【正文】 率的計(jì)算方法如下，例如期初存貨為1000元，末期存貨為900元，存貨的銷(xiāo)售成本為7000元，存貨周轉(zhuǎn)率為7000/（（1000+900）/2）=7000/950=。存貨流通速度在特定周期中，例如貨物從進(jìn)貨月臺(tái)至出貨月臺(tái)的速度，越庫(kù)式作業(yè)可加快存貨流通速度。另一意思為存貨周轉(zhuǎn)率，在一段時(shí)間內(nèi)，存貨流經(jīng)一設(shè)施的速度，其計(jì)算方式為每年銷(xiāo)貨成本除以平均存貨成本。諸位核對(duì)在物流中心中，檢查物品儲(chǔ)放位置和電腦上的儲(chǔ)位記錄是否相同，以確保物品實(shí)際存放位置是否正確。儲(chǔ)位核對(duì)亦稱(chēng)儲(chǔ)位審計(jì)。諸位轉(zhuǎn)移對(duì)一物流中心內(nèi)而言，把貨物從儲(chǔ)位移至另一儲(chǔ)位。如貨物從一物流中心移至另一物流中心，則為移倉(cāng)。 諸位檔案記錄物品的儲(chǔ)存位置檔案當(dāng)為隨機(jī)儲(chǔ)存時(shí)，需要此檔案。初次配送從工廠到批發(fā)商或其他中間人的配送。處理中心生鮮食品加工處理的中心，處理后的生鮮再配送至各零售店。采購(gòu)公司以合理的價(jià)格從供貨商獲得適當(dāng)物品或服務(wù)的有關(guān)行動(dòng)，包括選擇供應(yīng)廠商、價(jià)格、條件、下訂單、收貨和驗(yàn)收等。亦稱(chēng)供應(yīng)管理。比單純的購(gòu)買(mǎi)所包括的范圍大。采購(gòu)前置時(shí)間采購(gòu)人員從下訂單到收貨人收到貨的時(shí)間。產(chǎn)品多樣化為一種市場(chǎng)的策略，發(fā)展新產(chǎn)品以加強(qiáng)產(chǎn)品線和鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)。 產(chǎn)品生命周期任何產(chǎn)品的銷(xiāo)售，就好象生物一樣有生命周期，不同產(chǎn)品有不同的產(chǎn)品生命周期。事實(shí)上，許多產(chǎn)品的生存期間未超過(guò)導(dǎo)入期。產(chǎn)品生命周期的觀念為產(chǎn)品組合策略管理基礎(chǔ)。產(chǎn)品生命周期有下列周期： 發(fā)展期：生產(chǎn)產(chǎn)品概念，生產(chǎn)產(chǎn)品雛形與營(yíng)銷(xiāo)策略。 導(dǎo)入期：產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)者對(duì)產(chǎn)品不熟悉，銷(xiāo)售量低，如果購(gòu)買(mǎi)者對(duì)產(chǎn)品滿意，產(chǎn)品聲譽(yù)會(huì)增加。 成長(zhǎng)期：產(chǎn)品廣泛為人所知，銷(xiāo)售量增加，競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品出現(xiàn)。 成熟期：市場(chǎng)無(wú)法永遠(yuǎn)成長(zhǎng)，銷(xiāo)售量穩(wěn)定而不再增加，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)成本的降低以獲取最大利潤(rùn)，很少有新品牌進(jìn)入市場(chǎng)，此階段的時(shí)間最長(zhǎng)。 衰退期：產(chǎn)品銷(xiāo)售量衰退，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，產(chǎn)品退出市場(chǎng)。產(chǎn)品組合物流中心提供的服務(wù)之一，把兩種或兩種以上的產(chǎn)品組合成一新產(chǎn)品。產(chǎn)品回復(fù)處理使用過(guò)和被丟棄的產(chǎn)品、元件等，例如修理、弄干凈、再制造、拆為同類(lèi)產(chǎn)品零件等，以獲得經(jīng)濟(jì)價(jià)值減少浪費(fèi)。有些法律要求制造商對(duì)其產(chǎn)品的最后處理負(fù)有責(zé)任。