【正文】 聯(lián)運(yùn)一運(yùn)送業(yè)運(yùn)送貨物一段路程后，在一站場(chǎng)把貨轉(zhuǎn)由另一運(yùn)送業(yè)繼續(xù)運(yùn)送。零擔(dān)運(yùn)費(fèi)美國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)考慮的因素：運(yùn)送距離。零散裝載貨車裝載的貨品為一件一件散裝的，而非裝在托盤(pán)上。在高層管理人員的支持下，不斷地努力，找出問(wèn)題所在，以改進(jìn)品質(zhì)、降低成本、消除浪費(fèi)、增加服務(wù)水準(zhǔn)。連鎖店的經(jīng)營(yíng)是利用連鎖組織的擴(kuò)大，取得管理和成本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并由中央統(tǒng)一采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商取得大量進(jìn)貨的折扣，增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大型大型連鎖店亦可能有自有品牌的產(chǎn)品，以增加利潤(rùn)?；\車、箱形托盤(pán)托盤(pán)或臺(tái)車上有三邊或四邊的垂直側(cè)板，以防止貨物的移動(dòng)。公司為了維持競(jìng)爭(zhēng)力是否需再大量投資?，F(xiàn)在說(shuō)明以下各種因素：公司用自有的資產(chǎn)或租用資產(chǎn)生產(chǎn)產(chǎn)品：欲停業(yè)時(shí)，使用自有資產(chǎn)需考慮處理的問(wèn)題，使用租用資產(chǎn)需考慮合約的問(wèn)題。類比（電腦術(shù)語(yǔ)）連續(xù)的數(shù)值，例如正弦波或電話的載波；電腦用數(shù)字式儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，例如電壓的高代表1，電壓的低代表0?？裳b載性亦稱為空間利用率，一種貨品能放入運(yùn)送車輛運(yùn)送空間的程度。臺(tái)灣地區(qū)的快遞公司有大榮貨運(yùn)、超峰速件運(yùn)送等，國(guó)外的快遞公司有聯(lián)邦快遞、DHL、UPS、TNT等?？蛻絷P(guān)系管理企業(yè)整合所有的接觸點(diǎn)，例如客戶、員工、供貨商等，并整合各種技術(shù)以加強(qiáng)銷售、客戶服務(wù)、企業(yè)資源規(guī)劃等，以獲得、保持、增加客戶，并增加收入和利潤(rùn)。在今日客戶導(dǎo)向的環(huán)境，客戶希望供貨商對(duì)其要求有快速的響應(yīng)，甚至要求供貨商的反應(yīng)時(shí)間為零。組織功能，如營(yíng)銷、制造、研發(fā)、采購(gòu)、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、人力資源與電子數(shù)據(jù)處理?？煞诺捏w積對(duì)相關(guān)設(shè)備而言，根據(jù)安全指導(dǎo)、規(guī)定和限制等，能允許堆放的貨物體積。通常根據(jù)過(guò)去實(shí)際交易所產(chǎn)生的記錄，并歸屬于對(duì)應(yīng)的會(huì)計(jì)科目。雖然物流各專業(yè)領(lǐng)域的專家不少，但能整合整體物流的人才不多，公司可以通過(guò)物流的改進(jìn)以改善整體效率。搬運(yùn)貨品。 集貨運(yùn)送業(yè)貨車到客戶收集貨物載貨回站所。集貨站只有集貨沒(méi)有送貨服務(wù)的營(yíng)業(yè)站所。例如運(yùn)用在便利性商品。存貨成本和持有成本的和，持有成本隨訂購(gòu)量的增加而增加，平均定貨成本隨訂購(gòu)量的增加而降低。計(jì)算機(jī)存貨控制利用電腦應(yīng)用程序作存貨的管理，當(dāng)存貨低于訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)，電腦會(huì)產(chǎn)生訂貨的提示，并且會(huì)自動(dòng)計(jì)算經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量?