【正文】 除以平均庫存。生產(chǎn)的延遲。許多公司會失敗的原因是沒有做好存貨管理。如果存貨多過則需較多儲存空間與存貨持有成本，如果存貨過少則喪失銷售的機(jī)會，無法滿足客戶的需求，所以對于存貨必需加以管理和控制。存貨儲存某一數(shù)量的貨品，以備未來的需求。成長和占有率矩陣可運(yùn)用在物流業(yè)的不同業(yè)種，例如零擔(dān)、快遞、倉儲、常溫、低溫等。由于成長率已降低，公司不需要再大量擴(kuò)充設(shè)備。問號代表公司需要認(rèn)真考慮是否要繼續(xù)投注資源在此事業(yè)上，但希望將來成為明星。成長合占有率分析明星（現(xiàn)金流量+/） 問號（現(xiàn)金流量=）金牛（現(xiàn)金流量+/） 狗（現(xiàn)金流量+/）20%行 業(yè)10% 成長0%率 10X 1X 由一家著名的波士頓管理顧問群提出。 供應(yīng)者認(rèn)知與實(shí)際提供服務(wù)差異：供應(yīng)者知道消費(fèi)者期望的服務(wù)，但所提供服務(wù)品質(zhì)并不能令消費(fèi)者滿意，例如消費(fèi)者所接觸的供應(yīng)者人員素質(zhì)不一。有幾個原因會產(chǎn)生差異： 供應(yīng)者認(rèn)知與消費(fèi)者期望差異：供應(yīng)者未能了解消費(fèi)者期望的服務(wù)。等實(shí)際結(jié)果出來后，比較目標(biāo)和實(shí)際結(jié)果通常都會有差距。 成本控制經(jīng)常比較實(shí)際發(fā)生的成本和預(yù)算或標(biāo)準(zhǔn)成本的差異，了解差異的原因，并采取矯正行動以減少差異，以控制所有的支出。 風(fēng)險證實(shí)和評估?？荚嚪秶缦拢?內(nèi)控自評基礎(chǔ)。喪失收入等。錯誤的生產(chǎn)排程。拆散的倉庫把合并的貨物加以拆散的倉庫。 出貨通知托運(yùn)人通知運(yùn)送業(yè)有關(guān)托運(yùn)貨物的數(shù)據(jù)。 廢棄文件的控制。 撥回。限制某些實(shí)體設(shè)備能使用的應(yīng)用程序或檔案。輸入密碼時不能把密碼顯示在屏幕上。C存取權(quán)限表電腦作業(yè)中，對使用者使用電腦系統(tǒng)分不同等級的權(quán)限表。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序用以說明標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的書面文件，使從事作業(yè)的人有所依循。半拖車美國定義為一部后拖車，其部分重量放在前面的拖車頭車體上。包裹配送在美國零擔(dān)貨運(yùn)分成兩種：一種為一般零擔(dān)貨運(yùn)，所載的貨為普通貨物及雜貨，只要車輛可以裝載即可。 包裝外表有提供識別的功能。包裝用材料在貨物外表加以包裝，以便運(yùn)送、儲存和保護(hù)貨品。貨物在需求量或生產(chǎn)季節(jié)時貨量多，非需求量或生產(chǎn)季節(jié)時貨量少，會生產(chǎn)時間性的不平衡移動。 消費(fèi)地：都市因人口多消費(fèi)量大，所以消費(fèi)性貨物運(yùn)進(jìn)多而運(yùn)出少，但產(chǎn)生逆向物流即廢棄物物流的貨量多。不平衡移動貨物不平衡移動為去程與回程貨量不一致。從20世紀(jì)50年代由美國開始發(fā)展，許多采用連鎖店形式經(jīng)營，營業(yè)時間長，販賣高周轉(zhuǎn)率的商品。分區(qū)隔離儲存在倉庫中，另用隔間儲存較貴重的貨品。在電腦方面，用來測試電腦主機(jī)的效能程序，稱為benchmark　program。鮑率電子訊號在一秒鐘內(nèi)最大限度地改變數(shù)字，常用于電腦間或數(shù)據(jù)機(jī)數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾省１Ａ舸尕浺员豢蛻粲嗁彽拇尕?