產(chǎn)品回收銷(xiāo)售者向購(gòu)買(mǎi)者要求收回已賣(mài)出的貨品，其原因可能為產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)瑕疵、產(chǎn)品過(guò)期等，是逆向物流一種。產(chǎn)品回收可通過(guò)各種方式讓購(gòu)買(mǎi)者知道，例如報(bào)紙廣告、郵件等。純粹配運(yùn) 貨車(chē)只配送貨不集貨。出庫(kù)理貨成本物流中心中，貨物出庫(kù)作業(yè)的成本。物流中心根據(jù)出庫(kù)作業(yè)的成本向客戶收取出庫(kù)理貨費(fèi)。重新儲(chǔ)存把倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物品重新安排儲(chǔ)存位置，并依照新的儲(chǔ)位放置。車(chē)輛偵測(cè)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)用感應(yīng)器偵測(cè)，通過(guò)歷史數(shù)據(jù)，例如欠稅或罰單未繳，決定是否讓車(chē)輛繼續(xù)進(jìn)行。儲(chǔ)存壽命產(chǎn)品的制造日期和失敗日期之間的時(shí)間。物流中心揀貨時(shí)，要先揀接近失效日的產(chǎn)品，且要對(duì)將近失效日期的產(chǎn)品采取適當(dāng)措施。儲(chǔ)存壽命監(jiān)視倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)即將過(guò)期的產(chǎn)品發(fā)出警告信息，提醒管理人員采取適當(dāng)?shù)拇胧２樨浱?hào)碼查 貨物去向時(shí)，所輸入電腦獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼。出貨單對(duì)物流中心而言為出貨的明細(xì)。出貨區(qū)貨物堆積在此處，等候裝載上車(chē)。側(cè)裝堆高機(jī)處理長(zhǎng)管、木材的堆高機(jī)。側(cè)裝堆高機(jī)在貨車(chē)旁邊把長(zhǎng)物放進(jìn)貨車(chē)車(chē)臺(tái)上。拆箱揀取物流中心揀貨作業(yè)中，由于待揀取的包裝單位小于整箱，須把完整的箱子拆開(kāi)，揀取里面的東西放在容器上，包裝后再出貨。拆箱把完整的箱子拆開(kāi)。電子商務(wù)興起后，消費(fèi)者少量多樣的訂單增多，在物流中心的作業(yè)中，拆箱后單品出貨已越來(lái)越普遍。拆托盤(pán)把堆疊在托盤(pán)上的貨卸下來(lái)。存取系統(tǒng)使用在自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)中，用以存取貨物的系統(tǒng)。 存貨組合由不同供貨商供應(yīng)產(chǎn)品，送至物流中心，以組成產(chǎn)品線，再由物流中心出貨。存貨轉(zhuǎn)移存貨變換儲(chǔ)存的位置。例如由于調(diào)整儲(chǔ)位，把存貨由儲(chǔ)位A換至儲(chǔ)位B。儲(chǔ)存區(qū)物流中心中，東西入庫(kù)后儲(chǔ)放的區(qū)域。儲(chǔ)位地址由一些英文字母和數(shù)字組成，用以標(biāo)記存貨的位置。例如1411123代表第1分倉(cāng)第4層樓第11列第12貨架第3層。儲(chǔ)存模塊儲(chǔ)存的單位，例如箱子、托盤(pán)、集裝箱等。超級(jí)市場(chǎng)超級(jí)市場(chǎng)指規(guī)模小于hypermarket與superstore，面積約在2千平方英尺，出售食品、飲料和家用清潔物品等，在顧客自選物品基礎(chǔ)上至少設(shè)有3個(gè)結(jié)賬柜臺(tái)的大型零售商店。車(chē)輛升降尾門(mén)裝在車(chē)輛后的電動(dòng)機(jī)械裝置，便利裝貨物上車(chē)或卸貨下車(chē)，節(jié)省人力搬運(yùn)。車(chē)場(chǎng)對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，是一個(gè)區(qū)域或建筑物，用來(lái)裝卸貨或不同車(chē)輛彼此間交換貨物，班車(chē)有停靠的站所。