，F(xiàn)說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)力如下：時(shí)間點(diǎn)；公司領(lǐng)先業(yè)者推出新產(chǎn)品，通過(guò)技術(shù)上的領(lǐng)先，申請(qǐng)專利權(quán)，建立生產(chǎn)線和營(yíng)銷渠道，以降低學(xué)習(xí)曲線領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)者。競(jìng)爭(zhēng)策略包括： SWOT分析：經(jīng)由SWOT分析本身與客戶的需求，了解自己和競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。凈對(duì)疊高度物流中心儲(chǔ)存貨架或儲(chǔ)存貨物，因?yàn)楸仨毢拖老到y(tǒng)的灑水頭有適當(dāng)距離，能容許純村貨物的最高高度。集中式儲(chǔ)存控制由一單位統(tǒng)一集中負(fù)責(zé)存貨的控制。物流中心經(jīng)由EDI向制造商產(chǎn)生自動(dòng)補(bǔ)貨要求?；敬尕洖榫S持有效和連續(xù)營(yíng)運(yùn)，所需的最少存貨數(shù)量。產(chǎn)品區(qū)別化：客戶對(duì)已有品牌的認(rèn)識(shí)和忠誠(chéng)度，使新進(jìn)入者須為起產(chǎn)品做廣告和促銷活動(dòng)，花費(fèi)成本和時(shí)間以進(jìn)入市場(chǎng)。加盟零售店一些彼此間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的零售商聯(lián)合起來(lái)共同采購(gòu)，以增加談判的力量，并使用相同的店名做廣告。貨源在某時(shí)間某區(qū)域內(nèi)需要被運(yùn)輸?shù)呢浳?。七?誤積：應(yīng)裝在甲車的貨物卻誤裝在乙車。二、 多件：貨物的實(shí)際數(shù)量比托運(yùn)相關(guān)文件上的數(shù)量多，例如托運(yùn)單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等。例如緩沖存貨容許分倉(cāng)做決定而不會(huì)立即影響到中央倉(cāng)庫(kù)?；パa(bǔ)儲(chǔ)存合約物流從原料產(chǎn)地到消費(fèi)地之間，例如原物料、在制品和成品的移動(dòng)和儲(chǔ)存，與相關(guān)信息的流動(dòng)，由第三者提供服務(wù)。貨簽貼在貨物上的紙條，內(nèi)容有托運(yùn)人、收貨人姓名地址電話與同批貨物的總件數(shù)，依利辯識(shí)。確定到達(dá)站；由于同一縣市可能有兩個(gè)或兩個(gè)以上的到達(dá)站，僅根據(jù)收貨人地址，如無(wú)到達(dá)站代碼無(wú)法知道應(yīng)送往何到達(dá)站，例如臺(tái)北縣有松山、淡水、士林、新莊、三重、新店、板橋、樹(shù)林等站所，個(gè)負(fù)責(zé)不同的區(qū)域。匯編語(yǔ)言使用符號(hào)及縮寫(xiě)的英文字母來(lái)代表機(jī)器語(yǔ)言的每一指令，和機(jī)器語(yǔ)言都是最接近硬件的語(yǔ)言。H合并庫(kù)存根據(jù)一些分類組成的庫(kù)存。亦稱供貨商管理補(bǔ)貨。例如告訴為制造商、批發(fā)商、零售商等。但要能滿足客戶的需求，公司必須和其上下游緊密聯(lián)合在一起，一起為服務(wù)客戶而努力，甚至需要策略聯(lián)盟，以達(dá)到擴(kuò)充本身實(shí)力的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈亦稱銷售鏈，如果較強(qiáng)調(diào)客戶則稱需求鏈。一般而言，員工流動(dòng)率低的公司通常較易成功。例如個(gè)人希望其薪水為最大化，但是組織希望每一員工的薪水是具有競(jìng)爭(zhēng)力且適當(dāng)?shù)摹?權(quán)威和責(zé)任；權(quán)威是下命令者的權(quán)力且要接受命令者遵守。隔日送達(dá)運(yùn)送人收到貨后，貨物在夜間運(yùn)送，隔日早上把貨送到收貨人處。