，但尚未出貨，不能做其他使用。?dāng)需求未確定時，安全存貨是最大用量和平均用量的差再乘以前置時間。例如一個星期、一個月等。 興趣：營銷的信息必須使消費(fèi)者覺得產(chǎn)品和其需求有關(guān)，而產(chǎn)生對產(chǎn)品的興趣?，F(xiàn)說名如下 ： 注意：營銷者對產(chǎn)品或服務(wù)的促銷活動首先要引起消費(fèi)者的注意。例如，銷售量、購買量或進(jìn)出量，以進(jìn)出量而言，進(jìn)出量大則分為A，進(jìn)出量中等則分為B，進(jìn)出量小則分為C。A類物品的儲存區(qū)應(yīng)靠進(jìn)出貨區(qū)，以節(jié)省揀貨時間，加快商品的流通。 興趣：消費(fèi)者對產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生興趣 需求：消費(fèi)者經(jīng)過考慮后，覺得產(chǎn)品或服務(wù)符合其需求，產(chǎn)生對產(chǎn)品或服務(wù)的需要。 了解：當(dāng)消費(fèi)者有興趣以后，接著營銷者要使消費(fèi)者了解產(chǎn)品的功能如何滿足其需求。 重復(fù)購買：消費(fèi)者第一次的購買為嘗試心態(tài)。例如甲商店對籃球的銷售未確定，前置時間為兩星期，正常每周銷售量為250個，但最高可達(dá)到350個，則350250=100，1002=200，安全存貨為200個。變異數(shù)分析尋找標(biāo)準(zhǔn)成本和實(shí)際成本差異的原因，如果實(shí)際成本大于標(biāo)準(zhǔn)成本，則需進(jìn)一步尋找原因，以控制成本，并采取矯正性措施。越高的baud rate數(shù)據(jù)可傳的越多。不當(dāng)托運(yùn)單運(yùn)送業(yè)送貨到收貨人處時，貨物已損壞，在托運(yùn)單上注明貨損。撥回　　當(dāng)使用者通過一終端機(jī)通過電話線撥號到電腦系統(tǒng)接通后，電腦系統(tǒng)把來線掛斷再回?fù)芑亟K端機(jī)，已證實(shí)由此終端機(jī)撥出。消費(fèi)者至最方便或最近的地方購買日常用品的商店，通常營業(yè)至清晨或24小時營業(yè)。對客運(yùn)業(yè)而言，一般旅客的活動范圍皆以其住家為中心，所以旅客運(yùn)送一般為去回運(yùn)送，去程車和回程車的旅客數(shù)約相同。 生產(chǎn)地：工廠多的地方，進(jìn)貨量與出貨量皆大。不平衡移動在運(yùn)送作業(yè)應(yīng)用為：（1） 調(diào)整運(yùn)費(fèi)：在裝卸率低的地方或車次的運(yùn)費(fèi)，比裝卸率高的地方或車次低，以吸引客戶，希望增加裝卸率，以彌補(bǔ)裝卸率低的運(yùn)輸成本。根據(jù)產(chǎn)品的特性，例如液體、固體、包裝材料成本、外觀等因素，決定包裝容器為玻璃容器、金屬容器、塑料容器、紙或紙箱等。 便于搬運(yùn)、裝卸、儲存或運(yùn)送。另一種為包裹配送，只運(yùn)送重量與體積在一標(biāo)準(zhǔn)下的貨物。臺灣地區(qū)定義為具有后輪，其前端后掛于曳引車第五輪的拖車。對物流業(yè)而言，例如有配送標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。存取控制對物流管理而言，access controls為接近控制，即用鎖、保安設(shè)施、保安人員等控制人們進(jìn)入保留區(qū)、倉儲區(qū)、辦公室、車輛等。 使用系統(tǒng)取日志。例如，縱然有密碼，仍不可由運(yùn)輸部門的終端機(jī)獲得會計系統(tǒng)的應(yīng)付帳款文件。