全名為運(yùn)送業(yè)貨物站或貨車(chē)場(chǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)為。在空運(yùn)為機(jī)場(chǎng)。在海運(yùn)為港口。在鐵路為車(chē)站。零擔(dān)貨運(yùn)站稱(chēng)為營(yíng)業(yè)處或營(yíng)業(yè)所，一般設(shè)于人口多、貨量多的地方，為集貨和收貨的場(chǎng)所，備有托運(yùn)人須知、運(yùn)價(jià)表、集配貨分區(qū)表、到達(dá)站轄區(qū)表、班車(chē)時(shí)刻表等。對(duì)電腦而言，指在一個(gè)電腦系統(tǒng)中，由一個(gè)主要的電腦負(fù)責(zé)整個(gè)電腦系統(tǒng)的運(yùn)作，該電腦則稱(chēng)為主控臺(tái)，其他使用者工作的設(shè)備則稱(chēng)為終端機(jī)。創(chuàng)造價(jià)值在物流服務(wù)的過(guò)程中，所提供的服務(wù)質(zhì)量符合或超出客戶的需求。例如快遞的收費(fèi)就比零擔(dān)貨運(yùn)高，因其時(shí)效性較高，所以時(shí)間可以創(chuàng)造價(jià)值，時(shí)間就是金錢(qián)。車(chē)輛裝載車(chē)輛裝載貨物時(shí)有一些考慮因素： 裝載容量為最大，對(duì)重量容積比小的貨物而言。 裝載重量為最大，不超過(guò)車(chē)輛法定載重。 貨物卸貨是可依卸貨點(diǎn)依序卸貨，不需再次搬運(yùn)。 貨物不會(huì)損壞，例如堆疊貨物時(shí)，重貨在下，輕貨在上，以免貨物受重壓而損害。車(chē)輛路徑問(wèn)題車(chē)輛路徑問(wèn)題為已知下列條件： 一站場(chǎng)的車(chē)輛種類(lèi)及數(shù)量。 欲配送或收貨的裝卸點(diǎn)，全部為集貨或全部為配貨。 站場(chǎng)和個(gè)裝卸點(diǎn)的回路有數(shù)條。 各回路貨物總需求量不可超過(guò)貨車(chē)容量。 每一裝卸點(diǎn)只有一貨車(chē)服務(wù)。 不同裝卸點(diǎn)間的運(yùn)輸成本。 客戶對(duì)集配的時(shí)間需求。求最小總配送成本的配送計(jì)劃。垂直整合一個(gè)產(chǎn)品從原料到成品，最后到消費(fèi)者手中經(jīng)過(guò)許多階段。如果一個(gè)公司原本負(fù)責(zé)某一階段，當(dāng)公司開(kāi)始生產(chǎn)過(guò)去由其供貨商供應(yīng)的原料，或當(dāng)公司開(kāi)始生產(chǎn)過(guò)去由其所生產(chǎn)原料制成的產(chǎn)品時(shí)，謂垂直整合。垂直整合分向前整合與向后整合兩種。倉(cāng)庫(kù)傳統(tǒng)的一般倉(cāng)庫(kù)以物品的保管和儲(chǔ)存為主，物品的流通性沒(méi)有物流中心高。對(duì)制造商而言，有出巡原料的原料倉(cāng)和儲(chǔ)存成品的成品倉(cāng)。對(duì)批發(fā)商和零售商而言，儲(chǔ)存成品以配送到客戶處。倉(cāng)庫(kù)和物流中心的比較。倉(cāng)庫(kù)合存貨管理系統(tǒng)追蹤和控制存貨的流動(dòng)。例如從供貨商或物流中心進(jìn)貨、儲(chǔ)存、包裝、出貨，到送貨至收貨人處的全流通過(guò)程。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)由電腦軟硬件、RF設(shè)備等組成，用以控制倉(cāng)庫(kù)的活動(dòng)，使進(jìn)貨、入庫(kù)、揀貨、出貨的實(shí)體和信息流動(dòng)能更迅速和正確。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中非常重要的一部分。倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存貨品于倉(cāng)庫(kù)的行為。