【正文】 業(yè)從事獨(dú)立經(jīng)營(yíng)租賃而收取報(bào)酬的行業(yè)。例如，委托商下訂單給物流中心時(shí)，希望訂單截止時(shí)間越晚越好，物流中心人員為了下班的關(guān)系，希望有一適當(dāng)?shù)挠唵谓刂箷r(shí)間，兩者間需取得平衡；委托商為了確實(shí)了解在物流中心的存貨，派人定期或不定期前往盤(pán)點(diǎn)貨物所花的費(fèi)用，為委托人監(jiān)控成本的一種。EIQ分析法以EIQ數(shù)據(jù)為參考，可讓我們了解物流系統(tǒng)的需求特性，規(guī)劃出系統(tǒng)的整體架構(gòu)，可以協(xié)助物流中心的經(jīng)營(yíng)。地面控制器一個(gè)交通控制器，用來(lái)防止無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的碰撞。供貨商的訂單處理、揀貨、出貨。運(yùn)送業(yè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的一個(gè)區(qū)域，貨物按長(zhǎng)途班車(chē)線別或服務(wù)車(chē)區(qū)別堆置，靠近貨車(chē)?？刻帲却b貨上車(chē)。單位裝載系統(tǒng)的過(guò)程為工廠生產(chǎn)產(chǎn)品后，由裝卸機(jī)把貨物堆疊在托盤(pán)上，由堆高機(jī)把托盤(pán)堆放在貨車(chē)上，貨車(chē)運(yùn)送托盤(pán)到物流中心，物流中心驗(yàn)收入庫(kù)后，以整個(gè)托盤(pán)方式儲(chǔ)存在貨架上，出庫(kù)時(shí)以整個(gè)托盤(pán)或箱為單位出庫(kù)。分倉(cāng)為一倉(cāng)儲(chǔ)體系中，許多倉(cāng)庫(kù)中的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，并不是主要的倉(cāng)庫(kù)。在電腦系統(tǒng)，防火墻為安全性控制，介于內(nèi)部使用的網(wǎng)絡(luò)電腦和外部的網(wǎng)絡(luò)，例如因特網(wǎng)之間的軟件或系統(tǒng)。 變動(dòng)性或異質(zhì)性：服務(wù)的變動(dòng)性相當(dāng)高，隨著服務(wù)提供人、時(shí)間、地點(diǎn)而不同。分貨根據(jù)貨物的目的地，把貨物分開(kāi)堆放的作業(yè)。偵察性控制：為了確定堆高機(jī)由合格的操作員操作，檢查人員到物流中心檢查堆高機(jī)是否由合格的操作員操作。可以提供客戶較好的服務(wù)。管理原則為傳統(tǒng)管理的理論。1 平等：上司和部屬間的相處有公平的法則和處理，組織需求和個(gè)人需求間有適當(dāng)?shù)钠胶?。傳統(tǒng)上，強(qiáng)調(diào)如何服務(wù)提供者殺價(jià)但將來(lái)伙伴間愿互享信息以改進(jìn)服務(wù)才是更重要的。供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)為制造商或供貨商服務(wù)客戶的策略。但仍然須以貨車(chē)作為往返機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸工具，故亦是汽車(chē)物流的一種。貨號(hào)無(wú)日期數(shù)據(jù)，所以每營(yíng)業(yè)日每一發(fā)送站都有相同貨號(hào)產(chǎn)生，無(wú)法區(qū)別為何日編的貨號(hào)。緩沖包裝貨物的包裝，用以保護(hù)貨物受到撞擊或落下時(shí)減少損害。到欠：貨車(chē)在到達(dá)站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。建議行動(dòng)信息經(jīng)由電腦系統(tǒng)的輸出，得知潛在或?qū)嶋H的問(wèn)題，而采取行動(dòng)以改正問(wèn)題。對(duì)進(jìn)入有規(guī)模的物流業(yè)而言，所需的的高土地成本和車(chē)輛投資即為進(jìn)入障礙。對(duì)賣(mài)方而言，沒(méi)有呆賬的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)物流業(yè)而言，如要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因特網(wǎng)上查貨、條形碼、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)是必備的。