【正文】 物流中心中，東西入庫后儲(chǔ)放的區(qū)域。拆箱揀取物流中心揀貨作業(yè)中，由于待揀取的包裝單位小于整箱，須把完整的箱子拆開，揀取里面的東西放在容器上，包裝后再出貨。儲(chǔ)存壽命產(chǎn)品的制造日期和失敗日期之間的時(shí)間。有些法律要求制造商對(duì)其產(chǎn)品的最后處理負(fù)有責(zé)任。產(chǎn)品生命周期的觀念為產(chǎn)品組合策略管理基礎(chǔ)。處理中心生鮮食品加工處理的中心，處理后的生鮮再配送至各零售店。存貨流通速度在特定周期中，例如貨物從進(jìn)貨月臺(tái)至出貨月臺(tái)的速度，越庫式作業(yè)可加快存貨流通速度。生產(chǎn)的延遲。如果存貨多過則需較多儲(chǔ)存空間與存貨持有成本，如果存貨過少則喪失銷售的機(jī)會(huì)，無法滿足客戶的需求，所以對(duì)于存貨必需加以管理和控制。成長和占有率矩陣可運(yùn)用在物流業(yè)的不同業(yè)種，例如零擔(dān)、快遞、倉儲(chǔ)、常溫、低溫等。問號(hào)代表公司需要認(rèn)真考慮是否要繼續(xù)投注資源在此事業(yè)上，但希望將來成為明星。 供應(yīng)者認(rèn)知與實(shí)際提供服務(wù)差異：供應(yīng)者知道消費(fèi)者期望的服務(wù)，但所提供服務(wù)品質(zhì)并不能令消費(fèi)者滿意，例如消費(fèi)者所接觸的供應(yīng)者人員素質(zhì)不一。等實(shí)際結(jié)果出來后，比較目標(biāo)和實(shí)際結(jié)果通常都會(huì)有差距。 風(fēng)險(xiǎn)證實(shí)和評(píng)估。喪失收入等。拆散的倉庫把合并的貨物加以拆散的倉庫。 廢棄文件的控制。限制某些實(shí)體設(shè)備能使用的應(yīng)用程序或檔案。C存取權(quán)限表電腦作業(yè)中，對(duì)使用者使用電腦系統(tǒng)分不同等級(jí)的權(quán)限表。半拖車美國定義為一部后拖車，其部分重量放在前面的拖車頭車體上。 包裝外表有提供識(shí)別的功能。貨物在需求量或生產(chǎn)季節(jié)時(shí)貨量多，非需求量或生產(chǎn)季節(jié)時(shí)貨量少，會(huì)生產(chǎn)時(shí)間性的不平衡移動(dòng)。不平衡移動(dòng)貨物不平衡移動(dòng)為去程與回程貨量不一致。分區(qū)隔離儲(chǔ)存在倉庫中，另用隔間儲(chǔ)存較貴重的貨品。鮑率電子訊號(hào)在一秒鐘內(nèi)最大限度地改變數(shù)字，常用于電腦間或數(shù)據(jù)機(jī)數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?。?dāng)需求未確定時(shí)，安全存貨是最大用量和平均用量的差再乘以前置時(shí)間。 興趣：營銷的信息必須使消費(fèi)者覺得產(chǎn)品和其需求有關(guān)，而產(chǎn)生對(duì)產(chǎn)品的興趣。例如，銷售量、購買量或進(jìn)出量，以進(jìn)出量而言，進(jìn)出量大則分為A，進(jìn)出量中等則分為B，進(jìn)出量小則分為C。 興趣：消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生興趣 需求：消費(fèi)者經(jīng)過考慮后，覺得產(chǎn)品或服務(wù)符合其需求，產(chǎn)生對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的需要。 重復(fù)購買：消費(fèi)者第一次的購買為嘗試心態(tài)。變異數(shù)分析尋找標(biāo)準(zhǔn)成本和實(shí)際成本差異的原因，如果實(shí)際成本大于標(biāo)準(zhǔn)成本，則需進(jìn)一步尋找原因，以控制成本，并采取矯正性措施。不當(dāng)托運(yùn)單運(yùn)送業(yè)送貨到收貨人處時(shí)，貨物已損壞，在托運(yùn)單上注明貨損。消費(fèi)者至最方便或最近的地方購買日常用品的商店，通常營業(yè)至清晨或24小時(shí)營業(yè)。 生產(chǎn)地：工廠多的地方，進(jìn)貨量與出貨量皆大。根據(jù)產(chǎn)品的特性，例如液體、固體、包裝材料成本、外觀等因素，決定包裝容器為玻璃容器、金屬容器、塑料容器、紙或紙箱等。另一種為包裹配送，只運(yùn)送重量與體積在一標(biāo)準(zhǔn)下的貨物。對(duì)物流業(yè)而言，例如有配送標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。 使用系統(tǒng)取日志。