【正文】 。一個物流外委服務(wù)提供者可以讓一個公司從規(guī)模經(jīng)濟、更多地門對門運輸?shù)扔嘘P(guān)方面實現(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的一些優(yōu)勢，而且，突發(fā)事件、額外費用的運輸服務(wù)如空運和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。　　在控制物流成本方面，還有一種值得注意的行為是物流的外委，或稱第三方物流或合同制物流。即不是以營業(yè)員每月的銷售額作為獎懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫狀況的同時，以營業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營效率。從方法上來講，建立起實需型銷售體制，需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的EOS系統(tǒng)， 這樣企業(yè)就能及時掌握客戶的經(jīng)營情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏制退貨現(xiàn)象的出現(xiàn)?！　】刂仆素洺杀臼滓氖欠治鐾素浰a(chǎn)生的原因，一般來講退貨可以分為用戶的原因產(chǎn)生的退貨和本企業(yè)的原因產(chǎn)生的退貨兩種情況。例如，銷售額100萬元的企業(yè)， 退貨比率為3％，即3萬元的退貨， 由此而產(chǎn)生的物流費用和企業(yè)內(nèi)處理費用一般占到銷售物流的9％～10％，因此，伴隨著退貨將會產(chǎn)生3000元的物流費。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例?！　≡谔岣哐b載率方面，最近先進(jìn)企業(yè)的做法是，將本企業(yè)取汲的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到信息系統(tǒng)中，再根據(jù)用戶的訂貨要求計算出最佳裝載率。當(dāng)然，要做到配車計劃與生產(chǎn)計劃或進(jìn)貨計劃相匹配，就必須構(gòu)筑最為有效的配送計劃信息系統(tǒng)。一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理。即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確，迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營的擴大，對配送的要求越來越高，而在這種狀況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運送商品的特性，一味地開展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，無疑將大大增加發(fā)貨方的物流成本。顯然，要實現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)（如部件供應(yīng)商等）以及顧客、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。但問題是如果廠商或批發(fā)商不能明確測定出這種個別的成本削減幅度有多大，進(jìn)而以價格下降的形式轉(zhuǎn)化成對用戶的利益，勢必影響了最終用戶對廠商和批發(fā)商的信賴。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，即追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。　　，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關(guān)聯(lián)的?！　?，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。　　要加強物流成本管理，首先必須明確在當(dāng)今企業(yè)活動中物流成本的特征以及相應(yīng)的問題。具體來看，從當(dāng)今企業(yè)的物流實踐中反映出來的物流成本管理問題及特征有：　　，一般所有成本都列在費用一欄中，因而，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。例如，不同的企業(yè)外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比較的基礎(chǔ)，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效?！　?，例如，如果銷售額為100億元， 物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10％，所以，間接增加了100 億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動，因此，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代流通發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)施，顯然，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效?！　?、提高對顧客物流服務(wù)的管理來削減成本。也正因為如此，追求成本的效率化也不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時也是經(jīng)營部門以及采購部門共同的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。所以，在正常情況下，為了既保證提高顧客的物流服務(wù)，又防止過剩的物流服務(wù)出現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的利益與顧客方分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的途徑。具體講，通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此而帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，這無疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。　　所謂配車計劃是指與用戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時間進(jìn)行配送的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不僅僅處理配送業(yè)務(wù)，而是在訂貨信息的基礎(chǔ)上，管理從生產(chǎn)到發(fā)貨全過程的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，特別是制造商為縮短對用戶的商品配送，同時降低成本，就必須通過這種信息系統(tǒng)制作配送計劃，商品生產(chǎn)出來后，裝載在車輛中進(jìn)行配送。從總體上看，對于需求比較集中的地區(qū)，可以較容易地實現(xiàn)高裝載率運輸，而對于需求相對較小的地區(qū)，可以通過共同配送來提高裝載率。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本來源，是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務(wù)性費用。進(jìn)一步由于退貨商品物理性、經(jīng)濟性的損傷，可能的銷售價格只為原來的50％，因此，綜合上述費用，％。通常認(rèn)為用戶的原因所產(chǎn)生的退貨是不可控的，但事實上并非如此。所以，從另一個方面講，造成退貨現(xiàn)象的一個根本原因是生產(chǎn)方為了片面追求自身的經(jīng)濟利益，而采取推進(jìn)式銷售方式產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)，亦即很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不管商品實際銷售的狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振、退貨成本高昂。當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任，諸如，是發(fā)貨業(yè)務(wù)人員因為商品數(shù)量、品種與顧客要求不一致而形成的退貨就應(yīng)該由發(fā)貨業(yè)務(wù)人員承擔(dān)相應(yīng)的損失；再如，因為錯誤配送而造成的退貨就應(yīng)當(dāng)由運輸業(yè)者承擔(dān)。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運輸公司、倉庫或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。