當(dāng)使用者經(jīng)由一終端機(jī)通過電話線撥號到電腦系統(tǒng)接通后，電腦系統(tǒng)把來線掛斷再撥回終端機(jī)，以證實(shí)由此終端機(jī)撥出。把不需要的文件銷毀，不需要的磁盤清除內(nèi)容，以免數(shù)據(jù)外泄。車輛可裝能力車廂可裝載貨物的容積。拆箱批量揀貨訂單的數(shù)量少于貨物的標(biāo)準(zhǔn)箱容量，需要拆箱后，才揀取里面的物品。無效的運(yùn)輸。存貨持有成本所有保有存貨的成本。 內(nèi)控自評計劃整合。 控制理論和應(yīng)用。促進(jìn)流通者制造商經(jīng)過中間人把產(chǎn)品賣到消費(fèi)者的手中，而這中間人沒有做促銷也沒有名義上擁有產(chǎn)品的所有權(quán)。差距分析就是要了解差距為何會產(chǎn)生，并要如何減少或消除差距。對物流業(yè)而言，未能了解客戶的需求。對物流業(yè)而言，每一司機(jī)的服務(wù)態(tài)度與品質(zhì)不同。垂直軸為市場成長率，越往上表示市場成長率越高，代表策略事業(yè)單位的年成長率，假設(shè)高于10%的成長率算是高的，在10%處畫一橫線。 左上角區(qū)為明星，表示高成長市場中為領(lǐng)導(dǎo)者，并不一定表示對公司生產(chǎn)凈現(xiàn)金流入，公司需要花費(fèi)相當(dāng)多的資金以獲得高成長率并和競爭者競爭。由于是市場領(lǐng)導(dǎo)者，享有經(jīng)濟(jì)規(guī)模和較高利潤，公司可用金牛事業(yè)去支持其他事業(yè)。 持有倉庫長期性儲存或幾乎永久性儲存貨品的倉庫，貨品的流通性小，不是物流中心。如定義較嚴(yán)格則為檢驗(yàn)合格，存于倉庫指定儲位的物品，稱為庫存品。 存貨管理一公司在不同的階段追蹤原料、組件、成品的移動。 存貨投資在原料、制品、成品的投資稱為存貨投資。緩沖存貨。存貨周轉(zhuǎn)率越高，表示存貨流動愈快，企業(yè)管理存貨越有效率。另一意思為存貨周轉(zhuǎn)率，在一段時間內(nèi)，存貨流經(jīng)一設(shè)施的速度，其計算方式為每年銷貨成本除以平均存貨成本。如貨物從一物流中心移至另一物流中心，則為移倉。采購公司以合理的價格從供貨商獲得適當(dāng)物品或服務(wù)的有關(guān)行動，包括選擇供應(yīng)廠商、價格、條件、下訂單、收貨和驗(yàn)收等。產(chǎn)品多樣化為一種市場的策略，發(fā)展新產(chǎn)品以加強(qiáng)產(chǎn)品線和鞏固現(xiàn)有市場。產(chǎn)品生命周期有下列周期： 發(fā)展期：生產(chǎn)產(chǎn)品概念，生產(chǎn)產(chǎn)品雛形與營銷策略。 衰退期：產(chǎn)品銷售量衰退，在適當(dāng)?shù)臅r間，產(chǎn)品退出市場。產(chǎn)品回收銷售者向購買者要求收回已賣出的貨品，其原因可能為產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)瑕疵、產(chǎn)品過期等，是逆向物流一種。物流中心根據(jù)出庫作業(yè)的成本向客戶收取出庫理貨費(fèi)。物流中心揀貨時，要先揀接近失效日的產(chǎn)品，且要對將近失效日期的產(chǎn)品采取適當(dāng)措施。出貨區(qū)貨物堆積在此處，等候裝載上車。拆箱把完整的箱子拆開。 存貨組合由不同供貨商供應(yīng)產(chǎn)品，送至物流中心，以組成產(chǎn)品線，再由物流中心出貨。儲位地址由一些英文字母和數(shù)字組成，用以標(biāo)記存貨的位置。車輛升降尾門裝在車輛后的電動機(jī)械裝置，便利裝貨物上車或卸貨下車，節(jié)省人力搬運(yùn)。在海運(yùn)為港口。創(chuàng)造價值在物流服務(wù)的過程中，所提供的服務(wù)質(zhì)量符合或超出客戶的需求。 