計(jì)算機(jī)整合制造為一電腦系統(tǒng)，可使每一部門(mén)關(guān)于產(chǎn)品制造的所有數(shù)據(jù)進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，例如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線規(guī)劃、生產(chǎn)排程、存貨控制等，各部門(mén)可共享信息。進(jìn)貨物流從決定需求，找供貨商，下訂單，貨品運(yùn)輸，收到貨品等，物品從供貨商進(jìn)入工廠或倉(cāng)庫(kù)的這些過(guò)程，稱為進(jìn)貨物流。在因特網(wǎng)中，每一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器都可視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸1962年由管理學(xué)大師Peter ?？者\(yùn)貨件通過(guò)飛機(jī)運(yùn)送的貨件。 可用存貨可以立即出售或使用的現(xiàn)有存貨。 對(duì)物流服務(wù)的觀點(diǎn)看，物流公司希望以最低的成本提供客戶最滿意的服務(wù)。臨時(shí)編組在特定時(shí)間范圍內(nèi)，為了特別任務(wù)組成的小組，在完成工作后小組解散。公司的產(chǎn)品線：只有單一產(chǎn)品的公司如果停止生產(chǎn)次產(chǎn)品，則公司停止?fàn)I業(yè)，反之有多產(chǎn)品的公司如果停止生產(chǎn)某一產(chǎn)品，還有其他產(chǎn)品，較易停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品。例如專(zhuān)門(mén)店超級(jí)市場(chǎng)等。 聯(lián)合采購(gòu)一群買(mǎi)方聯(lián)合起來(lái)向一賣(mài)方進(jìn)貨以獲得較大的議價(jià)能力或數(shù)量折扣。后4項(xiàng)決定貨品在全國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)分類(lèi)的分類(lèi)。貨品密度。連續(xù)補(bǔ)貨消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品后，促使制造商制造此種商品和使商品在供應(yīng)鏈中流動(dòng)。品類(lèi)管理品類(lèi)管理為客戶導(dǎo)向的管理系統(tǒng)，為有效客戶響應(yīng)的一部分。 資產(chǎn)的使用年限：當(dāng)資產(chǎn)經(jīng)折舊后殘值不多時(shí)，折舊金額不多，使?fàn)I運(yùn)成本不高，可促使公司繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。一個(gè)貨品的可裝載性由其形狀和其他特點(diǎn)所決定。對(duì)客戶服務(wù)可分為兩種：售前服務(wù)：提供客戶產(chǎn)品的信息。財(cái)務(wù)及營(yíng)運(yùn)報(bào)表?？蓲拇尕涁浳镌趻泤^(qū)內(nèi)，可依據(jù)訂單的需求被揀出，或正被揀取的存貨。揀貨的時(shí)候，揀貨數(shù)據(jù)傳到工作人員的終端機(jī)，在每一個(gè)揀貨位置，揀貨員被告知應(yīng)揀的貨品品名和數(shù)量?？稍黾颖９艿目臻g，可以先進(jìn)先出。有時(shí)這些存貨放在貨款人的倉(cāng)庫(kù)，只有貨款人償還貨款后，存貨才能出貨。差別化：公司可通過(guò)產(chǎn)品的差別化以獲得優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)者有所區(qū)別并享有優(yōu)勢(shì)，能提供客戶更多的價(jià)值。物流中心采取越庫(kù)作業(yè)，減少入庫(kù)時(shí)間，以使貨物很快送達(dá)零售店。垂直限制：現(xiàn)有公司控制主要原料、零件、分銷(xiāo)渠道等，限制新進(jìn)入者的進(jìn)入。零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)和汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)比較，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的貨源較廣所以比較穩(wěn)定，比較不受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。