【正文】 ％。氣溫：℃，無霜期282天，℃，℃，℃，極端最低氣溫－℃。地下水除接受大氣層降水補給外，還接受基巖裂隙水和地表溝溪水的補給。根據國家地震局1990年編制的《中國地震裂度區(qū)劃圖》，測區(qū)地震裂度小于Ⅵ度區(qū)，項目結構不需要進行抗震設防的設計和驗算。區(qū)域地質概況沿線區(qū)域出露地層較簡單，主要為第四系及上侏羅統(tǒng)火山—沉積巖。全鎮(zhèn)地形大致形成北部山區(qū)、中部平原和南部沿江灘涂三個部分。平面交叉處路線直線并盡量與被交道路正交，當必須斜交時，最小交叉角應大于45度，否則對被交道路進行局部改移。c、 發(fā)生交通阻塞時，短時間（15min）以內為250ppm。因此，隧道防排水要依靠綜合治理的辦法，建立完整可靠的防排水體系，使拱部、墻部及設備箱處均不出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。對于上坡隧道，需作機械通風時，縱坡不超過2%；地下水發(fā)育的長隧道，宜采用人字坡，坡度宜在1%以下，便于排水及控制汽車廢氣排放量。d、縱坡最大縱坡（%） 5；坡長限制（m） 1000；最短坡長（m） 200。路線設計標準（1）計算行車速度計算行車速度為60m/h。 參考馮桂炎《實用交通工程學》（1987年12月），對CA、YYYY4的確定如下：CA865 veh/h；Y1——；Y2——Y3——Y4——則：三級公路CD=865=，則該段路線的年平均日交通量AADT為：三級公路：公路設計年限為15年，本項目2020年預測交通量為3168輛，大于三級公路的通行能力1708輛，故擬推薦本項目采用二級平丘公路標準。誘增型（含趨勢型）,每隔5年，%、%、2%。區(qū)域內：Qijt=Qij0xE it/E i0xγjt區(qū)域外：Qijt=Qij0xE it/E i0式中：Qijt預測t年j車種趨勢交通量；其他符號同前。 預測國內生產總值 表37年 份2001（實績）20032005201020152020國內生產總值(億元)增長倍數(shù)增長率（%） 國民經濟回歸分析曲線 圖32趨勢型交通量預測（1）回歸分析由前所述，同一時期的汽車交通量與國內生產總值具有較高的相關關系，本報告對41省道道永嘉段（沙頭觀測站）歷年交通量與同時期的國內生產總值進行回歸分析，看出兩者具有較好的線性關系，其模型如下：Q J=αJ+βJE式中：Q J——車種J交通量（輛/日）E——工農業(yè)生產總值（億元）αJ、βJ——折混交通量的回歸系數(shù)按以上模型回歸得到各車種的回歸系數(shù)及相關系數(shù)r,如表38。未來經濟發(fā)展趨勢預測和分析根據項目所在區(qū)域歷年的經濟發(fā)展情況，結合本區(qū)域未來經濟發(fā)展規(guī)劃，采用趨勢外推與規(guī)劃相結合的方法，對趨勢型國內生產總值進行預測，本報告將調查到的永嘉縣社會經濟指標中歷年國內生產總值、“九五”及2010年遠景規(guī)劃的相應指標，并以此作為項目所在地區(qū)社會經濟發(fā)展預測的依據。根據有關資料分析，交通量的增長與國民經濟的發(fā)展是密切相關的，特別是與相應區(qū)域內的國內生產總值有著較高的相關性。 41省道（沙頭站）歷年交通量調查數(shù)據表 表3－6觀測站名稱年 份小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車拖掛車集裝箱標準折算沙頭199152023940429481801088199228738604452201573199399932941719682311833199410313676684922225021491995123341120968272231245619961239453299973181822568199783652016870441181227819983934032922575861922572199937834528273766314128052000447382263032827171322420015383953236633191813144四、交通量發(fā)展預測預測年限和特征年根據交通部頒發(fā)《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，預測年限為公路建成后15年，結合項目所在地區(qū)的社會經濟發(fā)展規(guī)劃，本項目預測交通量的特征年定為2005年、2010年、2015年、2020年，2003年為交通量預測的現(xiàn)狀年。