【正文】 20032005201020152020國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)增長倍數(shù)增長率（%） 國民經(jīng)濟(jì)回歸分析曲線 圖32趨勢型交通量預(yù)測（1）回歸分析由前所述，同一時期的汽車交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值具有較高的相關(guān)關(guān)系，本報(bào)告對41省道道永嘉段（沙頭觀測站）歷年交通量與同時期的國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，看出兩者具有較好的線性關(guān)系，其模型如下：Q J=αJ+βJE式中：Q J——車種J交通量（輛/日）E——工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）αJ、βJ——折混交通量的回歸系數(shù)按以上模型回歸得到各車種的回歸系數(shù)及相關(guān)系數(shù)r,如表38。根據(jù)有關(guān)資料分析，交通量的增長與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密切相關(guān)的，特別是與相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值有著較高的相關(guān)性。交通量調(diào)查包括二個內(nèi)容，其一是對現(xiàn)有41省道歷年交通流量的統(tǒng)計(jì)，第二是收集2003年上塘環(huán)城西路路口及41省道石介下的交通量調(diào)查資料。永嘉縣的港口建設(shè)已納入溫州市港口碼頭的總體布局和建設(shè)，在充分利用永嘉港現(xiàn)有的港口資源的同時，積極改善建港條件，提高進(jìn)港航道的暢通，擴(kuò)大港口陸域和改善集疏運(yùn)系統(tǒng)，以增強(qiáng)港口為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的服務(wù)功能，發(fā)揮永嘉港在溫州港口的骨干作用。全行業(yè)完成客運(yùn)量達(dá)2666萬人次，其中公路運(yùn)輸占99%；旅客周轉(zhuǎn)量49261萬人公里，其中公路運(yùn)輸約占99%；完成貨運(yùn)量404萬噸，其中公路運(yùn)輸占76%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量118930萬噸公里，其中公路占57%；。楠溪江風(fēng)景旅游人氣逐年興旺，%。：：；，%，%。國有及年銷售收入500萬元以上非國有工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)快速提升，%，%，工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷率97%，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益考核列全市第四位。歷年年末的人口總數(shù)見圖32。 永嘉縣隸屬于溫州市，地理座標(biāo)為東經(jīng)120176。 是發(fā)展楠溪江旅游的需要 楠溪江風(fēng)景區(qū)于1988年被國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級風(fēng)景名勝區(qū)。據(jù)了解，2000年XX市浙CF車牌號已不夠用，開始發(fā)第二個浙CM車牌號，僅僅兩年XX市車牌已增為CN、CS、CX。但國道線、省道線的技術(shù)改造相對滯后于周邊縣市，交通條件較落后。兩岸交通難問題，越益顯示嚴(yán)重制約差兩岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀XX市位于浙江省東南部，處于我國東部沿海經(jīng)濟(jì)密集帶和對外開放的前沿。如104國道上金觀測站2000年交通量達(dá)22209輛/日；而瑞楓公路澤西觀測站交通量僅為1231輛/日，不到104國道的6%。五是斷頭路多，聯(lián)網(wǎng)率低。目前基本達(dá)到鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路公路網(wǎng)，%。（2）關(guān)于工程地質(zhì)勘探問題由于本工程主體工程為隧道工程，隧道長度較長，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對地質(zhì)要求較高，建議在初步設(shè)計(jì)階段對沿線地質(zhì)特別是隧道圍巖地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)鉆探和勘察，以便確定隧道位置和高程，保證設(shè)計(jì)方案的可靠性以及合理性。根據(jù)上述對本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)成本和效益分析，得到國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果：經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（Is=12%） EVPV=522萬元經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（%） EIRR=%經(jīng)濟(jì)效益成本比 EBCR=經(jīng)濟(jì)投資回收期 N=顯然，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值大于零，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于國家規(guī)定的社會折現(xiàn)率（12%），經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比大于1，根據(jù)敏感性分析結(jié)果，本項(xiàng)目承受投資風(fēng)險的能力較強(qiáng)，只有在效益降低20%、費(fèi)用增加20%這一對項(xiàng)目影響最大的不利因素出現(xiàn)時，國民經(jīng)濟(jì)各評價指標(biāo)才未達(dá)到衡量值，因此，從敏感性分析角度看，本項(xiàng)目亦是基本可行的。