共同配送共同配送為不同托運(yùn)人使用同一運(yùn)送人的車輛。工業(yè)工程協(xié)調(diào)人力資源、設(shè)備、材料和信息，在特定的時(shí)間和最佳成本下，獲得所需數(shù)量和品質(zhì)的產(chǎn)品所使用的科學(xué)，工業(yè)工程可用在物流中心的規(guī)劃。如果發(fā)生有關(guān)堆高機(jī)意外事件，一項(xiàng)目小組調(diào)查此事件，了解原因并建議改進(jìn)行動(dòng)，以避免以外再度發(fā)生。關(guān)聯(lián)產(chǎn)品一些產(chǎn)品彼此間互相具有關(guān)聯(lián)性。通過(guò)掃描紙箱外的條形碼，解度信息后，由事先決定目的地的信息，通過(guò)轉(zhuǎn)向器把紙箱轉(zhuǎn)向應(yīng)去目的地的滑槽。服務(wù)業(yè)對(duì)顧客提供服務(wù)而不制造商品的行業(yè)，有別于制造業(yè)、農(nóng)業(yè)或礦業(yè)。例如托運(yùn)人碰到不同的服務(wù)車司機(jī)的服務(wù)。廢棄物處理不能用來(lái)產(chǎn)生其他有用物質(zhì)的東西，必須經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理。只有獲得授權(quán)的信息才可通過(guò)防火墻。例如零擔(dān)業(yè)的到達(dá)站。封箱機(jī)把紙箱裝訂封箱的機(jī)器。飛機(jī)承載運(yùn)輸由飛機(jī)承載公路用的集裝箱，這是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N。對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)而言，不同目的地的貨物不會(huì)混在一起，卸貨時(shí)較不會(huì)誤卸。專業(yè)物流公司獲得合約之前，可能須花費(fèi)一段時(shí)間以分析未來(lái)可能的物流營(yíng)運(yùn)，然后專業(yè)物流公司會(huì)將建議給可能的客戶。取貨時(shí)，由上面的貨先取。亦稱摘取式揀貨。收到貨物。訂單生產(chǎn)制造商接到訂單后，才依據(jù)客戶的要求生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)后再看有誰(shuí)要買。地板負(fù)荷率高則建造成本也高。銷售者可根據(jù)一些因素設(shè)定不同貨品的訂單滿足率，例如不同商品特性、不同商品成本、不同服務(wù)水準(zhǔn)等。電子商務(wù)系統(tǒng)電子商務(wù)系統(tǒng)支持訂單輸入、成交合約等。例如高度有3或4個(gè)托盤(pán)，寬度有1至6個(gè)托盤(pán)。訂單后組裝在物流中心中，主要的組件如半成品、次組成品、包裝材料等都規(guī)劃好，接到客戶的訂單后在組裝成為成品。委托人為了希望代理人的行為符合其利益，會(huì)和代理人訂立合約，產(chǎn)生雙方履行合約的需求，也產(chǎn)生代理的成本。D地點(diǎn)優(yōu)勢(shì)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)比另外倉(cāng)庫(kù)位置上的優(yōu)勢(shì)。倉(cāng)庫(kù)合存貨管理系統(tǒng)追蹤和控制存貨的流動(dòng)。求最小總配送成本的配送計(jì)劃。 貨物不會(huì)損壞，例如堆疊貨物時(shí)，重貨在下，輕貨在上，以免貨物受重壓而損害。在鐵路為車站。例如1411123代表第1分倉(cāng)第4層樓第11列第12貨架第3層。電子商務(wù)興起后，消費(fèi)者少量多樣的訂單增多，在物流中心的作業(yè)中，拆箱后單品出貨已越來(lái)越普遍。儲(chǔ)存壽命監(jiān)視倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)即將過(guò)期的產(chǎn)品發(fā)出警告信息，提醒管理人員采取適當(dāng)?shù)拇胧?。產(chǎn)品回收可通過(guò)各種方式讓購(gòu)買者知道，例如報(bào)紙廣告、郵件等。 