【正文】 ％。氣溫：℃，無霜期282天，℃，℃，℃，極端最低氣溫－℃。地下水除接受大氣層降水補給外，還接受基巖裂隙水和地表溝溪水的補給。根據(jù)國家地震局1990年編制的《中國地震裂度區(qū)劃圖》，測區(qū)地震裂度小于Ⅵ度區(qū)，項目結(jié)構(gòu)不需要進行抗震設(shè)防的設(shè)計和驗算。區(qū)域地質(zhì)概況沿線區(qū)域出露地層較簡單，主要為第四系及上侏羅統(tǒng)火山—沉積巖。全鎮(zhèn)地形大致形成北部山區(qū)、中部平原和南部沿江灘涂三個部分。平面交叉處路線直線并盡量與被交道路正交，當(dāng)必須斜交時，最小交叉角應(yīng)大于45度，否則對被交道路進行局部改移。c、 發(fā)生交通阻塞時，短時間（15min）以內(nèi)為250ppm。因此，隧道防排水要依靠綜合治理的辦法，建立完整可靠的防排水體系，使拱部、墻部及設(shè)備箱處均不出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。對于上坡隧道，需作機械通風(fēng)時，縱坡不超過2%；地下水發(fā)育的長隧道，宜采用人字坡，坡度宜在1%以下，便于排水及控制汽車廢氣排放量。d、縱坡最大縱坡（%） 5；坡長限制（m） 1000；最短坡長（m） 200。路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）計算行車速度計算行車速度為60m/h。 參考馮桂炎《實用交通工程學(xué)》（1987年12月），對CA、YYYY4的確定如下：CA865 veh/h；Y1——；Y2——Y3——Y4——則：三級公路CD=865=，則該段路線的年平均日交通量AADT為：三級公路：公路設(shè)計年限為15年，本項目2020年預(yù)測交通量為3168輛，大于三級公路的通行能力1708輛，故擬推薦本項目采用二級平丘公路標(biāo)準(zhǔn)。誘增型（含趨勢型）,每隔5年，%、%、2%。區(qū)域內(nèi)：Qijt=Qij0xE it/E i0xγjt區(qū)域外：Qijt=Qij0xE it/E i0式中：Qijt預(yù)測t年j車種趨勢交通量；其他符號同前。 預(yù)測國內(nèi)生產(chǎn)總值 表37年 份2001（實績）20032005201020152020國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)增長倍數(shù)增長率（%） 國民經(jīng)濟回歸分析曲線 圖32趨勢型交通量預(yù)測（1）回歸分析由前所述，同一時期的汽車交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值具有較高的相關(guān)關(guān)系，本報告對41省道道永嘉段（沙頭觀測站）歷年交通量與同時期的國內(nèi)生產(chǎn)總值進行回歸分析，看出兩者具有較好的線性關(guān)系，其模型如下：Q J=αJ+βJE式中：Q J——車種J交通量（輛/日）E——工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）αJ、βJ——折混交通量的回歸系數(shù)按以上模型回歸得到各車種的回歸系數(shù)及相關(guān)系數(shù)r,如表38。未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢預(yù)測和分析根據(jù)項目所在區(qū)域歷年的經(jīng)濟發(fā)展情況，結(jié)合本區(qū)域未來經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，采用趨勢外推與規(guī)劃相結(jié)合的方法，對趨勢型國內(nèi)生產(chǎn)總值進行預(yù)測，本報告將調(diào)查到的永嘉縣社會經(jīng)濟指標(biāo)中歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值、“九五”及2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃的相應(yīng)指標(biāo)，并以此作為項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的依據(jù)。根據(jù)有關(guān)資料分析，交通量的增長與國民經(jīng)濟的發(fā)展是密切相關(guān)的，特別是與相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值有著較高的相關(guān)性。 41省道（沙頭站）歷年交通量調(diào)查數(shù)據(jù)表 表3－6觀測站名稱年 份小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車拖掛車集裝箱標(biāo)準(zhǔn)折算沙頭199152023940429481801088199228738604452201573199399932941719682311833199410313676684922225021491995123341120968272231245619961239453299973181822568199783652016870441181227819983934032922575861922572199937834528273766314128052000447382263032827171322420015383953236633191813144四、交通量發(fā)展預(yù)測預(yù)測年限和特征年根據(jù)交通部頒發(fā)《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為公路建成后15年，結(jié)合項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，本項目預(yù)測交通量的特征年定為2005年、2010年、2015年、2020年，2003年為交通量預(yù)測的現(xiàn)狀年。