2003年5月底完成施工圖設(shè)計(jì)文件和招投標(biāo)工作。具體見隧道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總體布置圖。推薦方案路線的起點(diǎn)為41省道永嘉87啤酒廠廠房正門附近，在石介下新建一座長473米隧道，上塘側(cè)出洞口為規(guī)劃中的上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路起點(diǎn)，然后沿著環(huán)城北路，終點(diǎn)為上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處。首先采用趨勢外推與規(guī)劃相結(jié)合的方法以龔珀資曲線方程（即S曲線）對趨勢型國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行預(yù)測，然后按彈性系數(shù)法建立交通量與國民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)分析，依據(jù)永嘉縣國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度來確定交通量的增長率，并以現(xiàn)狀交通量調(diào)查交通量為基數(shù)，按“四階段法”進(jìn)行將來特征年交通量預(yù)測，預(yù)測年國內(nèi)生產(chǎn)總值及誘增型（含趨勢型）交通量如表1表12所示。溫州市委、市府乘“十六大”東風(fēng)，為了更好地引導(dǎo)溫州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，李強(qiáng)書記在市第九屆黨代會上提出“一港三城”的戰(zhàn)略方針，特別強(qiáng)調(diào)要把溫州落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)走上一個新臺階。三、研究的主要結(jié)論 建設(shè)理由生664人，而江北片學(xué)生有330人。(4) 在調(diào)查資料的基礎(chǔ)上，對本項(xiàng)目的自然地理?xiàng)l件、社會環(huán)境、建筑材料的來源及運(yùn)輸條件等進(jìn)行深入分析論證項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)可行性。編制報(bào)告的依據(jù)(1) XX鎮(zhèn)政府與中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)總公司（集團(tuán)）南京分公司簽訂的合同書；(2) 交通部1988年頒發(fā)的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》，交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197）及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程和定額等；(3) XX市交通局編制的《XX市交通發(fā)展“十五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃》，及《溫州市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃20032010》；(4) XX市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要；(5) XX鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃及工農(nóng)業(yè)園規(guī)劃。又XX鎮(zhèn)中學(xué)僅一所，在江南片平淡陽坑鎮(zhèn)所在地，江北學(xué)生占全校學(xué)生的50%，平時為走讀。項(xiàng)目研究的主要內(nèi)容簡介(1) 對現(xiàn)有公路的基本情況調(diào)查和存在問題進(jìn)行分析，提出建設(shè)本工程的必要性。(9) 歸納提出本項(xiàng)目存在的主要問題及解決問題的建議。XX大橋的建成，可撤消周邊渡口，消除安全隱患，確保沿江人民的生命安全。加強(qiáng)江北對外聯(lián)系的需要江北片有19個行政村，勞動力豐富，可受交通限制，信息閉塞，與外界聯(lián)系不夠，使富余的勞動力得不到充分利用，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。 其中整體式隧道1座，長473 m，涵洞2道；， km3，；；平面交叉5處；，拆遷房屋200m2.工程實(shí)施方案 （1）路線方案 本工程連接41省道仙清線與上塘鎮(zhèn)環(huán)城西路兩條道路，主體工程是隧道工程。 