導(dǎo)入期：產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，購(gòu)買者對(duì)產(chǎn)品不熟悉，銷售量低，如果購(gòu)買者對(duì)產(chǎn)品滿意，產(chǎn)品聲譽(yù)會(huì)增加。亦稱供應(yīng)管理。諸位核對(duì)在物流中心中，檢查物品儲(chǔ)放位置和電腦上的儲(chǔ)位記錄是否相同，以確保物品實(shí)際存放位置是否正確。存貨投資的成本有訂貨成本、配送成本、過(guò)期成本、利息成本等。存貨管理有兩個(gè)主要目標(biāo)：一為提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)，例如存貨數(shù)量夠、供貨時(shí)間快等；另一為降低存貨成本。產(chǎn)業(yè)時(shí)鐘美國(guó)人在《Clockspeed》一書(shū)中提出生產(chǎn)時(shí)鐘的觀念。明星通常有利潤(rùn)，將來(lái)極可能成為公司的金牛。 供應(yīng)者提供服務(wù)與信息差異：供應(yīng)者誤導(dǎo)消費(fèi)者，承諾提供超出其能力的服務(wù)。差異分析也應(yīng)用在客戶對(duì)期望服務(wù)與所得服務(wù)的差異。充電區(qū)物流中心的某區(qū)域，內(nèi)有電瓶充電器和備用電池，以供電動(dòng)物料搬運(yùn)設(shè)備充電用。例如資金成本、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、過(guò)期、腐壞和處理成本。長(zhǎng)鞭效應(yīng)在供應(yīng)鏈中，從供應(yīng)鏈的一端到另一端的信息如有扭曲，會(huì)產(chǎn)生無(wú)效率。例如，把不需要的文件用碎紙機(jī)切成細(xì)條。 把數(shù)據(jù)加密。 使用密碼和身份證號(hào)碼。半拖車在臺(tái)灣地區(qū)零擔(dān)業(yè)一般為曳引車加掛40英尺集裝箱。 不易被仿冒的包裝有保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的功能，例如防偽標(biāo)簽。例如回頭車以低價(jià)招攬客戶。對(duì)貨運(yùn)業(yè)而言，由于去程與回程貨量不一致，各營(yíng)業(yè)處的貨物發(fā)送貨量與到站貨量未必相同，產(chǎn)生去程和回程車裝載率不同的現(xiàn)象。包裝師通過(guò)美國(guó)包裝協(xié)會(huì)舉辦的考試。例如一般稱為9600baud的數(shù)據(jù)機(jī)實(shí)際只有2400baud，但每一變化編碼4baud，每秒傳輸9600baud所以是9600baud的數(shù)據(jù)機(jī)。B不可抗力一些無(wú)法經(jīng)由正常的注意與防范而能避免的自然原因或意外，例如洪水閃電、地震和其它天然災(zāi)害，以致造成財(cái)務(wù)的損失。 態(tài)度：營(yíng)銷者要讓消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品有正面良好的印象。ABC分析亦稱ABC分類。AIDA模式為消費(fèi)者對(duì)促銷活動(dòng)的四個(gè)行為階段，注意，興趣，需求，行動(dòng)的簡(jiǎn)稱，從對(duì)產(chǎn)品不熟悉到購(gòu)買的過(guò)程。 購(gòu)買：以上各階段的發(fā)生可能只需幾分鐘而已，但是購(gòu)買行為的發(fā)生可能要一些時(shí)間。通常如果運(yùn)送人能證明貨損是天災(zāi)造成，則可以免除責(zé)任。標(biāo)竿在管理上用來(lái)建立目標(biāo)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，尤其應(yīng)用在營(yíng)運(yùn)管理和策略管理上，設(shè)定一評(píng)量基準(zhǔn)，使企業(yè)不斷地改善。便利商店提供消費(fèi)者方便購(gòu)物的商店。產(chǎn)生貨物不平衡移動(dòng)的原因有： 貨物運(yùn)輸?shù)姆较蛐裕贺浳镉缮a(chǎn)地至加工地點(diǎn)或物流中心，或由加工地點(diǎn)或物流中心運(yùn)至消費(fèi)地，皆是單程的運(yùn)輸。