每一公司都要儲(chǔ)存產(chǎn)品直到產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，由于生產(chǎn)和消費(fèi)周期通常并不匹配，例如農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)有季節(jié)性，而消費(fèi)是連續(xù)的，儲(chǔ)存的功能可以調(diào)節(jié)需求和產(chǎn)品上市時(shí)間的差異。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從事獨(dú)立經(jīng)營(yíng)租賃而收取報(bào)酬的行業(yè)。例如倉(cāng)庫(kù)、冷藏庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)等。D地點(diǎn)優(yōu)勢(shì)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)比另外倉(cāng)庫(kù)位置上的優(yōu)勢(shì)。例如接近市場(chǎng)、接近供貨商或交通便利等。代理合約一公司和代理人的合約。例如運(yùn)送業(yè)和代辦站的合約。代理成本委托人使用代理人的成本。例如付給代理人的金額、自己直接經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)成本等。代理理論一委托人委托代理人替委托人作某事時(shí)，產(chǎn)生代理的關(guān)系。但雙方的利益并不完全相同，代理人的利益不一定是委托人的利益，所以有利益沖突的產(chǎn)生。委托人為了希望代理人的行為符合其利益，會(huì)和代理人訂立合約，產(chǎn)生雙方履行合約的需求，也產(chǎn)生代理的成本。代理的成本有委托人的監(jiān)控成本等。對(duì)公司而言，股東把公司交由管理人員管理時(shí)，管理人員成為股東的代理人，雙方皆為自己的利益考慮。管理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，所以有利益沖突的產(chǎn)生。公司設(shè)內(nèi)部審計(jì)人員的目的之一是確保股東的權(quán)益，內(nèi)部審計(jì)人員的成本亦是委托人監(jiān)控成本的一種。對(duì)物流業(yè)而言，廠商把物流作業(yè)委專(zhuān)業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，要求簽定合約，以確保廠商要求的服務(wù)。例如，委托商下訂單給物流中心時(shí)，希望訂單截止時(shí)間越晚越好，物流中心人員為了下班的關(guān)系，希望有一適當(dāng)?shù)挠唵谓刂箷r(shí)間，兩者間需取得平衡；委托商為了確實(shí)了解在物流中心的存貨，派人定期或不定期前往盤(pán)點(diǎn)貨物所花的費(fèi)用，為委托人監(jiān)控成本的一種。代理人代表委托人購(gòu)買(mǎi)或出售產(chǎn)品或代表委托人的利益進(jìn)行談判的個(gè)人或企業(yè)。訂單后組裝在物流中心中，主要的組件如半成品、次組成品、包裝材料等都規(guī)劃好，接到客戶的訂單后在組裝成為成品。此種方式適合許多不同的成品由相同的組件組成。堆疊方式在托盤(pán)上的貨品，其堆疊的方式應(yīng)使貨物不會(huì)松散掉落。單獨(dú)拖車(chē)頭一行動(dòng)中的拖車(chē)頭而沒(méi)有拖子車(chē)。到達(dá)點(diǎn)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的量大到一定的量時(shí)，運(yùn)送業(yè)才能給予量的折扣。大量購(gòu)買(mǎi)購(gòu)買(mǎi)者購(gòu)買(mǎi)大量的物品，例如原料、零件、成品等，以獲得銷(xiāo)售者優(yōu)惠的折扣。銷(xiāo)售者可以通過(guò)折扣獲得大量的銷(xiāo)售額。大量地面儲(chǔ)存一種儲(chǔ)存的方式，由許多上裝有貨品的托盤(pán)堆疊在地面上。