狀況及存在問(wèn)題 現(xiàn)有公路技術(shù)狀況 適應(yīng)程度分析 存在的主要問(wèn)題及原因分析(1) 公路交通量增長(zhǎng)過(guò)快(2) 現(xiàn)有公路標(biāo)準(zhǔn)低(3) 公路交通事故嚴(yán)重，抗災(zāi)害能力低 是完善永嘉城市化發(fā)展的目標(biāo)要求 第二章 現(xiàn)有公路的概況及問(wèn)題一、 現(xiàn)有公路交通運(yùn)輸概況 公路網(wǎng)現(xiàn)狀1．1溫州市公路網(wǎng)現(xiàn)狀到2001年末,全省公路總里程44005公里,其中國(guó)道（含國(guó)道主干線）2439公里，省道5195公里，縣鄉(xiāng)道路35459公里，專用道912公里。 溫州市以甬臺(tái)溫高速公路和金麗溫高速公路為骨架，區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)以3105541等國(guó)省道為干線，以溝通縣鄉(xiāng)的公路為網(wǎng)絡(luò)，到2001年末。在公路建設(shè)方面，一是數(shù)量少、密度低，全市現(xiàn)有公路狀況見(jiàn)表21。 溫州市公路現(xiàn)狀況 表21公路里程數(shù)（km）高級(jí)、次高級(jí)路面里程數(shù)(km)高、次路面鋪筑率（%）每百平方公里公路數(shù)(km/100km2)每萬(wàn)人擁有公路公里數(shù)(km/萬(wàn)人)1．2XX市公路網(wǎng)現(xiàn)狀截止2002年底。已建的高速公路如104國(guó)道改建工程、甬臺(tái)溫高速公路等均分布于東部地區(qū)，這與該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)是密切相關(guān)的。XX市公路網(wǎng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1．公路網(wǎng)密度相對(duì)較密,高于浙江省的平均水平，遠(yuǎn)高于全國(guó)的平均水平。根據(jù)104國(guó)道XX段觀測(cè)站資料，路段嚴(yán)重超負(fù)荷，服務(wù)水平低下，供需矛盾日益突出，已不適應(yīng)XX市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。是溫州市的南大門，是溫州市向中等城市發(fā)展模式中的重要組成部分。但近幾年來(lái)交通量增長(zhǎng)很快，雖然相繼改造了104國(guó)道XX段、建成甬臺(tái)溫高速XX段、56省道、瑞楓公路與高桐公路XX段等均在改造建設(shè)中。2001年XX市全社會(huì)完成旅客運(yùn)輸量1910萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量80324萬(wàn)人公里，其中公路客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別為1908萬(wàn)人次和80284萬(wàn)人公里，%%；全社會(huì)完成貨物運(yùn)輸量736萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量61682萬(wàn)噸公里，其中公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別為671萬(wàn)噸和57960萬(wàn)噸公里，%。%，%，%,詳見(jiàn)下表24。特別是56省道XX路段，線型標(biāo)準(zhǔn)低，縱坡起伏大，設(shè)計(jì)行車時(shí)速低，受地形條件限制，改造較為困難。 存在的主要問(wèn)題及原因分析 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，XX市現(xiàn)有公路已不能適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)囊螅\(yùn)能和運(yùn)量的矛盾十分突出，主要存在以下一些問(wèn)題：（1） 公路交通量增長(zhǎng)過(guò)快為滿足不斷發(fā)展的社會(huì)運(yùn)輸需求，機(jī)動(dòng)車擁有量增加很快，大大超過(guò)了公路發(fā)展速度，中心城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交往更加密切，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也不斷的調(diào)整，使商品調(diào)運(yùn)的批次增多，促使公路交通大量增加。說(shuō)明這幾年XX經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民生活水平提高。（3）公路交通事故嚴(yán)重，抗災(zāi)害能力低由于公路標(biāo)準(zhǔn)低，交通量增長(zhǎng)過(guò)快，混合交通嚴(yán)重，摩托車、自行車、手拉車和汽車搶道行駛，造成橫向干擾大，公路服務(wù)水平低，管理困難等主要原因，導(dǎo)致公路交通事故十分頻繁、造成經(jīng)濟(jì)和生命財(cái)產(chǎn)損失較大。2000年旅游人數(shù)50多萬(wàn)人次，大大低于風(fēng)景區(qū)的容量要求（1064萬(wàn)人次），說(shuō)明楠溪江具有極大的開(kāi)發(fā)潛力。本項(xiàng)目的建設(shè)，有利于加快城鎮(zhèn)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)筑中心城區(qū)與片區(qū)城鎮(zhèn)之間“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。19′~120176。東與樂(lè)清相接，南與溫州市區(qū)隔江相望，西部與麗水市的青田、縉云相連，北與臺(tái)州市仙居接壤，東北與臺(tái)州市黃巖區(qū)交界。（2） 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 永嘉縣四面環(huán)山，溫暖濕潤(rùn)，屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，冬暖春早，日照充足，雨量充沛，四季分明，℃。2000年漁業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，全年水產(chǎn)品總產(chǎn)量3095噸，%，其中海水產(chǎn)品產(chǎn)量89噸，%，淡水產(chǎn)品產(chǎn)量3006噸，%，漁業(yè)產(chǎn)值3577萬(wàn)元。 2000年全縣固定資產(chǎn)投資增幅繼續(xù)回落，%。