交通量調查包括二個內容，其一是對現(xiàn)有41省道歷年交通流量的統(tǒng)計，第二是收集2003年上塘環(huán)城西路路口及41省道石介下的交通量調查資料。這種交流以公路運輸和水上運輸為主，%，%。永嘉縣的港口建設已納入溫州市港口碼頭的總體布局和建設，在充分利用永嘉港現(xiàn)有的港口資源的同時，積極改善建港條件，提高進港航道的暢通，擴大港口陸域和改善集疏運系統(tǒng)，以增強港口為國民經濟和社會發(fā)展的服務功能，發(fā)揮永嘉港在溫州港口的骨干作用。 由330國道東南段，104國道東北段，仙清線南段，昆陽公路、徐岙公路和永縉線東段組成高等級環(huán)路，由金麗溫高速公路，330國道、104國道、仙清線、永縉線北段組成八條放射線共同加強經濟環(huán)帶與外界交流。全行業(yè)完成客運量達2666萬人次，其中公路運輸占99%；旅客周轉量49261萬人公里，其中公路運輸約占99%；完成貨運量404萬噸，其中公路運輸占76%；貨運周轉量118930萬噸公里，其中公路占57%；。 根據永嘉縣“十五”計劃和2015年遠景規(guī)劃，以建設旅游經濟大縣為目標，依托自然景觀和人文景觀優(yōu)勢，大力發(fā)展旅游業(yè)，形成沿溪綠色旅游風光帶，努力把旅游業(yè)培育成為永嘉縣的支柱產業(yè)。楠溪江風景旅游人氣逐年興旺，%。永嘉縣歷年國民經濟發(fā)展情況如下表31： 永嘉縣歷年國民經濟發(fā)展概況表 表31年份國民生產總值(億元)其中:第三產業(yè)(億元)預算內財政收入(萬元)社會商品零售總額(億元)出口總值(萬元)年未人口(萬人)土域面積(平方公里)1990587816972698199168122531269819929190726126981993169251542726981994269819952018312000269819962291126000269819972580065139269819982968375500269819993282087600269820004128611450026982001555861385002674 (3) 社會經濟發(fā)展規(guī)劃根據永嘉縣“十五”計劃和2015年遠景規(guī)劃基本思路（征求意見稿），永嘉縣“十五”時期預期目標，%，人均GDP達到11600元，：：，財政收入年均增長9%，人口自然增長率控制在8‰以內，農民人均收入達到6000元，城市化水平達到40%以上。：：；，%，%。%，%，扣除物價因素，%。國有及年銷售收入500萬元以上非國有工業(yè)企業(yè)生產快速提升，%，%，工業(yè)產品產銷率97%，工業(yè)經濟效益考核列全市第四位。（當年份），糧食作物插種面積33963公頃，糧食總產量為15萬噸，%；，%；茶葉總產量為232噸，%；水果總產量21485噸，%。歷年年末的人口總數(shù)見圖32。36′。 永嘉縣隸屬于溫州市，地理座標為東經120176。 是完善永嘉城市化發(fā)展的目標要求上塘鎮(zhèn)是永嘉縣縣城，是全縣政治、文化中心，根據永嘉縣城市化的奮斗目標，依托溫州城市發(fā)展和基礎設施建設，充分利用地理和資源優(yōu)勢，實現(xiàn)“三帶”戰(zhàn)略和“三步走”目標，力爭在2010年城鎮(zhèn)化水平達50%以上。 是發(fā)展楠溪江旅游的需要 楠溪江風景區(qū)于1988年被國務院批準為國家級風景名勝區(qū)。同時路線所經地區(qū)人口眾多，村鎮(zhèn)密集，混合交通量大，橫向干擾嚴重，行車也很不安全，公路處于嚴重超負荷狀態(tài)。據了解，2000年XX市浙CF車牌號已不夠用，開始發(fā)第二個浙CM車牌號，僅僅兩年XX市車牌已增為CN、CS、CX。完善東區(qū)的交通網絡。但國道線、省道線的技術改造相對滯后于周邊縣市，交通條件較落后。汽車保有現(xiàn)狀隨著商品經濟的高速發(fā)展，為滿足不斷發(fā)展的社會運輸要求，汽車擁有量增長很快。兩岸交通難問題，越益顯示嚴重制約差兩岸經濟的發(fā)展。尤其是“八五”、“九五”以來，道路交通建設作為經濟建設的重中之重，全市的交通建設每年都上一個新臺階。公路交通運輸現(xiàn)狀XX市位于浙江省東南部，處于我國東部沿海經濟密集帶和對外開放的前沿。公路供需嚴重失衡由于技術等級低，公路網雖密集但等級不高，通行能力有限。如104國道上金觀測站2000年交通量達22209輛/日；而瑞楓公路澤西觀測站交通量僅為1231輛/日，不到104國道的6%。