當(dāng)使用者經(jīng)由一終端機(jī)通過電話線撥號(hào)到電腦系統(tǒng)接通后，電腦系統(tǒng)把來線掛斷再撥回終端機(jī)，以證實(shí)由此終端機(jī)撥出。車輛可裝能力車廂可裝載貨物的容積。無效的運(yùn)輸。 內(nèi)控自評(píng)計(jì)劃整合。促進(jìn)流通者制造商經(jīng)過中間人把產(chǎn)品賣到消費(fèi)者的手中，而這中間人沒有做促銷也沒有名義上擁有產(chǎn)品的所有權(quán)。對(duì)物流業(yè)而言，未能了解客戶的需求。垂直軸為市場(chǎng)成長率，越往上表示市場(chǎng)成長率越高，代表策略事業(yè)單位的年成長率，假設(shè)高于10%的成長率算是高的，在10%處畫一橫線。由于是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，享有經(jīng)濟(jì)規(guī)模和較高利潤，公司可用金牛事業(yè)去支持其他事業(yè)。如定義較嚴(yán)格則為檢驗(yàn)合格，存于倉庫指定儲(chǔ)位的物品，稱為庫存品。 存貨投資在原料、制品、成品的投資稱為存貨投資。存貨周轉(zhuǎn)率越高，表示存貨流動(dòng)愈快，企業(yè)管理存貨越有效率。如貨物從一物流中心移至另一物流中心，則為移倉。產(chǎn)品多樣化為一種市場(chǎng)的策略，發(fā)展新產(chǎn)品以加強(qiáng)產(chǎn)品線和鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)。 衰退期：產(chǎn)品銷售量衰退，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，產(chǎn)品退出市場(chǎng)。物流中心根據(jù)出庫作業(yè)的成本向客戶收取出庫理貨費(fèi)。出貨區(qū)貨物堆積在此處，等候裝載上車。 存貨組合由不同供貨商供應(yīng)產(chǎn)品，送至物流中心，以組成產(chǎn)品線，再由物流中心出貨。車輛升降尾門裝在車輛后的電動(dòng)機(jī)械裝置，便利裝貨物上車或卸貨下車，節(jié)省人力搬運(yùn)。創(chuàng)造價(jià)值在物流服務(wù)的過程中，所提供的服務(wù)質(zhì)量符合或超出客戶的需求。 站場(chǎng)和個(gè)裝卸點(diǎn)的回路有數(shù)條。垂直整合分向前整合與向后整合兩種。倉庫管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中非常重要的一部分。例如運(yùn)送業(yè)和代辦站的合約。管理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，所以有利益沖突的產(chǎn)生。單獨(dú)拖車頭一行動(dòng)中的拖車頭而沒有拖子車。電子化企業(yè)經(jīng)由電子方式產(chǎn)生的交易。交易系統(tǒng)；多對(duì)多。根據(jù)前置時(shí)間與訂單間隔時(shí)間，設(shè)定最大存貨量，以后定期檢視存貨，根據(jù)現(xiàn)有存貨量和最大存貨量的差異以決定訂購的數(shù)量，所以每次訂購的數(shù)量可能都不同。地理信息系統(tǒng)將地圖信息化輔助使用者收集、儲(chǔ)存、取用、分析地理數(shù)據(jù)的電腦軟件系統(tǒng)。訂單履行物流中心收到客戶訂單后，揀貨員到儲(chǔ)存區(qū)揀貨，貨物經(jīng)包裝與檢查后送至出貨區(qū)。多卸貨點(diǎn)路線一配送路線有多個(gè)卸貨點(diǎn)。第二天到達(dá)托運(yùn)人當(dāng)天寄貨，隔天收貨人可以收到貨。全球供應(yīng)鏈在廣泛的領(lǐng)域上需要廣泛的技能，沒有一家公司能夠提供所有的企業(yè)解答。對(duì)制造業(yè)而言，對(duì)相同產(chǎn)品在不同地理區(qū)域的訂價(jià)都相同，稱為單一到貨價(jià)格。堆疊式二維條形碼種類有Code 16k Laser System，Code49 Intermec，PDF417 Symbol Technologies等。法人法律上視為個(gè)人，但事實(shí)上并非真正的人。分銷渠道制造商或進(jìn)口商經(jīng)由各種渠道把貨物送到消費(fèi)者手中。 分銷資源規(guī)劃分銷資源規(guī)劃是分銷需求規(guī)劃的延伸，對(duì)于流通系統(tǒng)中的資源，例如物流中心、倉庫、人力、汽車、火車、資金流量等，建立相關(guān)的容量計(jì)劃，例如評(píng)估需要的物流中心或倉庫的數(shù)量、形式、容量和位置。例如火車至汽車、汽車至飛機(jī)或火車至飛機(jī)。