交通量調(diào)查包括二個內(nèi)容，其一是對現(xiàn)有41省道歷年交通流量的統(tǒng)計，第二是收集2003年上塘環(huán)城西路路口及41省道石介下的交通量調(diào)查資料。這種交流以公路運輸和水上運輸為主，%，%。永嘉縣的港口建設(shè)已納入溫州市港口碼頭的總體布局和建設(shè)，在充分利用永嘉港現(xiàn)有的港口資源的同時，積極改善建港條件，提高進港航道的暢通，擴大港口陸域和改善集疏運系統(tǒng)，以增強港口為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的服務(wù)功能，發(fā)揮永嘉港在溫州港口的骨干作用。 由330國道東南段，104國道東北段，仙清線南段，昆陽公路、徐岙公路和永縉線東段組成高等級環(huán)路，由金麗溫高速公路，330國道、104國道、仙清線、永縉線北段組成八條放射線共同加強經(jīng)濟環(huán)帶與外界交流。全行業(yè)完成客運量達2666萬人次，其中公路運輸占99%；旅客周轉(zhuǎn)量49261萬人公里，其中公路運輸約占99%；完成貨運量404萬噸，其中公路運輸占76%；貨運周轉(zhuǎn)量118930萬噸公里，其中公路占57%；。 根據(jù)永嘉縣“十五”計劃和2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，以建設(shè)旅游經(jīng)濟大縣為目標(biāo)，依托自然景觀和人文景觀優(yōu)勢，大力發(fā)展旅游業(yè)，形成沿溪綠色旅游風(fēng)光帶，努力把旅游業(yè)培育成為永嘉縣的支柱產(chǎn)業(yè)。楠溪江風(fēng)景旅游人氣逐年興旺，%。永嘉縣歷年國民經(jīng)濟發(fā)展情況如下表31： 永嘉縣歷年國民經(jīng)濟發(fā)展概況表 表31年份國民生產(chǎn)總值(億元)其中:第三產(chǎn)業(yè)(億元)預(yù)算內(nèi)財政收入(萬元)社會商品零售總額(億元)出口總值(萬元)年未人口(萬人)土域面積(平方公里)1990587816972698199168122531269819929190726126981993169251542726981994269819952018312000269819962291126000269819972580065139269819982968375500269819993282087600269820004128611450026982001555861385002674 (3) 社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃根據(jù)永嘉縣“十五”計劃和2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃基本思路（征求意見稿），永嘉縣“十五”時期預(yù)期目標(biāo)，%，人均GDP達到11600元，：：，財政收入年均增長9%，人口自然增長率控制在8‰以內(nèi)，農(nóng)民人均收入達到6000元，城市化水平達到40%以上。：：；，%，%。%，%，扣除物價因素，%。國有及年銷售收入500萬元以上非國有工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)快速提升，%，%，工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷率97%，工業(yè)經(jīng)濟效益考核列全市第四位。（當(dāng)年份），糧食作物插種面積33963公頃，糧食總產(chǎn)量為15萬噸，%；，%；茶葉總產(chǎn)量為232噸，%；水果總產(chǎn)量21485噸，%。歷年年末的人口總數(shù)見圖32。36′。 永嘉縣隸屬于溫州市，地理座標(biāo)為東經(jīng)120176。 是完善永嘉城市化發(fā)展的目標(biāo)要求上塘鎮(zhèn)是永嘉縣縣城，是全縣政治、文化中心，根據(jù)永嘉縣城市化的奮斗目標(biāo)，依托溫州城市發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分利用地理和資源優(yōu)勢，實現(xiàn)“三帶”戰(zhàn)略和“三步走”目標(biāo)，力爭在2010年城鎮(zhèn)化水平達50%以上。 是發(fā)展楠溪江旅游的需要 楠溪江風(fēng)景區(qū)于1988年被國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級風(fēng)景名勝區(qū)。同時路線所經(jīng)地區(qū)人口眾多，村鎮(zhèn)密集，混合交通量大，橫向干擾嚴(yán)重，行車也很不安全，公路處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài)。據(jù)了解，2000年XX市浙CF車牌號已不夠用，開始發(fā)第二個浙CM車牌號，僅僅兩年XX市車牌已增為CN、CS、CX。完善東區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)。但國道線、省道線的技術(shù)改造相對滯后于周邊縣市，交通條件較落后。汽車保有現(xiàn)狀隨著商品經(jīng)濟的高速發(fā)展，為滿足不斷發(fā)展的社會運輸要求，汽車擁有量增長很快。兩岸交通難問題，越益顯示嚴(yán)重制約差兩岸經(jīng)濟的發(fā)展。尤其是“八五”、“九五”以來，道路交通建設(shè)作為經(jīng)濟建設(shè)的重中之重，全市的交通建設(shè)每年都上一個新臺階。公路交通運輸現(xiàn)狀XX市位于浙江省東南部，處于我國東部沿海經(jīng)濟密集帶和對外開放的前沿。公路供需嚴(yán)重失衡由于技術(shù)等級低，公路網(wǎng)雖密集但等級不高，通行能力有限。