【正文】 。一個(gè)物流外委服務(wù)提供者可以讓一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門對(duì)門運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)方面實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的一些優(yōu)勢，而且，突發(fā)事件、額外費(fèi)用的運(yùn)輸服務(wù)如空運(yùn)和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性?！　≡诳刂莆锪鞒杀痉矫?，還有一種值得注意的行為是物流的外委，或稱第三方物流或合同制物流。即不是以營業(yè)員每月的銷售額作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫狀況的同時(shí)，以營業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營效率。從方法上來講，建立起實(shí)需型銷售體制，需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的EOS系統(tǒng)， 這樣企業(yè)就能及時(shí)掌握客戶的經(jīng)營情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏制退貨現(xiàn)象的出現(xiàn)?！　】刂仆素洺杀臼滓氖欠治鐾素浰a(chǎn)生的原因，一般來講退貨可以分為用戶的原因產(chǎn)生的退貨和本企業(yè)的原因產(chǎn)生的退貨兩種情況。例如，銷售額100萬元的企業(yè)， 退貨比率為3％，即3萬元的退貨， 由此而產(chǎn)生的物流費(fèi)用和企業(yè)內(nèi)處理費(fèi)用一般占到銷售物流的9％～10％，因此，伴隨著退貨將會(huì)產(chǎn)生3000元的物流費(fèi)。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例?！　≡谔岣哐b載率方面，最近先進(jìn)企業(yè)的做法是，將本企業(yè)取汲的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到信息系統(tǒng)中，再根據(jù)用戶的訂貨要求計(jì)算出最佳裝載率。當(dāng)然，要做到配車計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，就必須構(gòu)筑最為有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)。一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確，迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來越高，而在這種狀況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性，一味地開展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，無疑將大大增加發(fā)貨方的物流成本。顯然，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)（如部件供應(yīng)商等）以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。但問題是如果廠商或批發(fā)商不能明確測定出這種個(gè)別的成本削減幅度有多大，進(jìn)而以價(jià)格下降的形式轉(zhuǎn)化成對(duì)用戶的利益，勢必影響了最終用戶對(duì)廠商和批發(fā)商的信賴。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，即追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。　　，亦即某些項(xiàng)目成本的削減，又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的?！　?，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值?！　∫訌?qiáng)物流成本管理，首先必須明確在當(dāng)今企業(yè)活動(dòng)中物流成本的特征以及相應(yīng)的問題。具體來看，從當(dāng)今企業(yè)的物流實(shí)踐中反映出來的物流成本管理問題及特征有：　　，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。例如，不同的企業(yè)外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比較的基礎(chǔ)，因而無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績效?！　。?，如果銷售額為100億元， 物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10％，所以，間接增加了100 億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。例如，原來有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)，因此，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代流通發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)施，顯然，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流績效。　　、提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來削減成本。也正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶膊粌H僅是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時(shí)也是經(jīng)營部門以及采購部門共同的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。所以，在正常情況下，為了既保證提高顧客的物流服務(wù)，又防止過剩的物流服務(wù)出現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的利益與顧客方分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的途徑。具體講，通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此而帶來的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，這無疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。　　所謂配車計(jì)劃是指與用戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時(shí)間進(jìn)行配送的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不僅僅處理配送業(yè)務(wù)，而是在訂貨信息的基礎(chǔ)上，管理從生產(chǎn)到發(fā)貨全過程的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，特別是制造商為縮短對(duì)用戶的商品配送，同時(shí)降低成本，就必須通過這種信息系統(tǒng)制作配送計(jì)劃，商品生產(chǎn)出來后，裝載在車輛中進(jìn)行配送。從總體上看，對(duì)于需求比較集中的地區(qū)，可以較容易地實(shí)現(xiàn)高裝載率運(yùn)輸，而對(duì)于需求相對(duì)較小的地區(qū)，可以通過共同配送來提高裝載率。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本來源，是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用。進(jìn)一步由于退貨商品物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的銷售價(jià)格只為原來的50％，因此，綜合上述費(fèi)用，％。通常認(rèn)為用戶的原因所產(chǎn)生的退貨是不可控的，但事實(shí)上并非如此。所以，從另一個(gè)方面講，造成退貨現(xiàn)象的一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為了片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，而采取推進(jìn)式銷售方式產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)，亦即很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不管商品實(shí)際銷售的狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振、退貨成本高昂。當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任，諸如，是發(fā)貨業(yè)務(wù)人員因?yàn)樯唐窋?shù)量、品種與顧客要求不一致而形成的退貨就應(yīng)該由發(fā)貨業(yè)務(wù)人員承擔(dān)相應(yīng)的損失；再如，因?yàn)殄e(cuò)誤配送而造成的退貨就應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸業(yè)者承擔(dān)。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉庫或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。實(shí)際上，外委的利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn)，如戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、顧客反應(yīng)能力增強(qiáng)、降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等等。