四、 有板無(wú)貨；貨車(chē)抵達(dá)到達(dá)站卸貨時(shí)，找不到發(fā)送明細(xì)單上的貨物。在20世紀(jì)80年代后期，一些美國(guó)公司發(fā)現(xiàn)其多角化的經(jīng)營(yíng)或合并并未如預(yù)期的理想，反而侵蝕到本業(yè)的利潤(rùn)，所以出售非主要業(yè)務(wù)，專(zhuān)注其核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。確定件數(shù)：搬貨或點(diǎn)貨時(shí)，可知一筆貨物有幾件，不會(huì)漏搬或漏點(diǎn)。合并規(guī)劃把機(jī)器小時(shí)、物料、成品、服務(wù)等合并規(guī)劃，以降低短期的變動(dòng)性，指導(dǎo)生產(chǎn)管理。供應(yīng)鏈執(zhí)行是以倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，而以SCM整合供應(yīng)鏈上下游的廠商。供應(yīng)鏈管理1985年由美國(guó)人Michael 《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》的書(shū)中提出，幫助管理階層發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)策略。對(duì)雇主和員工而言，薪水應(yīng)當(dāng)是公平且在一合理的范圍內(nèi)。共同運(yùn)送共同運(yùn)送在配送網(wǎng)絡(luò)中好像轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。工業(yè)管理從早期的時(shí)間和動(dòng)作分析、生產(chǎn)線等，到現(xiàn)在使用電腦作線性規(guī)劃。光碟購(gòu)物光碟內(nèi)包含產(chǎn)品目錄，以供客戶選購(gòu)商品。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，服務(wù)業(yè)亦越發(fā)達(dá)。服務(wù)服務(wù)沒(méi)有產(chǎn)出實(shí)體物品的生產(chǎn)。分銷(xiāo)需求規(guī)劃為一動(dòng)態(tài)模式，強(qiáng)調(diào)影響存貨的因素，用于決定個(gè)分倉(cāng)的補(bǔ)貨計(jì)劃。 分析性購(gòu)買(mǎi)者對(duì)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)相當(dāng)多的研究后，才決定購(gòu)買(mǎi)的購(gòu)買(mǎi)者。單一配送價(jià)格對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，對(duì)在同一地理區(qū)域內(nèi)的所有收貨人，皆收取相同的配送費(fèi)。對(duì)臺(tái)灣快遞業(yè)而言，一般為早上收貨則下午送到。例如因特網(wǎng)上個(gè)人電腦的銷(xiāo)售，視客戶的需求，給予不同的配備。定時(shí)訂購(gòu)為一種存貨管理系統(tǒng)。大宗商品倉(cāng)庫(kù)專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存處理某些物品的倉(cāng)庫(kù)，例如棉花、木材、煙草或稻米等，并對(duì)這種商品提供特別的服務(wù)。對(duì)公司而言，股東把公司交由管理人員管理時(shí)，管理人員成為股東的代理人，雙方皆為自己的利益考慮。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)由電腦軟硬件、RF設(shè)備等組成，用以控制倉(cāng)庫(kù)的活動(dòng)，使進(jìn)貨、入庫(kù)、揀貨、出貨的實(shí)體和信息流動(dòng)能更迅速和正確。 欲配送或收貨的裝卸點(diǎn)，全部為集貨或全部為配貨。超級(jí)市場(chǎng)超級(jí)市場(chǎng)指規(guī)模小于hypermarket與superstore，面積約在2千平方英尺，出售食品、飲料和家用清潔物品等，在顧客自選物品基礎(chǔ)上至少設(shè)有3個(gè)結(jié)賬柜臺(tái)的大型零售商店。出貨單對(duì)物流中心而言為出貨的明細(xì)。 成熟期：市場(chǎng)無(wú)法永遠(yuǎn)成長(zhǎng)，銷(xiāo)售量穩(wěn)定而不再增加，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)成本的降低以獲取最大利潤(rùn)，很少有新品牌進(jìn)入市場(chǎng)，此階段的時(shí)間最長(zhǎng)。