例如高度有3或4個(gè)托盤(pán)，寬度有1至6個(gè)托盤(pán)。地區(qū)運(yùn)送者在同一城市或小地區(qū)內(nèi)，經(jīng)營(yíng)短距離貨物運(yùn)送的運(yùn)送公司。大宗商品倉(cāng)庫(kù)專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存處理某些物品的倉(cāng)庫(kù)，例如棉花、木材、煙草或稻米等，并對(duì)這種商品提供特別的服務(wù)。電子化企業(yè)經(jīng)由電子方式產(chǎn)生的交易。例如電子商務(wù)，電子數(shù)據(jù)交換，電子資金轉(zhuǎn)換等。訂單品項(xiàng)數(shù)量指物流系統(tǒng)的三大要素，訂單，品項(xiàng)，數(shù)量，取其三個(gè)字的前綴而成，由訂單品項(xiàng)數(shù)量作物流需求的一些分析。EIQ分析法以EIQ數(shù)據(jù)為參考，可讓我們了解物流系統(tǒng)的需求特性，規(guī)劃出系統(tǒng)的整體架構(gòu)，可以協(xié)助物流中心的經(jīng)營(yíng)。例如利用EIQ分析法分析過(guò)去訂單中不同商品在同一訂單出現(xiàn)的機(jī)率，以得到物品的關(guān)聯(lián)性，在作諸位規(guī)劃時(shí)，可竟關(guān)聯(lián)性高的物品存放在附近，以減少揀貨的路徑和時(shí)間。電子商務(wù)系統(tǒng)電子商務(wù)系統(tǒng)支持訂單輸入、成交合約等?？煞殖?部分：賣(mài)方系統(tǒng)：一對(duì)多。買(mǎi)方系統(tǒng)：多對(duì)一。交易系統(tǒng)；多對(duì)多。電子商務(wù)接受訂單，但無(wú)法通過(guò)電話線配送貨物，仍必須通過(guò)物流系統(tǒng)來(lái)配送貨品。電子訂貨系統(tǒng)訂貨數(shù)據(jù)通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳至物流中心的電腦系統(tǒng)。 訂單滿足率為客戶服務(wù)的指標(biāo)。譬如一個(gè)客戶下訂單，要購(gòu)買(mǎi)100個(gè)商品，銷(xiāo)售者只能提供給95個(gè)，訂單滿足率就是95%。銷(xiāo)售者可根據(jù)一些因素設(shè)定不同貨品的訂單滿足率，例如不同商品特性、不同商品成本、不同服務(wù)水準(zhǔn)等。對(duì)物流中心而言，訂單滿足率為實(shí)際揀貨的品項(xiàng)和訂單品項(xiàng)之比，是衡量物流中心達(dá)成服務(wù)的指標(biāo)。定時(shí)訂購(gòu)為一種存貨管理系統(tǒng)。根據(jù)前置時(shí)間與訂單間隔時(shí)間，設(shè)定最大存貨量，以后定期檢視存貨，根據(jù)現(xiàn)有存貨量和最大存貨量的差異以決定訂購(gòu)的數(shù)量，所以每次訂購(gòu)的數(shù)量可能都不同。定量訂購(gòu) 為一種存貨管理系統(tǒng)。當(dāng)存貨低于一事先設(shè)定的數(shù)量時(shí)，每次訂購(gòu)的數(shù)量都相同，但下訂單的時(shí)間間隔可能不同。地面控制器一個(gè)交通控制器，用來(lái)防止無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的碰撞。地板負(fù)荷率倉(cāng)庫(kù)地板所能負(fù)荷的最大重量，其單位是以重量除以面積，例如2000/kg㎡。地板負(fù)荷率高則建造成本也高。中的物品應(yīng)放在地板負(fù)荷率高的地方，以免發(fā)生危險(xiǎn)。獨(dú)立式貨架儲(chǔ)存貨架放在地板上，并沒(méi)有屋頂或墻壁相連。地理信息系統(tǒng)將地圖信息化輔助使用者收集、儲(chǔ)存、取用、分析地理數(shù)據(jù)的電腦軟件系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)是一空間決策支持的工具，目前已有全球定位系統(tǒng)和電子地圖結(jié)合所得到的汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)。