服務(wù)有下列特點(diǎn)： 無形：實(shí)體的物質(zhì)可以被看到、聽到、嘗到或聞到，而服務(wù)沒有上述特質(zhì)，服務(wù)的品質(zhì)不易定義和衡量。例如一貨車如有載貨空間未利用，無法以后再利用。服務(wù)業(yè)在20世紀(jì)50年代在西方國家興起的原因?yàn)椋?公司更專業(yè)化，專注核心業(yè)務(wù)，把部分業(yè)務(wù)外包。服務(wù)價(jià)值訂價(jià)法對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，系指根據(jù)運(yùn)送貨物服務(wù)所創(chuàng)造的附加價(jià)值或客戶的能力而決定運(yùn)價(jià)，而不是根據(jù)成本決定運(yùn)價(jià)。更正性控制有異常事項(xiàng)產(chǎn)生，例如錯(cuò)誤、漏失、未經(jīng)授權(quán)使用等，經(jīng)由偵察性控制發(fā)現(xiàn)，更正性控制更正此錯(cuò)誤。由于要預(yù)留高存貨量時(shí)的空間容量，而各物品的高存貨量通常并不同時(shí)發(fā)生，所以其缺點(diǎn)是有些儲(chǔ)存空間沒有充分利用。國際物流貨物從一國運(yùn)送至另一國的物流，貨物的運(yùn)送超越國界。共同配送對(duì)托運(yùn)人而言，可減少運(yùn)費(fèi)；對(duì)運(yùn)送人而言，可增加收入；對(duì)社會(huì)而言，可減少資源的浪費(fèi)。共同運(yùn)送和傳統(tǒng)的物流中心的區(qū)別是很少或沒有存貨，所以可以降低存貨持有成本。 訓(xùn)練：一致性的程度，部屬愿意接受領(lǐng)導(dǎo)者設(shè)定的規(guī)則。 管理集中度：組織的權(quán)力集中和分散視組織而定。公共倉庫對(duì)大眾提供儲(chǔ)存貨品服務(wù)并收取費(fèi)用的倉庫。供應(yīng)鏈管理為在最小成本并滿足客戶需要的水準(zhǔn)下，對(duì)供應(yīng)者消費(fèi)者間整個(gè)渠道的整體管理，例如從采購、物料管理、生產(chǎn)、配送、營銷到消費(fèi)者端的整個(gè)供應(yīng)鏈的物流、信息流、金流。有效的供應(yīng)鏈管理有如下效益：市場(chǎng)更有效率。供貨商對(duì)國內(nèi)外買方的壓力與快速響應(yīng)是導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理的主要原因。工作區(qū)越小，集配車的行駛距離越短，可減少行車時(shí)間，加快配送速度，但需有足夠的貨量，才足以維持司機(jī)的收入。合并出貨對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，不同的托運(yùn)人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。貨號(hào)托運(yùn)人寄零擔(dān)貨運(yùn)后，零擔(dān)貨運(yùn)公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)據(jù)：在上：到達(dá)站代號(hào)。貨號(hào)在作業(yè)上的功用如下：區(qū)分級(jí)別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達(dá)站代碼，把貨物堆積至開往某到達(dá)站的班車。托運(yùn)號(hào)碼。未來物流趨勢(shì)為一般公司可以把物流工作委外，由專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，自己專注其核心業(yè)務(wù)。后進(jìn)先出后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進(jìn)貨，這個(gè)方法使最近獲得貨品的成本和銷售金額能匹配。五、 無板貨件：貨車抵達(dá)到達(dá)站卸貨時(shí)，依據(jù)發(fā)送通知單點(diǎn)貨，有貨物但是沒有發(fā)送通知單，到達(dá)站要求發(fā)送站再補(bǔ)發(fā)送明細(xì)單、俗稱補(bǔ)板。十、 不明貨件；貨物上沒有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號(hào)等，無法查出貨物的托運(yùn)數(shù)據(jù)。以整車運(yùn)送為主的汽車貨運(yùn)業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。