諸位轉(zhuǎn)移對(duì)一物流中心內(nèi)而言，把貨物從儲(chǔ)位移至另一儲(chǔ)位。許多公司會(huì)失敗的原因是沒(méi)有做好存貨管理。由于成長(zhǎng)率已降低，公司不需要再大量擴(kuò)充設(shè)備。有幾個(gè)原因會(huì)產(chǎn)生差異： 供應(yīng)者認(rèn)知與消費(fèi)者期望差異：供應(yīng)者未能了解消費(fèi)者期望的服務(wù)。考試范圍如下： 內(nèi)控自評(píng)基礎(chǔ)。 出貨通知托運(yùn)人通知運(yùn)送業(yè)有關(guān)托運(yùn)貨物的數(shù)據(jù)。輸入密碼時(shí)不能把密碼顯示在屏幕上。包裹配送在美國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)分成兩種：一種為一般零擔(dān)貨運(yùn)，所載的貨為普通貨物及雜貨，只要車(chē)輛可以裝載即可。 消費(fèi)地：都市因人口多消費(fèi)量大，所以消費(fèi)性貨物運(yùn)進(jìn)多而運(yùn)出少，但產(chǎn)生逆向物流即廢棄物物流的貨量多。在電腦方面，用來(lái)測(cè)試電腦主機(jī)的效能程序，稱為benchmark　program。例如一個(gè)星期、一個(gè)月等。A類(lèi)物品的儲(chǔ)存區(qū)應(yīng)靠進(jìn)出貨區(qū)，以節(jié)省揀貨時(shí)間，加快商品的流通。例如甲商店對(duì)籃球的銷(xiāo)售未確定，前置時(shí)間為兩星期，正常每周銷(xiāo)售量為250個(gè)，但最高可達(dá)到350個(gè)，則350250=100，1002=200，安全存貨為200個(gè)。撥回　　當(dāng)使用者通過(guò)一終端機(jī)通過(guò)電話線撥號(hào)到電腦系統(tǒng)接通后，電腦系統(tǒng)把來(lái)線掛斷再回?fù)芑亟K端機(jī)，已證實(shí)由此終端機(jī)撥出。不平衡移動(dòng)在運(yùn)送作業(yè)應(yīng)用為：（1） 調(diào)整運(yùn)費(fèi)：在裝卸率低的地方或車(chē)次的運(yùn)費(fèi)，比裝卸率高的地方或車(chē)次低，以吸引客戶，希望增加裝卸率，以彌補(bǔ)裝卸率低的運(yùn)輸成本。臺(tái)灣地區(qū)定義為具有后輪，其前端后掛于曳引車(chē)第五輪的拖車(chē)。例如，縱然有密碼，仍不可由運(yùn)輸部門(mén)的終端機(jī)獲得會(huì)計(jì)系統(tǒng)的應(yīng)付帳款文件。拆箱批量揀貨訂單的數(shù)量少于貨物的標(biāo)準(zhǔn)箱容量，需要拆箱后，才揀取里面的物品。 控制理論和應(yīng)用。對(duì)物流業(yè)而言，每一司機(jī)的服務(wù)態(tài)度與品質(zhì)不同。 持有倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期性儲(chǔ)存或幾乎永久性儲(chǔ)存貨品的倉(cāng)庫(kù)，貨品的流通性小，不是物流中心。緩沖存貨。采購(gòu)公司以合理的價(jià)格從供貨商獲得適當(dāng)物品或服務(wù)的有關(guān)行動(dòng)，包括選擇供應(yīng)廠商、價(jià)格、條件、下訂單、收貨和驗(yàn)收等。產(chǎn)品回收銷(xiāo)售者向購(gòu)買(mǎi)者要求收回已賣(mài)出的貨品，其原因可能為產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)瑕疵、產(chǎn)品過(guò)期等，是逆向物流一種。拆箱把完整的箱子拆開(kāi)。在海運(yùn)為港口。 客戶對(duì)集配的時(shí)間需求。例如倉(cāng)庫(kù)、冷藏庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)等。代理人代表委托人購(gòu)買(mǎi)或出售產(chǎn)品或代表委托人的利益進(jìn)行談判的個(gè)人或企業(yè)。例如利用EIQ分析法分析過(guò)去訂單中不同商品在同一訂單出現(xiàn)的機(jī)率，以得到物品的關(guān)聯(lián)性，在作諸位規(guī)劃時(shí)，可竟關(guān)聯(lián)性高的物品存放在附近，以減少揀貨的路徑和時(shí)間。地板負(fù)荷率倉(cāng)庫(kù)地板所能負(fù)荷的最大重量，其單位是以重量除以面積，例如2000/kg㎡。