如104國道上金觀測站2000年交通量達22209輛/日；而瑞楓公路澤西觀測站交通量僅為1231輛/日，不到104國道的6%。XX市現(xiàn)有公路網(wǎng)基本情況表單位：km 表22類型國道省道縣道鄉(xiāng)道小計比重（%）高速一級二級三級四級小計100比重（%）100資料來源：XX市公路管理段從XX市公路網(wǎng)現(xiàn)狀上分析，其一，XX市公路網(wǎng)明顯偏重于東部平原區(qū)。五是斷頭路多，聯(lián)網(wǎng)率低。104國道在溫州市境內(nèi)全長為231公里，相對全省的公路狀況來看，溫州市的交通基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。目前基本達到鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路公路網(wǎng)，%。建議選擇有經(jīng)驗的施工隊伍，加大環(huán)境保護的力度，合理處置廢方，防止水土流失和水體污染，使公路與周圍自然景觀協(xié)調(diào)一致。（2）關(guān)于工程地質(zhì)勘探問題由于本工程主體工程為隧道工程，隧道長度較長，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對地質(zhì)要求較高，建議在初步設(shè)計階段對沿線地質(zhì)特別是隧道圍巖地質(zhì)進行詳細(xì)鉆探和勘察，以便確定隧道位置和高程，保證設(shè)計方案的可靠性以及合理性。(7) 跨越河渠的橋涵，盡量不壓縮過水?dāng)嗝妫剐购?、排灌通暢。根?jù)上述對本項目的國民經(jīng)濟成本和效益分析，得到國民經(jīng)濟評價結(jié)果：經(jīng)濟凈現(xiàn)值（Is=12%） EVPV=522萬元經(jīng)濟內(nèi)部收益率（%） EIRR=%經(jīng)濟效益成本比 EBCR=經(jīng)濟投資回收期 N=顯然，經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于零，經(jīng)濟內(nèi)部收益率大于國家規(guī)定的社會折現(xiàn)率（12%），經(jīng)濟效益費用比大于1，根據(jù)敏感性分析結(jié)果，本項目承受投資風(fēng)險的能力較強，只有在效益降低20%、費用增加20%這一對項目影響最大的不利因素出現(xiàn)時，國民經(jīng)濟各評價指標(biāo)才未達到衡量值，因此，從敏感性分析角度看，本項目亦是基本可行的。本報告國民經(jīng)濟效益主要對運輸費用節(jié)約、運輸時間節(jié)約、事故費用減少以及老路減少擁擠等幾個方面效益進行定量分析，營運期累計效益5299萬元，累計效益現(xiàn)值1646萬元。2003年5月底完成施工圖設(shè)計文件和招投標(biāo)工作。投資估算和資金籌措，共需人工12萬工日，木材90m3，水泥5059t，鋼材1696t，石油瀝青210t。具體見隧道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總體布置圖。本工程上塘側(cè)接線為上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路，基本已按水泥混凝土面層進行施工，考慮到整個工程統(tǒng)一協(xié)調(diào)，本項目統(tǒng)一采用水泥混凝土面層。推薦方案路線的起點為41省道永嘉87啤酒廠廠房正門附近，在石介下新建一座長473米隧道，上塘側(cè)出洞口為規(guī)劃中的上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路起點，然后沿著環(huán)城北路，終點為上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處。 (2) 建設(shè)規(guī)模永嘉上塘鎮(zhèn)浦東隧道工程起點為41省道永嘉87啤酒廠廠房正門附近，在石介下新建一座長473米隧道，上塘側(cè)出洞口為規(guī)劃中的上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路起點，然后沿著環(huán)城北路，終點為上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處。首先采用趨勢外推與規(guī)劃相結(jié)合的方法以龔珀資曲線方程（即S曲線）對趨勢型國內(nèi)生產(chǎn)總值進行預(yù)測，然后按彈性系數(shù)法建立交通量與國民經(jīng)濟的相關(guān)分析，依據(jù)永嘉縣國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度來確定交通量的增長率，并以現(xiàn)狀交通量調(diào)查交通量為基數(shù)，按“四階段法”進行將來特征年交通量預(yù)測，預(yù)測年國內(nèi)生產(chǎn)總值及誘增型（含趨勢型）交通量如表1表12所示。全鎮(zhèn)統(tǒng)一規(guī)劃的需要XX鎮(zhèn)全為山區(qū)，為依江建村、鎮(zhèn)，平地面積極少，目前江南鎮(zhèn)政府所在地的平地已基本利用，為了發(fā)展XX鎮(zhèn)的經(jīng)濟，把XX鎮(zhèn)建設(shè)成一個經(jīng)濟強鎮(zhèn)，必須擴大土地范圍，把江北片的平地與江南片統(tǒng)一規(guī)劃，為此，兩岸交通需首先解決，建橋為不可缺少。溫州市委、市府乘“十六大”東風(fēng)，為了更好地引導(dǎo)溫州的經(jīng)濟發(fā)展，李強書記在市第九屆黨代會上提出“一港三城”的戰(zhàn)略方針，特別強調(diào)要把溫州落后地區(qū)的經(jīng)濟走上一個新臺階。撤渡建橋、消除安全隱患的需要XX鎮(zhèn)兩岸人民往來僅靠渡口過江，原有渡口10個，98年后合并為7個，渡口受自然氣候影響很大，本地區(qū)每年的4月9月為汛期，告別是7