（2） 調(diào)整車輛的裝載量；調(diào)整班次與車輛大小，以配合貨源。包裝區(qū)物流中心提供的服務(wù)之一，亦稱流通加工。標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸商品碼美國(guó)訂的運(yùn)輸商品代碼。使用密碼控制使用者使用電腦，避免未經(jīng)授權(quán)人使用數(shù)據(jù)和程序。傳送數(shù)據(jù)前，先把數(shù)據(jù)用特殊方法加密，應(yīng)收到數(shù)據(jù)的人用加密的方法解密，使不應(yīng)獲得數(shù)據(jù)的人無(wú)法了解內(nèi)容。承接通知一運(yùn)送業(yè)承接另一運(yùn)送業(yè)的法律責(zé)任和營(yíng)運(yùn)，并告知相關(guān)人士。長(zhǎng)鞭效應(yīng)的結(jié)果如下，例如：錯(cuò)誤的容量計(jì)劃。產(chǎn)業(yè)管理師美國(guó)內(nèi)部審計(jì)協(xié)會(huì)自1999年開(kāi)始，舉辦內(nèi)控自評(píng)師考試，考試通過(guò)并符合其他條件，則授予美國(guó)內(nèi)控自評(píng)師。例如電動(dòng)堆高機(jī)。如果客戶獲得比其預(yù)期好的服務(wù)，成為正差距，相反，如果客戶獲得比其預(yù)期差的服務(wù)，稱為負(fù)差距。對(duì)物流業(yè)而言，承諾客戶貨物今天可送到，貨物卻明天才送到。 左下角區(qū)為金牛，表示市場(chǎng)成長(zhǎng)率低于10%，但有最大的相對(duì)市場(chǎng)占有率，金牛生產(chǎn)許多現(xiàn)金給公司。以前認(rèn)為企業(yè)只要擁有別人沒(méi)有的核心優(yōu)勢(shì)就可以生存，現(xiàn)在認(rèn)為在產(chǎn)生時(shí)鐘不斷加速，即產(chǎn)業(yè)的變化越來(lái)越快，企業(yè)必需不斷革新核心優(yōu)勢(shì)，掌握知識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代才具有競(jìng)爭(zhēng)力。如何使兩目標(biāo)達(dá)成均衡，必需注意有關(guān)管理存貨的計(jì)劃、數(shù)量、品質(zhì)、儲(chǔ)放位置、制造日期等，以確保最佳的存貨水準(zhǔn)。公司希望建立經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量，以獲得最佳的存貨水準(zhǔn)。儲(chǔ)位核對(duì)亦稱儲(chǔ)位審計(jì)。比單純的購(gòu)買所包括的范圍大。 成長(zhǎng)期：產(chǎn)品廣泛為人所知，銷售量增加，競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品出現(xiàn)。純粹配運(yùn) 貨車只配送貨不集貨。查貨號(hào)碼查 貨物去向時(shí)，所輸入電腦獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼。拆托盤(pán)把堆疊在托盤(pán)上的貨卸下來(lái)。儲(chǔ)存模塊儲(chǔ)存的單位，例如箱子、托盤(pán)、集裝箱等。零擔(dān)貨運(yùn)站稱為營(yíng)業(yè)處或營(yíng)業(yè)所，一般設(shè)于人口多、貨量多的地方，為集貨和收貨的場(chǎng)所，備有托運(yùn)人須知、運(yùn)價(jià)表、集配貨分區(qū)表、到達(dá)站轄區(qū)表、班車時(shí)刻表等。車輛路徑問(wèn)題車輛路徑問(wèn)題為已知下列條件： 一站場(chǎng)的車輛種類及數(shù)量。垂直整合一個(gè)產(chǎn)品從原料到成品，最后到消費(fèi)者手中經(jīng)過(guò)許多階段。例如從供貨商或物流中心進(jìn)貨、儲(chǔ)存、包裝、出貨，到送貨至收貨人處的全流通過(guò)程。例如接近市場(chǎng)、接近供貨商或交通便利等。代理的成本有委托人的監(jiān)控成本等。此種方式適合許多不同的成品由相同的組件組成。