XX市現(xiàn)有公路網基本情況表單位：km 表22類型國道省道縣道鄉(xiāng)道小計比重（%）高速一級二級三級四級小計100比重（%）100資料來源：XX市公路管理段從XX市公路網現(xiàn)狀上分析，其一，XX市公路網明顯偏重于東部平原區(qū)。五是斷頭路多，聯(lián)網率低。104國道在溫州市境內全長為231公里，相對全省的公路狀況來看，溫州市的交通基礎設施還比較落后。目前基本達到鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路公路網，%。建議選擇有經驗的施工隊伍，加大環(huán)境保護的力度，合理處置廢方，防止水土流失和水體污染，使公路與周圍自然景觀協(xié)調一致。（2）關于工程地質勘探問題由于本工程主體工程為隧道工程，隧道長度較長，且結構復雜，對地質要求較高，建議在初步設計階段對沿線地質特別是隧道圍巖地質進行詳細鉆探和勘察，以便確定隧道位置和高程，保證設計方案的可靠性以及合理性。(7) 跨越河渠的橋涵，盡量不壓縮過水斷面，使泄洪、排灌通暢。根據上述對本項目的國民經濟成本和效益分析，得到國民經濟評價結果：經濟凈現(xiàn)值（Is=12%） EVPV=522萬元經濟內部收益率（%） EIRR=%經濟效益成本比 EBCR=經濟投資回收期 N=顯然，經濟凈現(xiàn)值大于零，經濟內部收益率大于國家規(guī)定的社會折現(xiàn)率（12%），經濟效益費用比大于1，根據敏感性分析結果，本項目承受投資風險的能力較強，只有在效益降低20%、費用增加20%這一對項目影響最大的不利因素出現(xiàn)時，國民經濟各評價指標才未達到衡量值，因此，從敏感性分析角度看，本項目亦是基本可行的。本報告國民經濟效益主要對運輸費用節(jié)約、運輸時間節(jié)約、事故費用減少以及老路減少擁擠等幾個方面效益進行定量分析，營運期累計效益5299萬元，累計效益現(xiàn)值1646萬元。2003年5月底完成施工圖設計文件和招投標工作。投資估算和資金籌措，共需人工12萬工日，木材90m3，水泥5059t，鋼材1696t，石油瀝青210t。具體見隧道標準橫斷面總體布置圖。本工程上塘側接線為上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路，基本已按水泥混凝土面層進行施工，考慮到整個工程統(tǒng)一協(xié)調，本項目統(tǒng)一采用水泥混凝土面層。推薦方案路線的起點為41省道永嘉87啤酒廠廠房正門附近，在石介下新建一座長473米隧道，上塘側出洞口為規(guī)劃中的上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路起點，然后沿著環(huán)城北路，終點為上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處。 (2) 建設規(guī)模永嘉上塘鎮(zhèn)浦東隧道工程起點為41省道永嘉87啤酒廠廠房正門附近，在石介下新建一座長473米隧道，上塘側出洞口為規(guī)劃中的上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路起點，然后沿著環(huán)城北路，終點為上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處。首先采用趨勢外推與規(guī)劃相結合的方法以龔珀資曲線方程（即S曲線）對趨勢型國內生產總值進行預測，然后按彈性系數(shù)法建立交通量與國民經濟的相關分析，依據永嘉縣國內生產總值的增長速度來確定交通量的增長率，并以現(xiàn)狀交通量調查交通量為基數(shù)，按“四階段法”進行將來特征年交通量預測，預測年國內生產總值及誘增型（含趨勢型）交通量如表1表12所示。全鎮(zhèn)統(tǒng)一規(guī)劃的需要XX鎮(zhèn)全為山區(qū)，為依江建村、鎮(zhèn)，平地面積極少，目前江南鎮(zhèn)政府所在地的平地已基本利用，為了發(fā)展XX鎮(zhèn)的經濟，把XX鎮(zhèn)建設成一個經濟強鎮(zhèn)，必須擴大土地范圍，把江北片的平地與江南片統(tǒng)一規(guī)劃，為此，兩岸交通需首先解決，建橋為不可缺少。溫州市委、市府乘“十六大”東風，為了更好地引導溫州的經濟發(fā)展，李強書記在市第九屆黨代會上提出“一港三城”的戰(zhàn)略方針，特別強調要把溫州落后地區(qū)的經濟走上一個新臺階。撤渡建橋、消除安全隱患的需要XX鎮(zhèn)兩岸人民往來僅靠渡口過江，原有渡口10個，98年后合并為7個，渡口受自然氣候影響很大，本地區(qū)每年的4月9月為汛期，告別是7