貨物運(yùn)送。堆壘對(duì)物流業(yè)而言，指堆疊貨，把貨堆在貨上，往上堆。單位裝載系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為減少一件一件貨物搬運(yùn)的人力成本。分區(qū)隔離儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)中，另用隔間儲(chǔ)存較貴重的貨品。起功能如下： 檢視所有由外部到內(nèi)部或由內(nèi)部到外部的電子郵件和信息，可以防止外部非法入侵的黑客。提供者和客戶間的互動(dòng)經(jīng)驗(yàn)是惟一的，不同的客戶對(duì)同樣的服務(wù)有不同的感覺(jué)，一客戶也會(huì)碰到不同的服務(wù)。分類(lèi)系統(tǒng)在物流中心中，貨物分類(lèi)系統(tǒng)為硬件和軟件的組合，例如控制電腦、雷射掃描儀、輸送機(jī)、軟件等。更正性控制：確保異常有改正。和區(qū)域性零擔(dān)不一樣。法國(guó)人Henri Fayol在1916年出書(shū)，書(shū)在1949年被翻譯成英文《Generel and Industrial Management》談到系統(tǒng)化的分析管理過(guò)程，他提出14項(xiàng)管理原則： 員工因才而用：?jiǎn)T工必須因才而用，使員工發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng)，有效率地完成工作。1 員工流動(dòng)率：應(yīng)使員工流動(dòng)率為最適當(dāng)。例如在選擇運(yùn)送者前，如果制造商能夠提供寄貨信息通過(guò)EDI送給運(yùn)送者者，可使運(yùn)送工具更有效率，可以降低制造商的運(yùn)費(fèi)并且提供客戶更好的服務(wù)。通過(guò)EDI的信息，供貨商迅速了解銷(xiāo)售點(diǎn)的存貨，通過(guò)計(jì)算得知應(yīng)運(yùn)送何種商品以維持在銷(xiāo)售點(diǎn)的適當(dāng)存貨，以降低物流中心存貨和提高服務(wù)質(zhì)量。貨到通知運(yùn)送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運(yùn)到而能前往領(lǐng)取。貨物運(yùn)送依托運(yùn)人的意思運(yùn)送業(yè)將貨物由一地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至另一地點(diǎn)。緩沖存貨保持一些存貨，使能獨(dú)立地控制兩個(gè)不同活動(dòng)，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。待配遺失：貨物自班車(chē)卸下時(shí)無(wú)誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車(chē)司機(jī)根據(jù)貨物收據(jù)點(diǎn)貨時(shí)卻點(diǎn)不到貨。例如，物料需求計(jì)劃MRP或配送需求計(jì)劃DRP產(chǎn)生的警示，提醒人們的注意。所以進(jìn)入障礙對(duì)一產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)有的業(yè)者而言，可減少新的競(jìng)爭(zhēng)者加入。集中式派車(chē)由一單位統(tǒng)一負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車(chē)輛調(diào)度作業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)策略公司在一特定市場(chǎng)擊敗競(jìng)爭(zhēng)者的策略。電腦整合制造的目標(biāo)為保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性、產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定等。加強(qiáng)分銷(xiāo)為分銷(xiāo)的策略之一，供應(yīng)商針對(duì)潛在市場(chǎng)區(qū)域，使在此區(qū)域大多數(shù)零售商皆賣(mài)其產(chǎn)品，盡可能使更多零售點(diǎn)賣(mài)其產(chǎn)品，使消費(fèi)者購(gòu)物方便，以加強(qiáng)促銷(xiāo)。