實際上，外委的利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn)，如戰(zhàn)略行動的一致性、顧客反應(yīng)能力增強、降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等等。物流企業(yè)堆存業(yè)務(wù)在物流過程中占有一定的比重，在堆存業(yè)務(wù)作業(yè)活動過程中，必然發(fā)生一定的費用耗費?，F(xiàn)代物流企業(yè)除具有物資運輸、裝卸搬運、堆存等基本職能外，還具備了貨運代理、物流加工、配送等擴展功能。 代理業(yè)務(wù)是指現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶的物資流轉(zhuǎn)辦理中介服務(wù)。 堆存業(yè)務(wù)和貨運代理業(yè)務(wù)均屬于物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍，為了正確地記錄和核算物流企業(yè)堆存業(yè)務(wù)與貨運代理業(yè)務(wù)活動中所發(fā)生的經(jīng)營收人和成本支出，企業(yè)必須通過“主營業(yè)務(wù)收人”、“主營業(yè)務(wù)成本”、“營業(yè)費用”等總分類賬戶，并設(shè)置有關(guān)明細(xì)分類賬戶進(jìn)行核算。 【例527】根據(jù)全月營業(yè)收人匯總表，上海申通物流公司本月份實現(xiàn)堆存收人80000元，貨運代理業(yè)務(wù)收人120000元，營業(yè)款項均已解人銀行。 企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下： 貸：主營業(yè)務(wù)收人堆存收人80000 貸：銀行存款8000 銀行存款19000 貸：銀行存款36000包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點。也指為了達(dá)到上述目的而采用的容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。 按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個大類。 商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費者包裝。據(jù)統(tǒng)計，包裝費用占流通費用的10％，有些商品特別是生活消費品，其包裝費用所占比例高達(dá)400a50％。 在物流過程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過一定的包裝后才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。使用包裝機械（或工具）就會發(fā)生購置費用支出，日常維護保養(yǎng)費支出以及每個會計期間終了計提折舊費用。 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達(dá)到最佳的包裝效果，因而包裝時，也需采用一定的技術(shù)措施。 除了上述主要費用以外，物流企業(yè)有時還會發(fā)生一些其他包裝輔助費用，如包裝標(biāo)記、包裝標(biāo)志的印刷、拴掛物費用的支出等。 （二）包裝費用的管理因而，對于物流企業(yè)來說，加強包裝費用的管理十分重要。 (1)合理選擇包裝材料，降低包裝費用。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點，對適合進(jìn)行散裝運輸?shù)奈镔Y直接組織運輸，這樣可大幅減少包裝費用支出。 除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強包裝過程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。 三、包裝費用的核算根據(jù)我國現(xiàn)行會計制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)《企業(yè)會計制度》的要求組織會計核算，對于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費用應(yīng)區(qū)分費用的性質(zhì)和項目記人“營業(yè)費用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細(xì)賬戶。 “營業(yè)費用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進(jìn)貨過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和人庫前的挑選整理費等。 借：營業(yè)費用包裝費4300 應(yīng)付工資1200 該機械應(yīng)計提折舊額一20 000 X（14％）X12％X1=12=192（元） 借：營業(yè)費用包裝費192 借：營業(yè)費用包裝費1500！從物流角度來說，配送幾乎包括了所有物流功能要素，是物流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。物流企業(yè)要做好對客戶的配送服務(wù)，必須通過一定的準(zhǔn)備和流程才能完成。 這是指企業(yè)將分散的小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運輸、配送的作業(yè)。有了分揀，就會大大提高送貨的服務(wù)水平。 所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之一。 5．配送運輸與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的。 將配好的物品運輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因為送達(dá)物品和客戶接收物品往往會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其自己的特點，即配送加工一般只取決于客戶的要求，其加工目的較為單一。在一般情況下，回程車輛往往空駛。 配送的品種及配送的數(shù)量可預(yù)先在協(xié)議中確定，實行計劃配送；也可以根據(jù)用戶的實際需要以雙方商定的信息聯(lián)絡(luò)方式通知配送品種及數(shù)量。 定時配送這種方式，由于時間確定，對用戶而言，可以根據(jù)自己的經(jīng)營情況，在合適的時間進(jìn)貨，也易于安排接貨力量；對于配送企業(yè)而言，這種服務(wù)方式易于安排工作計劃，有利于對多個用戶實行共同配送，易于合理安排配送車輛使用和線路優(yōu)化。 (1)小時配送。這樣就可以使用戶獲得前置時間的服務(wù)保障。 日配方式廣泛而穩(wěn)定開展，可以使用戶基本上無須保持庫存，進(jìn)而實現(xiàn)“零庫存”，降低其庫存成本。 (3)準(zhǔn)時配送方式。配送成本是配送過程中所支付的費用總和。 配送是與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時間，將貨物送達(dá)用戶指定地點的一種供應(yīng)方式。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。 配送運輸費用主要包括以下方面：車輛費用指從事配送運輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項費用。這是指分揀機械設(shè)備的折舊費用及修理費用。 （三）配裝費用常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 (3)在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和。 實際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。 配送成本費用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個配送環(huán)節(jié)或活動的集成。其計算公式如下：根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計人成本。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計人成本。 (4)修理費。如果是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計入有關(guān)的車輛成本；如果是在企業(yè)倉庫內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計人成本。 (8)營運間接費用。 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。它是反映該配送運輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項指標(biāo)。 按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運輸成本的降低額與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量