對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易高速增長(zhǎng)，比上年增長(zhǎng)31%，年內(nèi)自營(yíng)出生產(chǎn)企業(yè)6家，自營(yíng)出口總額836萬(wàn)美元，%。%，%，%；，%，%。2015年的戰(zhàn)略目標(biāo)是，全縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技教育水平、人民生活質(zhì)量、國(guó)民素質(zhì)等接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，基本建立較完善的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，建成初具現(xiàn)代化水平的縣級(jí)市，大部分地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。境內(nèi)秀美的名勝蘊(yùn)育出眾多的名人古跡，有新石器時(shí)期古文化遺址、古窯址群、古墓葬、石刻、革命紀(jì)念地等文物古跡80余處，分布在楠溪江沿岸和甌江北岸，其中省級(jí)文物保護(hù)單位7個(gè)，市級(jí)保護(hù)單位46個(gè)。制定和完善楠溪江旅游網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、景區(qū)詳細(xì)規(guī)劃和控制性規(guī)劃，加強(qiáng)景區(qū)的環(huán)境和自然景觀的保護(hù)，加強(qiáng)楠溪江古村落和文物的保護(hù)，推出一批特色鮮明、內(nèi)涵豐富、具有較強(qiáng)吸引力和縮短旅游淡季的重點(diǎn)旅游項(xiàng)目。顯然公路運(yùn)輸在全行業(yè)綜合運(yùn)輸服務(wù)中占絕對(duì)主導(dǎo)地位。重點(diǎn)建設(shè)金麗溫高速公路和改建104國(guó)道、330國(guó)道。二、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)溫州是浙江省經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地市之一，改革開(kāi)放十多年來(lái)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)以跳躍式發(fā)展，尤其是小商品經(jīng)濟(jì)在浙江省乃至全國(guó)始終具有很高的知名度。同時(shí)，隨著商品經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，人員流動(dòng)更加頻繁，公路運(yùn)輸量也相應(yīng)增長(zhǎng)，從而引發(fā)交通量的增長(zhǎng)。 交通量調(diào)查方法、地點(diǎn)和時(shí)間 本次交通量調(diào)查采用逐輛計(jì)數(shù)的方法進(jìn)行，調(diào)查內(nèi)容為： ● 車種－分小型貨車、中型貨車、大型貨車、小型客車、大中型客車、拖掛車、集裝車、拖拉機(jī)等七種車型； ● 出發(fā)地和目的地－永嘉縣區(qū)域內(nèi)以重要城鎮(zhèn)為單元，市域外以縣、市、地及片部為單元； ● 車輛屬性－分專業(yè)運(yùn)輸和社會(huì)運(yùn)輸● 通過(guò)時(shí)間－以小時(shí)為單位。交通量預(yù)測(cè)方法⑴自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量，采用四階段推算法。本報(bào)告采取按歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與交通量的關(guān)系建立模型，結(jié)合本地區(qū)規(guī)劃國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展速度，來(lái)預(yù)測(cè)將來(lái)交通量，并以目前調(diào)查交通量為基數(shù)，進(jìn)行將來(lái)交通量分析。經(jīng)多種模型分析，確定以龔珀資曲線方程，即S曲線建立預(yù)測(cè)模型：E=KAB（tt0） 式中E——工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)（億元）；t——時(shí)間序列（年份），如2000表示2000年；t0——回歸基年，本項(xiàng)目采用1980年；K、A、B——均為回歸系數(shù)。各車種回歸系數(shù)表 表38 系數(shù)小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車拖掛車集裝箱汽車折算混合交通量ABR 從表中可以看出，小貨、大貨、集裝箱及拖掛車外，其他車種線性回歸均較好。 趨勢(shì)型特征年交通量（沙頭站）預(yù)測(cè)表 表311年 份2003（實(shí)績(jī)）2005201020152020交通量標(biāo)準(zhǔn)車(ved/d)34983882532869048477增長(zhǎng)倍數(shù)增長(zhǎng)率（%） 根據(jù)2003年3月16日環(huán)城西路路口及41省道沙頭站交通量調(diào)查資料顯示，這兩個(gè)交通量調(diào)查點(diǎn)的上塘與沙頭間的交通量經(jīng)折算后分別為1282ved/d及3498ved/d，按此比例分配計(jì)算本工程的趨勢(shì)交通量，如表311所示。這和交通量相關(guān)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的總體特征是一致的。二、建設(shè)規(guī)模根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001－97）的要求，本項(xiàng)目按平原微丘二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。（2）道路寬度 a、路基寬度：；b、路面寬度：；c、橋、涵的寬度橋、涵與路基同寬。e、豎曲線要素凸形豎曲線半徑（m） ≥4500；凹形豎曲線半徑（m） ≥3000；豎曲線最小長(zhǎng)度（m） 70；（4）設(shè)計(jì)荷載路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN） 100；橋涵：計(jì)算荷載 汽車20級(jí)； 驗(yàn)算荷載 掛車100。（3） 隧道橫斷面 隧道建筑限界基本寬度，按“隧規(guī)”JTJ02690規(guī)定，采用如下：。（5） 隧道通風(fēng)隧道應(yīng)具備良好的通風(fēng)條件，空氣中的有害氣體濃度應(yīng)低于允許值。隧道內(nèi)煙塵允許濃度。平面交叉范圍內(nèi)的縱坡宜設(shè)為平坡，緊接該段的縱坡