交換托盤(pán)托盤(pán)在特定的托運(yùn)人和收貨人之間使用，當(dāng)托盤(pán)上貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)，托盤(pán)的所有權(quán)亦隨之轉(zhuǎn)移。認(rèn)為物流是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)體系的黑暗大陸，人們對(duì)整體物流所知不多。開(kāi)價(jià)銷(xiāo)售者對(duì)欲銷(xiāo)售的商品所開(kāi)出的價(jià)格，開(kāi)價(jià)不一定等于成交價(jià)?？捎贸兄Z為供應(yīng)鏈管理的理念。快遞公司經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的公司。和常設(shè)小組相反。聯(lián)合產(chǎn)品共享的程度：例如一公司的工廠生產(chǎn)多種產(chǎn)品，停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品會(huì)影響其他產(chǎn)品的成本。臺(tái)灣連鎖店協(xié)會(huì)定義連鎖店為具有7家直營(yíng)店以上者稱為連鎖店；美國(guó)定義為由同一公司經(jīng)營(yíng)的一家以上販賣(mài)同產(chǎn)品線的零售店；日本連鎖店協(xié)會(huì)定義為11家直營(yíng)店。聯(lián)合運(yùn)送兩個(gè)以上不同運(yùn)輸工具（業(yè)種）的運(yùn)送者，聯(lián)合運(yùn)送貨物。臺(tái)灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)費(fèi)=長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)（本運(yùn)費(fèi)）+接費(fèi)+送費(fèi)+貸款（聯(lián)運(yùn)費(fèi)）。貨品重量。連續(xù)改進(jìn)較偏向于一點(diǎn)一滴日積月累的改進(jìn)，而非全盤(pán)性的改變?？煞譃楣潭ㄊ脚c可拆卸式。公司資產(chǎn)的性質(zhì)：如果此固定資產(chǎn)只作特殊用途之用，很難移作他用，則買(mǎi)方較少。例如稻米、鐵、礦和石油就有很好的可裝載性，機(jī)器、家畜和人就沒(méi)有好的裝載性?？蛻舴?wù)對(duì)客戶的需求、詢問(wèn)、要求等，一公司所能提供的能力。交易循環(huán)，如銷(xiāo)貨及收款、采購(gòu)及付款、生產(chǎn)、薪工、固定資產(chǎn)、融資與投資。會(huì)計(jì)成本為歷史成本。現(xiàn)代化倉(cāng)管系統(tǒng)在進(jìn)貨時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)告訴工作人員把存貨儲(chǔ)存在哪里，通過(guò)掃描紙箱上與位置上的條形碼，可確認(rèn)物品是否正確地上貨架。積層式貨架利用貨架支柱作為支撐，擴(kuò)充為上下層樓。監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)貨物所有人以倉(cāng)庫(kù)保管收據(jù)當(dāng)作抵押品向銀行借款，倉(cāng)管人員隔離和監(jiān)視這些存貨。范圍：決定目標(biāo)市場(chǎng)是廣或窄，使產(chǎn)品適合客戶的需求。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)由美國(guó)人波特在1985年出版的《Competitive Advantage》一書(shū)中提出。制造商再快速自動(dòng)或生產(chǎn)，并經(jīng)由EDI事先寄貨通知給零售店。成本劣勢(shì)：由于現(xiàn)有公司擁有專(zhuān)利權(quán)，新進(jìn)入者必需以較差的方法或成本生產(chǎn)產(chǎn)品，以致降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。貨源依各產(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。三、 破損：貨物破損、受污染等。核心業(yè)務(wù)核心業(yè)務(wù)為一公司各種業(yè)務(wù)中的最重要的業(yè)務(wù)，為公司的核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)能力，為公司收入和獲利的重要來(lái)源。 確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰(shuí)編貨