物流企業(yè)堆存業(yè)務(wù)在物流過程中占有一定的比重，在堆存業(yè)務(wù)作業(yè)活動(dòng)過程中，必然發(fā)生一定的費(fèi)用耗費(fèi)?，F(xiàn)代物流企業(yè)除具有物資運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、堆存等基本職能外，還具備了貨運(yùn)代理、物流加工、配送等擴(kuò)展功能。 代理業(yè)務(wù)是指現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶的物資流轉(zhuǎn)辦理中介服務(wù)。 堆存業(yè)務(wù)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)均屬于物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍，為了正確地記錄和核算物流企業(yè)堆存業(yè)務(wù)與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生的經(jīng)營收人和成本支出，企業(yè)必須通過“主營業(yè)務(wù)收人”、“主營業(yè)務(wù)成本”、“營業(yè)費(fèi)用”等總分類賬戶，并設(shè)置有關(guān)明細(xì)分類賬戶進(jìn)行核算。 【例527】根據(jù)全月營業(yè)收人匯總表，上海申通物流公司本月份實(shí)現(xiàn)堆存收人80000元，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)收人120000元，營業(yè)款項(xiàng)均已解人銀行。 企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下： 貸：主營業(yè)務(wù)收人堆存收人80000 貸：銀行存款8000 銀行存款19000 貸：銀行存款36000包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)。也指為了達(dá)到上述目的而采用的容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個(gè)大類。 商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費(fèi)者包裝。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用占流通費(fèi)用的10％，有些商品特別是生活消費(fèi)品，其包裝費(fèi)用所占比例高達(dá)400a50％。 在物流過程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過一定的包裝后才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。使用包裝機(jī)械（或工具）就會(huì)發(fā)生購置費(fèi)用支出，日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)支出以及每個(gè)會(huì)計(jì)期間終了計(jì)提折舊費(fèi)用。 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達(dá)到最佳的包裝效果，因而包裝時(shí)，也需采用一定的技術(shù)措施。 除了上述主要費(fèi)用以外，物流企業(yè)有時(shí)還會(huì)發(fā)生一些其他包裝輔助費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、包裝標(biāo)志的印刷、拴掛物費(fèi)用的支出等。 （二）包裝費(fèi)用的管理因而，對(duì)于物流企業(yè)來說，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理十分重要。 (1)合理選擇包裝材料，降低包裝費(fèi)用。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點(diǎn)，對(duì)適合進(jìn)行散裝運(yùn)輸?shù)奈镔Y直接組織運(yùn)輸，這樣可大幅減少包裝費(fèi)用支出。 除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)包裝過程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。 三、包裝費(fèi)用的核算根據(jù)我國現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》的要求組織會(huì)計(jì)核算，對(duì)于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費(fèi)用應(yīng)區(qū)分費(fèi)用的性質(zhì)和項(xiàng)目記人“營業(yè)費(fèi)用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細(xì)賬戶。 “營業(yè)費(fèi)用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進(jìn)貨過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸中的合理損耗和人庫前的挑選整理費(fèi)等。 借：營業(yè)費(fèi)用包裝費(fèi)4300 應(yīng)付工資1200 該機(jī)械應(yīng)計(jì)提折舊額一20 000 X（14％）X12％X1=12=192（元） 借：營業(yè)費(fèi)用包裝費(fèi)192 借：營業(yè)費(fèi)用包裝費(fèi)1500！從物流角度來說，配送幾乎包括了所有物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在較小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。物流企業(yè)要做好對(duì)客戶的配送服務(wù)，必須通過一定的準(zhǔn)備和流程才能完成。 這是指企業(yè)將分散的小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。有了分揀，就會(huì)大大提高送貨的服務(wù)水平。 所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之一。 5．配送運(yùn)輸與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的。 將配好的物品運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)物品和客戶接收物品往往會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其自己的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶的要求，其加工目的較為單一。在一般情況下，回程車輛往往空駛。 配送的品種及配送的數(shù)量可預(yù)先在協(xié)議中確定，實(shí)行計(jì)劃配送；也可以根據(jù)用戶的實(shí)際需要以雙方商定的信息聯(lián)絡(luò)方式通知配送品種及數(shù)量。 定時(shí)配送這種方式，由于時(shí)間確定，對(duì)用戶而言，可以根據(jù)自己的經(jīng)營情況，在合適的時(shí)間進(jìn)貨，也易于安排接貨力量；對(duì)于配送企業(yè)而言，這種服務(wù)方式易于安排工作計(jì)劃，有利于對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送，易于合理安排配送車輛使用和線路優(yōu)化。 (1)小時(shí)配送。這樣就可以使用戶獲得前置時(shí)間的服務(wù)保障。 日配方式廣泛而穩(wěn)定開展，可以使用戶基本上無須保持庫存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“零庫存”，降低其庫存成本。 (3)準(zhǔn)時(shí)配送方式。配送成本是配送過程中所支付的費(fèi)用總和。 配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。 配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面：車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。 （三）配裝費(fèi)用常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。 (3)在流通加工過程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。 實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。 配送成本費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)或活動(dòng)的集成。其計(jì)算公式如下：根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計(jì)人成本。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計(jì)人成本。 (4)修理費(fèi)。如果是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計(jì)入有關(guān)的車輛成本；如果是在企業(yè)倉庫內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)人成本。 (8)營運(yùn)間接費(fèi)用。 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計(jì)算表，以反映配送總成本和單位成本。它是反映該配送運(yùn)輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項(xiàng)指標(biāo)。 按各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額與上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量