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度如下： 22cm砼面層 15cm水泥穩(wěn)定碎石基層（水泥劑量5%） 10cm級配碎石墊層隧道路面采用水泥混凝土路面面層為22厘米水泥混凝土，下設(shè)6~11厘米厚15號貧混凝土整平層。 本項(xiàng)目業(yè)主由是永嘉縣人民政府籌建的建設(shè)指揮部，在征求業(yè)主的意見后，按照推薦方案資金籌措計(jì)劃如下： (1)由永嘉縣政府與沿線地方政府籌資項(xiàng)目資本 ，占總投資的30%。 ，%。 (4)施工中或運(yùn)營期間的污水排放，設(shè)有自成系統(tǒng)的邊溝，污水處理裝置或施工臨時的泥漿池、駁船，處理日常污水，以減少對周圍農(nóng)田、生活水源的影響。第二章 現(xiàn)有公路的概況及問題一、現(xiàn)有公路交通運(yùn)輸概況 公路網(wǎng)現(xiàn)狀1．1溫州市公路網(wǎng)現(xiàn)狀1．2XX市公路網(wǎng)現(xiàn)狀1．3擬建工程在公路運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用 公路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 汽車保有現(xiàn)狀二、現(xiàn)有公路技術(shù)狀況及存在問題 現(xiàn)有公路技術(shù)狀況 適應(yīng)程度分析 存在的主要問題及原因分析(1) 公路交通量增長過快(2) 現(xiàn)有公路標(biāo)準(zhǔn)低(3) 公路交通事故嚴(yán)重，抗災(zāi)害能力低 是完善永嘉城市化發(fā)展的目標(biāo)要求 第二章 現(xiàn)有公路的概況及問題一、 現(xiàn)有公路交通運(yùn)輸概況 公路網(wǎng)現(xiàn)狀1．1溫州市公路網(wǎng)現(xiàn)狀到2001年末,全省公路總里程44005公里,其中國道（含國道主干線）2439公里，省道5195公里，縣鄉(xiāng)道路35459公里，專用道912公里。在公路建設(shè)方面，一是數(shù)量少、密度低，全市現(xiàn)有公路狀況見表21。已建的高速公路如104國道改建工程、甬臺溫高速公路等均分布于東部地區(qū)，這與該地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)是密切相關(guān)的。根據(jù)104國道XX段觀測站資料，路段嚴(yán)重超負(fù)荷，服務(wù)水平低下，供需矛盾日益突出，已不適應(yīng)XX市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。但近幾年來交通量增長很快，雖然相繼改造了104國道XX段、建成甬臺溫高速XX段、56省道、瑞楓公路與高桐公路XX段等均在改造建設(shè)中。%，%，%,詳見下表24。 存在的主要問題及原因分析 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，XX市現(xiàn)有公路已不能適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)囊?，運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾十分突出，主要存在以下一些問題：（1） 公路交通量增長過快為滿足不斷發(fā)展的社會運(yùn)輸需求，機(jī)動車擁有量增加很快，大大超過了公路發(fā)展速度，中心城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交往更加密切，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也不斷的調(diào)整，使商品調(diào)運(yùn)的批次增多，促使公路交通大量增加。（3）公路交通事故嚴(yán)重，抗災(zāi)害能力低由于公路標(biāo)準(zhǔn)低，交通量增長過快，混合交通嚴(yán)重，摩托車、自行車、手拉車和汽車搶道行駛，造成橫向干擾大，公路服務(wù)水平低，管理困難等主要原因，導(dǎo)致公路交通事故十分頻繁、造成經(jīng)濟(jì)和生命財(cái)產(chǎn)損失較大。本項(xiàng)目的建設(shè)，有利于加快城鎮(zhèn)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)筑中心城區(qū)與片區(qū)城鎮(zhèn)之間“半小時經(jīng)濟(jì)圈”。東與樂清相接，南與溫州市區(qū)隔江相望，西部與麗水市的青田、縉云相連，北與臺州市仙居接壤，東北與臺州市黃巖區(qū)交界。2000年漁業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定增長，全年水產(chǎn)品總產(chǎn)量3095噸，%，其中海水產(chǎn)品產(chǎn)量89噸，%，淡水產(chǎn)品產(chǎn)量3006噸，%，漁業(yè)產(chǎn)值3577萬元。對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易高速增長，比上年增長31%，年內(nèi)自營出生產(chǎn)企業(yè)6家，自營出口總額836萬美元，%。2015年的戰(zhàn)略目標(biāo)是，全縣國民經(jīng)濟(jì)和社會事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技教育水平、人民生活質(zhì)量、國民素質(zhì)等接近中等發(fā)達(dá)國家水平，基本建立較完善的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，建成初具現(xiàn)代化水平的縣級市，大部分地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。