貨物卸貨是可依卸貨點(diǎn)依序卸貨，不需再次搬運(yùn)。 站場和個裝卸點(diǎn)的回路有數(shù)條。 客戶對集配的時間需求。垂直整合分向前整合與向后整合兩種。倉庫和物流中心的比較。倉庫管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中非常重要的一部分。例如倉庫、冷藏庫、保稅倉庫等。例如運(yùn)送業(yè)和代辦站的合約。但雙方的利益并不完全相同，代理人的利益不一定是委托人的利益，所以有利益沖突的產(chǎn)生。管理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，所以有利益沖突的產(chǎn)生。代理人代表委托人購買或出售產(chǎn)品或代表委托人的利益進(jìn)行談判的個人或企業(yè)。單獨(dú)拖車頭一行動中的拖車頭而沒有拖子車。大量地面儲存一種儲存的方式，由許多上裝有貨品的托盤堆疊在地面上。電子化企業(yè)經(jīng)由電子方式產(chǎn)生的交易。例如利用EIQ分析法分析過去訂單中不同商品在同一訂單出現(xiàn)的機(jī)率，以得到物品的關(guān)聯(lián)性，在作諸位規(guī)劃時，可竟關(guān)聯(lián)性高的物品存放在附近，以減少揀貨的路徑和時間。交易系統(tǒng)；多對多。譬如一個客戶下訂單，要購買100個商品，銷售者只能提供給95個，訂單滿足率就是95%。根據(jù)前置時間與訂單間隔時間，設(shè)定最大存貨量，以后定期檢視存貨，根據(jù)現(xiàn)有存貨量和最大存貨量的差異以決定訂購的數(shù)量，所以每次訂購的數(shù)量可能都不同。地板負(fù)荷率倉庫地板所能負(fù)荷的最大重量，其單位是以重量除以面積，例如2000/kg㎡。地理信息系統(tǒng)將地圖信息化輔助使用者收集、儲存、取用、分析地理數(shù)據(jù)的電腦軟件系統(tǒng)。店內(nèi)條形碼商店為了內(nèi)部管理所自行印制的條形碼，只可以在自家的店或體系中使用，無法在體系外使用，可分為價格顯現(xiàn)，與非價格顯現(xiàn)兩種，使用于果菜、鮮魚、鮮肉等易腐品或沒有原印條形碼的商品上。訂單履行物流中心收到客戶訂單后，揀貨員到儲存區(qū)揀貨，貨物經(jīng)包裝與檢查后送至出貨區(qū)。貨物運(yùn)送。多卸貨點(diǎn)路線一配送路線有多個卸貨點(diǎn)。另外如客戶要求快速出貨，則訂單別揀取為有效方式。第二天到達(dá)托運(yùn)人當(dāng)天寄貨，隔天收貨人可以收到貨。堆壘對物流業(yè)而言，指堆疊貨，把貨堆在貨上，往上堆。全球供應(yīng)鏈在廣泛的領(lǐng)域上需要廣泛的技能，沒有一家公司能夠提供所有的企業(yè)解答。當(dāng)專業(yè)物流者增加供應(yīng)鏈的價值時，客戶也愿意付更多的錢。對制造業(yè)而言，對相同產(chǎn)品在不同地理區(qū)域的訂價都相同，稱為單一到貨價格。單位裝載系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為減少一件一件貨物搬運(yùn)的人力成本。堆疊式二維條形碼種類有Code 16k Laser System，Code49 Intermec，PDF417 Symbol Technologies等。附加價值生產(chǎn)和配送過程中，經(jīng)由各種方式，例如時間、地點(diǎn)或形式的改變，增加物品的價值。法人法律上視為個人，但事實(shí)上并非真正的人。分區(qū)隔離儲存在倉庫中，另用隔間儲存較貴重的貨品。分銷渠道制造商或進(jìn)口商經(jīng)由各種渠道把貨物送到消費(fèi)者手中。分貨中心進(jìn)貨大部分為整車貨物，出貨大部分為小件貨物的物流中心。 