地區(qū)運(yùn)送者在同一城市或小地區(qū)內(nèi)，經(jīng)營(yíng)短距離貨物運(yùn)送的運(yùn)送公司?？煞殖?部分：賣方系統(tǒng)：一對(duì)多。對(duì)物流中心而言，訂單滿足率為實(shí)際揀貨的品項(xiàng)和訂單品項(xiàng)之比，是衡量物流中心達(dá)成服務(wù)的指標(biāo)。中的物品應(yīng)放在地板負(fù)荷率高的地方，以免發(fā)生危險(xiǎn)。一般用于小量但種類多的產(chǎn)品，故每一批貨的規(guī)格皆不同。訂單管理軟件為運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，處理訂單的電腦軟件。當(dāng)天到達(dá)托運(yùn)人寄貨當(dāng)天收貨人即可以收到貨。對(duì)電腦而言，數(shù)據(jù)先放進(jìn)去，到最后才取出，符合先進(jìn)后出法。單方向碼閱讀條形碼時(shí)，只能從一邊讀出數(shù)據(jù)。E二維條形碼二維條形碼具有黑白點(diǎn)狀圖案，其橫坐標(biāo)與縱坐標(biāo)皆有信息意義。汽車貨運(yùn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)站運(yùn)進(jìn)集裝箱或運(yùn)出集裝箱。付現(xiàn)后帶走買方買東西時(shí)不能賒帳，必須付現(xiàn)金購(gòu)買貨品，才能帶走貨品，賣方?jīng)]有提供送貨至客戶處的服務(wù)。分銷需求規(guī)劃分銷需求規(guī)劃為應(yīng)用制造資源規(guī)劃的原則于分銷環(huán)境，并整合分銷的特殊需求。防火墻本身可免于外來(lái)的入侵。封裝機(jī)把貨品包裝后的開(kāi)口加以封裝的機(jī)器，以保護(hù)貨品。 立即性與消失性：實(shí)體物品被制造后，要經(jīng)過(guò)庫(kù)存、流通、銷售點(diǎn)才到達(dá)消費(fèi)者。例如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)、顧問(wèn)業(yè)等都是服務(wù)業(yè)。分次運(yùn)送對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，運(yùn)送同一批貨品，因客戶要求配送至不同地點(diǎn)，通常以最長(zhǎng)距離為基準(zhǔn)向客戶收取運(yùn)費(fèi)，并對(duì)每一次卸貨向客戶額外收費(fèi)。例如以化妝品而言，口紅、面霜、面粉是關(guān)聯(lián)產(chǎn)品。固定掃描機(jī)條形碼閱讀機(jī)為固定式，貨物移動(dòng)通過(guò)時(shí)，閱讀條形碼。工業(yè)管理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)、設(shè)施、設(shè)備、營(yíng)銷等有關(guān)。共同配送的方式有：整車配送的回頭車：貨車的去程是運(yùn)送甲廠商的貨，回程運(yùn)送乙廠商的貨。例如臺(tái)灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)。權(quán)威包含職位權(quán)威和個(gè)人權(quán)威。 酬勞：酬勞根據(jù)員工的工作績(jī)效。1 創(chuàng)新：鼓勵(lì)員工創(chuàng)新并把其創(chuàng)意實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈社群在供應(yīng)鏈中的不同公司有共同的目標(biāo)，通過(guò)電子方式的聯(lián)結(jié)，使企業(yè)間的流程順暢，彼此間互相合作、信息交換、交易等。 供應(yīng)鏈管理軟件應(yīng)用數(shù)學(xué)模式模擬需求，包含預(yù)測(cè)、制造管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等模塊。供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)鏈軟件基本上可分為供應(yīng)鏈規(guī)劃和供應(yīng)鏈執(zhí)行等兩種。