制定和完善楠溪江旅游網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、景區(qū)詳細(xì)規(guī)劃和控制性規(guī)劃，加強(qiáng)景區(qū)的環(huán)境和自然景觀的保護(hù)，加強(qiáng)楠溪江古村落和文物的保護(hù)，推出一批特色鮮明、內(nèi)涵豐富、具有較強(qiáng)吸引力和縮短旅游淡季的重點(diǎn)旅游項(xiàng)目。重點(diǎn)建設(shè)金麗溫高速公路和改建104國道、330國道。同時，隨著商品經(jīng)濟(jì)的飛速增長，人員流動更加頻繁，公路運(yùn)輸量也相應(yīng)增長，從而引發(fā)交通量的增長。交通量預(yù)測方法⑴自然增長的趨勢型交通量，采用四階段推算法。經(jīng)多種模型分析，確定以龔珀資曲線方程，即S曲線建立預(yù)測模型：E=KAB（tt0） 式中E——工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)（億元）；t——時間序列（年份），如2000表示2000年；t0——回歸基年，本項(xiàng)目采用1980年；K、A、B——均為回歸系數(shù)。 趨勢型特征年交通量（沙頭站）預(yù)測表 表311年 份2003（實(shí)績）2005201020152020交通量標(biāo)準(zhǔn)車(ved/d)34983882532869048477增長倍數(shù)增長率（%） 根據(jù)2003年3月16日環(huán)城西路路口及41省道沙頭站交通量調(diào)查資料顯示，這兩個交通量調(diào)查點(diǎn)的上塘與沙頭間的交通量經(jīng)折算后分別為1282ved/d及3498ved/d，按此比例分配計(jì)算本工程的趨勢交通量，如表311所示。二、建設(shè)規(guī)模根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001－97）的要求，本項(xiàng)目按平原微丘二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。e、豎曲線要素凸形豎曲線半徑（m） ≥4500；凹形豎曲線半徑（m） ≥3000；豎曲線最小長度（m） 70；（4）設(shè)計(jì)荷載路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN） 100；橋涵：計(jì)算荷載 汽車20級； 驗(yàn)算荷載 掛車100。（5） 隧道通風(fēng)隧道應(yīng)具備良好的通風(fēng)條件，空氣中的有害氣體濃度應(yīng)低于允許值。平面交叉范圍內(nèi)的縱坡宜設(shè)為平坡，緊接該段的縱坡，一般不應(yīng)大于3%。第四系主要分布于測區(qū)低洼處，為基巖山區(qū)溝谷中沖積地層及靠近海灣的沖海積地層；測區(qū)出露大面積上侏羅統(tǒng)火山—沉積巖層，以九里坪組流紋巖最多，茶灣組砂巖、西山頭組蒺凝灰?guī)r約11%。海積平原由粘土、淤泥質(zhì)粘土和淤泥組成，顆粒細(xì)小，孔隙度雖大但孔隙細(xì)小儲水性好但透水性極差，其間所夾的含粘性砂礫層、中砂層往往形成承壓水，地下水除接受大氣降水補(bǔ)給外，與塘河等地表水體有水力聯(lián)系，地下水動態(tài)變化較明顯。水文概況楠溪江是甌江第二支流，河流縱橫永嘉縣境，主流發(fā)源于括蒼山脈北支大青崗南坡。風(fēng)象：永嘉縣常年主導(dǎo)風(fēng)向，夏季為東南偏東風(fēng)，冬季為西北風(fēng)，／s，定時最大風(fēng)速為25m/s，夏秋之交易受臺風(fēng)暴雨侵襲，登陸時瞬間風(fēng)力8~12級。區(qū)域構(gòu)造受NNB向鎮(zhèn)海~溫州大斷裂帶影響并控制，此斷裂長320km，寬5~10km，斷面多向北西傾，且傾角陡立。四、設(shè)計(jì)規(guī)范 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JJ00197) 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ0194) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01395) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01497) 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ02285) 《公路磚石混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02285) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02385) 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02485) 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02690)第五章 建設(shè)條件與方案選擇一、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然地理特征 沿線地形和地貌 區(qū)域地質(zhì)概況 水文地質(zhì) 氣象 水文概況 工程地質(zhì)特征二、筑路材料來源及運(yùn)輸條件路基填筑材料路面隧道襯砌及其它結(jié)構(gòu)物材料三、選線基本原則和基本路線方案的確定 選線基本原則 路線推薦方案概述四