分銷資源規(guī)劃分銷資源規(guī)劃是分銷需求規(guī)劃的延伸，對于流通系統(tǒng)中的資源，例如物流中心、倉庫、人力、汽車、火車、資金流量等，建立相關(guān)的容量計劃，例如評估需要的物流中心或倉庫的數(shù)量、形式、容量和位置。起功能如下： 檢視所有由外部到內(nèi)部或由內(nèi)部到外部的電子郵件和信息，可以防止外部非法入侵的黑客。例如火車至汽車、汽車至飛機(jī)或火車至飛機(jī)。是市場價值，可以被出售；或是沒有市場價值，必須花費(fèi)費(fèi)用去處理。服務(wù)有下列特點(diǎn)： 無形：實(shí)體的物質(zhì)可以被看到、聽到、嘗到或聞到，而服務(wù)沒有上述特質(zhì)，服務(wù)的品質(zhì)不易定義和衡量。提供者和客戶間的互動經(jīng)驗(yàn)是惟一的，不同的客戶對同樣的服務(wù)有不同的感覺，一客戶也會碰到不同的服務(wù)。例如一貨車如有載貨空間未利用，無法以后再利用。服務(wù)非彈性假設(shè)供應(yīng)者提供的服務(wù)皆能滿足客戶的需求，客戶選擇供應(yīng)者的主要因素是價格而非服務(wù)。服務(wù)業(yè)在20世紀(jì)50年代在西方國家興起的原因?yàn)椋?公司更專業(yè)化，專注核心業(yè)務(wù)，把部分業(yè)務(wù)外包。分類系統(tǒng)在物流中心中，貨物分類系統(tǒng)為硬件和軟件的組合，例如控制電腦、雷射掃描儀、輸送機(jī)、軟件等。服務(wù)價值訂價法對運(yùn)送業(yè)而言，系指根據(jù)運(yùn)送貨物服務(wù)所創(chuàng)造的附加價值或客戶的能力而決定運(yùn)價，而不是根據(jù)成本決定運(yùn)價。公定運(yùn)價表運(yùn)費(fèi)制定機(jī)構(gòu)所訂的運(yùn)價表。更正性控制有異常事項(xiàng)產(chǎn)生，例如錯誤、漏失、未經(jīng)授權(quán)使用等，經(jīng)由偵察性控制發(fā)現(xiàn)，更正性控制更正此錯誤。更正性控制：確保異常有改正。由于要預(yù)留高存貨量時的空間容量，而各物品的高存貨量通常并不同時發(fā)生，所以其缺點(diǎn)是有些儲存空間沒有充分利用。時間單位可為日、月、年等。國際物流貨物從一國運(yùn)送至另一國的物流，貨物的運(yùn)送超越國界。和區(qū)域性零擔(dān)不一樣。共同配送對托運(yùn)人而言，可減少運(yùn)費(fèi)；對運(yùn)送人而言，可增加收入；對社會而言，可減少資源的浪費(fèi)。管理全部物流有效管理全部物流活動的成本，以減少供應(yīng)鏈的整體成本。共同運(yùn)送和傳統(tǒng)的物流中心的區(qū)別是很少或沒有存貨，所以可以降低存貨持有成本。法國人Henri Fayol在1916年出書，書在1949年被翻譯成英文《Generel and Industrial Management》談到系統(tǒng)化的分析管理過程，他提出14項(xiàng)管理原則： 員工因才而用：員工必須因才而用，使員工發(fā)揮專長，有效率地完成工作。 訓(xùn)練：一致性的程度，部屬愿意接受領(lǐng)導(dǎo)者設(shè)定的規(guī)則。 人和組織利益：個人利益不可優(yōu)先于組織利益。 管理集中度：組織的權(quán)力集中和分散視組織而定。1 員工流動率：應(yīng)使員工流動率為最適當(dāng)。公共倉庫對大眾提供儲存貨品服務(wù)并收取費(fèi)用的倉庫。供應(yīng)鏈貨物從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的整個流通過程。供應(yīng)鏈管理為在最小成本并滿足客戶需要的水準(zhǔn)下，對供應(yīng)者消費(fèi)者間整個渠道的整體管理，例如從采購、物料管理、生產(chǎn)、配送、營銷到消費(fèi)者端的整個供應(yīng)鏈的物流、