進(jìn)攻策略必須有明確的目標(biāo)，了解競(jìng)爭(zhēng)者的營業(yè)種類與競(jìng)爭(zhēng)者的弱點(diǎn)，然后進(jìn)攻競(jìng)爭(zhēng)者。例如新進(jìn)入者的產(chǎn)品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。進(jìn)貨儲(chǔ)存區(qū)倉庫中的某區(qū)域，貨物從貨車卸下后，先暫時(shí)存放于此區(qū)，然后才進(jìn)入儲(chǔ)存區(qū)。亦稱為拉式供應(yīng)鏈。檢查碼通過一定的計(jì)算方法，在一組連續(xù)數(shù)字后面加上一或兩位數(shù)字，如再輸入此組數(shù)字時(shí)，整組數(shù)字如有任一數(shù)字和原來不相同，電腦根據(jù)原來的計(jì)算方法，可知輸入有誤。其實(shí)現(xiàn)方式有兩種方法：低價(jià)：以低價(jià)取勝。建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：減少競(jìng)爭(zhēng)者與潛在加入者的攻擊。例如比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低價(jià)、更好的品質(zhì)、更好的服務(wù)等。決策支持系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)為管理信息系統(tǒng)的延伸，為一個(gè)電腦信息系統(tǒng)，其組合和綜合信息，包含分析模式，可仿真企業(yè)環(huán)境的變化，當(dāng)新的條件產(chǎn)生時(shí)，根據(jù)使用人的經(jīng)驗(yàn)，可獲得各種不同的解決方案。集配中心管理不同客戶的物流需求，有換車、貨物裝卸、中繼轉(zhuǎn)運(yùn)的功能。及時(shí)交貨JIT由日本豐田公司于1970年發(fā)展出。節(jié)點(diǎn)物流系統(tǒng)中，一個(gè)固定地方可供物品的放置，可為起始點(diǎn)、中繼點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)等。所以制造商的訂價(jià)為建議零售價(jià)，零售的實(shí)際價(jià)格不一定為建議零售價(jià)。通過掃描紙箱與儲(chǔ)存位置的條形碼，可以確認(rèn)揀貨的正確性。目標(biāo)在增進(jìn)效率，降低成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。和預(yù)留存貨有所區(qū)別。成本中心、利潤中心與投資中心。法令規(guī)章。集裝箱化運(yùn)送貨物時(shí)，把貨物裝載在集裝箱中，以集裝箱的形式運(yùn)送。對(duì)物流業(yè)而言，例如告知客戶物流費(fèi)用的計(jì)算方式、服務(wù)的項(xiàng)目等。日本廠商使用的及時(shí)存貨系統(tǒng)LIT，可以減低存貨，屬于拉式的物料管理系統(tǒng)。L零肇事公里司機(jī)駕駛英里數(shù)而沒有肇事，例如300萬英里等。流通加工費(fèi)用亦可稱為組合加工費(fèi)。但從另一角度而言，公司要離開此行業(yè)時(shí)，固定資產(chǎn)的損失也較少。1缺乏其他選擇的機(jī)會(huì)等。在整個(gè)供應(yīng)鏈中，把具有相似需求的特點(diǎn)的產(chǎn)品當(dāng)作單一系統(tǒng)或品類，作為策略企業(yè)單位，以取代傳統(tǒng)上的以制造品質(zhì)和部門為分類。小公司的貨量不足以維持營運(yùn)，所以小公司逐漸消失。補(bǔ)貨到零售商的責(zé)任，由零售商轉(zhuǎn)到批發(fā)商或制造商身上。亦稱流動(dòng)式貨架。貨品易受損的程度。例如甲汽車貨運(yùn)公司與乙汽車貨運(yùn)公司，或甲汽車貨運(yùn)公司與乙航空貨運(yùn)公司。貨品裝載和搬運(yùn)的特性。符號(hào)有方型、鉆石型等形狀以表示各種作業(yè)方式，各符號(hào)之間用線段和箭頭表示數(shù)據(jù)或控制的流向。連續(xù)補(bǔ)貨要有效率，貨物的數(shù)量要大到有運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 連續(xù)流動(dòng)配送。連鎖店具有多分支機(jī)構(gòu)的零售公司，使用共同的名稱。對(duì)物流業(yè)而言，例如蓋一大規(guī)模的物流中心，有現(xiàn)代化的設(shè)備，需要大量的資金，即是具有進(jìn)入障礙。垂直整合的程度：如果公司垂直整合的程度高，停止一業(yè)種的營運(yùn)會(huì)影響到上游或下游業(yè)種的營運(yùn)。