對(duì)運(yùn)輸業(yè)者而言，可掌控車(chē)輛的去向，并仿真車(chē)輛的行駛路徑，以節(jié)省行車(chē)成本。地面儲(chǔ)存儲(chǔ)存貨物在地面上，而非儲(chǔ)存在貨架上。店內(nèi)條形碼商店為了內(nèi)部管理所自行印制的條形碼，只可以在自家的店或體系中使用，無(wú)法在體系外使用，可分為價(jià)格顯現(xiàn)，與非價(jià)格顯現(xiàn)兩種，使用于果菜、鮮魚(yú)、鮮肉等易腐品或沒(méi)有原印條形碼的商品上。訂單生產(chǎn)制造商接到訂單后，才依據(jù)客戶的要求生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)后再看有誰(shuí)要買(mǎi)。一般用于小量但種類(lèi)多的產(chǎn)品，故每一批貨的規(guī)格皆不同。例如因特網(wǎng)上個(gè)人電腦的銷(xiāo)售，視客戶的需求，給予不同的配備。訂單履行物流中心收到客戶訂單后，揀貨員到儲(chǔ)存區(qū)揀貨，貨物經(jīng)包裝與檢查后送至出貨區(qū)。訂單前置時(shí)間對(duì)下訂單的人而言，從下訂單到收到貨所需要的全部時(shí)間。這過(guò)程包括：訂單傳輸。供貨商的訂單處理、揀貨、出貨。貨物運(yùn)送。收到貨物。訂單管理軟件為運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，處理訂單的電腦軟件。訂單時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)當(dāng)存貨降低至一事先決定的特點(diǎn)或水準(zhǔn)，就下固定數(shù)量貨品的訂單。多卸貨點(diǎn)路線一配送路線有多個(gè)卸貨點(diǎn)。訂單別揀貨揀貨者針對(duì)每一張訂單，根據(jù)物品的最終目的地，在不同的物流中心信道上揀取所有需要的物品。優(yōu)點(diǎn)為訂單的完整性，缺點(diǎn)是要在倉(cāng)庫(kù)行動(dòng)一段距離，以致花費(fèi)不少行走時(shí)間。但如為大訂單時(shí)，例如超過(guò)十個(gè)品項(xiàng)，則訂單別揀取為有效率的揀貨方法。另外如客戶要求快速出貨，則訂單別揀取為有效方式。亦稱(chēng)摘取式揀貨。當(dāng)天到達(dá)托運(yùn)人寄貨當(dāng)天收貨人即可以收到貨。對(duì)臺(tái)灣快遞業(yè)而言，一般為早上收貨則下午送到。第二天到達(dá)托運(yùn)人當(dāng)天寄貨，隔天收貨人可以收到貨。短程歧視運(yùn)送業(yè)對(duì)相同產(chǎn)品通過(guò)通譯路徑，相同方向，短程的費(fèi)用反而比長(zhǎng)程的費(fèi)用高。待出貨區(qū)物流中心內(nèi)的一個(gè)區(qū)域供臨時(shí)放貨品的地方，已揀好的貨物放在此區(qū)，靠近貨車(chē)?？刻?，等待裝貨上車(chē)。運(yùn)送業(yè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的一個(gè)區(qū)域，貨物按長(zhǎng)途班車(chē)線別或服務(wù)車(chē)區(qū)別堆置，靠近貨車(chē)?？刻?，等待裝貨上車(chē)。堆壘對(duì)物流業(yè)而言，指堆疊貨，把貨堆在貨上，往上堆。取貨時(shí)，由上面的貨先取。對(duì)電腦而言，數(shù)據(jù)先放進(jìn)去，到最后才取出，符合先進(jìn)后出法。第三方物流公司一個(gè)公司對(duì)其他公司提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。全球供應(yīng)鏈在廣泛的領(lǐng)域上需要廣泛的技能，沒(méi)有一家公司能夠提供所有的企業(yè)解答。但是顧客喜歡一個(gè)接觸點(diǎn)的觀念，所以專(zhuān)業(yè)物流者和其他專(zhuān)業(yè)物流者結(jié)盟，以提供客戶整個(gè)供應(yīng)鏈。