聯(lián)盟障礙企業(yè)間策略聯(lián)盟的障礙如下：?jiǎn)T工害怕組織和人員的改變。累積從不同的供應(yīng)來源中，進(jìn)相似的貨品，累計(jì)成一組存貨?；蛑腹┴浬?、物流公司、零售商密切合作，加快商品流通速度，在很快的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的需求的能力。對(duì)物流業(yè)而言，例如處理貨故、貨賠、查貨等。亦可直接送到收貨人處，集裝箱到達(dá)目的地后，貨物才自集裝箱取出。通常以時(shí)間比率衡量。信息系統(tǒng)?？烧{(diào)卸貨平板隨貨車車廂走道的高度而調(diào)整的設(shè)備，分為手動(dòng)和機(jī)械兩種，使手推車可以自月臺(tái)進(jìn)入車廂內(nèi)，以方便搬貨。如果在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的要求下，買方修改產(chǎn)品規(guī)格，以減輕供應(yīng)者的成本和報(bào)價(jià)，此一過程即稱為價(jià)值分析。物流車輛配送時(shí)，已知車輛的容量與載重量，欲送至不同地點(diǎn)不同需求量的客戶，所能得到最少的車輛數(shù)、最少的時(shí)間與距離的配送路線的方法。在物流中心而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)域，尚未正式入庫，經(jīng)倉管人員驗(yàn)收后才入庫，移至儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存。在局域網(wǎng)絡(luò)中，每一部工作站都是網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在此系統(tǒng)下，存貨降至最少或沒有，貨車的車廂當(dāng)作移動(dòng)倉庫。家具配送貨運(yùn)業(yè)者的主要配送貨品為室內(nèi)用品或辦公家具，提供搬家或辦公家具搬移的服務(wù)。決策支持系統(tǒng)比管理信息系統(tǒng)對(duì)決策者更有助益。電腦輔助訂單揀貨和書面揀貨單揀貨比較，可以減少搜尋時(shí)間，增加揀貨正確性。產(chǎn)品差異化：使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的感覺在實(shí)體上或心理上都和別的產(chǎn)品有所區(qū)別。他認(rèn)為對(duì)企業(yè)而言，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是非常重要的，此優(yōu)勢(shì)不容易因環(huán)境的改變而消失，或被現(xiàn)有的或未來的競(jìng)爭(zhēng)者很快模仿。例如條形碼、身份證號(hào)碼、查貨號(hào)碼或客戶代碼后加檢查碼。交貨前付款買方必須先付款，賣方才送貨給買方。例如電視、收音機(jī)、錄象機(jī)、音響、傳真機(jī)、影印機(jī)等。對(duì)新進(jìn)入者而言，很多進(jìn)入障礙是先驅(qū)者的優(yōu)勢(shì)。對(duì)一家公司而言，要進(jìn)入一特定行業(yè)時(shí)，所必需面臨的障礙，舉例如下： 政府行動(dòng)：政府可以間接或直接產(chǎn)生進(jìn)入障礙。J接近信道在物流中心內(nèi)，可以接近儲(chǔ)存區(qū)的信道，可進(jìn)行揀貨的作業(yè)。并記錄物品存放的位置。中繼點(diǎn)欠：貨車在中繼站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。混合托盤一托盤上的貨物為不同的SKU。對(duì)公司而言，一個(gè)公司有一些特殊的技能或知識(shí)，使公司在特定的行業(yè)中有競(jìng)爭(zhēng)力，并保有優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者不易超越；對(duì)個(gè)人而言，為做某一個(gè)工作時(shí)所需主要的能力或技術(shù)。政府托運(yùn)單號(hào)碼。查貨：總公司人員、站所、客戶可依據(jù)貨號(hào)查貨。磅號(hào)用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號(hào)為當(dāng)天此發(fā)送站到某到達(dá)站的貨物筆數(shù)序號(hào)。航空貨運(yùn)承攬業(yè)航空貨運(yùn)承攬業(yè)其營業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運(yùn)方式將進(jìn)出口貨物運(yùn)至