【正文】 送服務(wù)質(zhì)量得以保障的根本條件。送達(dá)貨物的信息，處理客戶投訴，受理客戶退換貨請(qǐng)求。（3）流通加工組： 負(fù)責(zé)按照要求對(duì)貨物進(jìn)行包裝和加工。二、配送中心的崗位設(shè)置 配送中心的崗位設(shè)置應(yīng)根據(jù)配送中心的作業(yè)流程來決定。10．發(fā)貨區(qū)暫存 組配完畢，根據(jù)送貨的發(fā)送方向、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間將同一貨車裝運(yùn)的不同客戶的商品集中在一起，堆放在發(fā)貨區(qū)內(nèi)，等待裝車。此外，配送中心在將商品送交顧客之前還應(yīng)根據(jù)客戶的要求做好銷售前的準(zhǔn)備工作，如將價(jià)碼、標(biāo)簽貼于商品銷售包裝或中包裝上，對(duì)商品進(jìn)行必要的加工，如將散裝商品進(jìn)行定量灌裝，將大包裝改成小包裝等等。5．訂單處理 客戶企業(yè)要貨時(shí)，先向配送中心提交訂貨單，配送中心將各客戶企業(yè)的訂單按商品品種、規(guī)格及數(shù)量等進(jìn)行匯總處理。品種。2．到貨接收配送中心發(fā)出訂單后，供應(yīng)商根據(jù)訂貨要求組織送貨。第四節(jié)、配送中心運(yùn)作組織一、配送中心的作業(yè)流程及工作步驟 配送中心一般作業(yè)流程如圖6—4所示。 按作業(yè)內(nèi)容分類1．專業(yè)配送中心 專業(yè)配送中心是專門為某種行業(yè)服務(wù)的配送中心，如食品配送中心、紡織品配迭中心等。配貨場(chǎng)所所占比重較大。 儲(chǔ)存型配送中心是以儲(chǔ)存業(yè)務(wù)為主的配送中心，此種配送中心庫存量大，品種單一，儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)，配送作業(yè)比較簡(jiǎn)單，儲(chǔ)存設(shè)施的規(guī)模大。 商業(yè)配送中心是專門為商品流通中的批發(fā)、零售、連鎖店，超級(jí)市場(chǎng)等提供配送服務(wù)的配送中心。（2）營業(yè)性倉庫配送中心。這種配送中心有由公用型配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行進(jìn)行管理的。此種配送中心面向社會(huì)所有的客戶，提供所需的配送服務(wù)，并相應(yīng)地收取各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用。（2）合作型配送中心。配送中心是指接受供應(yīng)者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲(chǔ)存、保管，分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。這種配送方式兼有定時(shí)、定量?jī)煞N配送方式的優(yōu)點(diǎn)，但計(jì)劃性強(qiáng)，對(duì)操作準(zhǔn)確性要求高。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡(jiǎn)單，可以采用按托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送數(shù)量的方法，也可以采取整車配送，提高配送效率。 。n （3）共同配送。 （3）生產(chǎn)企業(yè)配送。 這種模式最大的特點(diǎn)是企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以開展共同配送。（3）配送是一種門到門的服務(wù)形式。運(yùn)輸工具比較單一。在向顧客送貨之前要進(jìn)行貨物儲(chǔ)存、包裝、加工、分揀、配貨，因此配送幾乎包括了所有的物流活動(dòng)要素，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的集中體現(xiàn)，比單純的運(yùn)輸要復(fù)雜得多。 配送中心從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： （1）主要為特定的用戶服務(wù)； （2）配送功能健全； （3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （4）輻射范圍?。? （5）多品種、小批量； （6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。物流中心 從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。第二，配送中的送貨僅指從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客之間的貨物配送，在整個(gè)物流過程的貨物運(yùn)輸中是處于“終端運(yùn)輸”的地位。配送的特點(diǎn) 作為電子商務(wù)中一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，配送具有以下特點(diǎn)：(1）配送是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客的一種特殊的送貨形式。第二節(jié)、配送模式與方式一、配送模式 配送的實(shí)施，有多種模式可供選擇。 二、配送的種類與方式 配送按照配送組織者、組織方式及配送商品的不同，可以有多種分類方法。 （4）商店配送。 3．按配送商品的類型分類接配送商品的種類和數(shù)量可將配送分為以下幾種：（1）單（少）品種、大批量配送。4．按配送的時(shí)間和數(shù)量分類（1）定時(shí)配送。由于配送時(shí)間上沒有嚴(yán)格的限定，可以將不同客戶所需的商品湊成整車后配送，提高車輛利用率和節(jié)省運(yùn)力。（4）定時(shí)定路線配送。 配送中心是配送活動(dòng)的主要承擔(dān)者，主要在以下幾個(gè)方面發(fā)揮作用： 1．減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)2．減少客戶的庫存，提高庫存保證程度 3．能有效地控制商品質(zhì)量 二、 配送中心的功能其功能主要有以下幾個(gè)方面：1．進(jìn)貨2．儲(chǔ)存 3．揀選4．流通加工5．分揀6．配裝、送貨7．信息處理 三、配送中心的類型配送中心的類型可以從以下幾個(gè)方面劃分： 按配送中心的性質(zhì)分類（1）自有型配送中心。合作型配送中心是由幾家企業(yè)共同投資建立，共同使用和管理的配送中心。這樣的配送中心規(guī)模較大，設(shè)施設(shè)備齊全，提供的配送服務(wù)比較完善，配送成本較低，是配送中心的主要形式。2．按經(jīng)營主體分類（1）生產(chǎn)制造商配送中心。 這種配送中心是在原來營業(yè)性倉庫的基礎(chǔ)上形成發(fā)展起來的，獨(dú)立經(jīng)營的配送中心。這種配送中心的業(yè)務(wù)范圍相對(duì)比較穩(wěn)定，商品品種比較多，配送業(yè)務(wù)也比較復(fù)雜。（2）流通型配送中心。（3）加工型配送中心。2．集約化配送中心 集約化配送中心是指不僅僅提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，而且還能夠提供各種能提高商品附加值的流通加工服務(wù)和按客戶的需要提供的其他服務(wù)，在配送功能上能夠高度集成的配送中心。 當(dāng)然，并不是所有的配送中心和所有商品的配送都完全按此流程進(jìn)行。送貨人員持配送中心訂單的送貨聯(lián)將貨物送交配送中心，配送中心對(duì)送貨的供應(yīng)商及送到的貨物進(jìn)行確認(rèn)。質(zhì)量等進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)與合同規(guī)定不符的商品做拒收退貨處理。6．揀選 揀選是配送中心出貨的第一道環(huán)節(jié)。這是一種非常重要的增值性服務(wù)。11．裝車 裝車時(shí)應(yīng)按送貨的先后順序，先到的貨放在上面和外面，后到的貨放在下面和里面，但要做到重不壓輕。一般配送中心可以設(shè)置以下崗位：（l）采購或進(jìn)貨管理組： 主要負(fù)責(zé)訂貨、采購。（4）配貨組： 根據(jù)顧客訂貨的要求和組織運(yùn)輸?shù)男枰?，?duì)于出庫的商品進(jìn)行分揀，揀選和配貨（組配）。（7）賬務(wù)管理組： 負(fù)責(zé)核對(duì)進(jìn)貨表單、庫存管理表單、出貨表單、配送完成表單，協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督整個(gè)配送中心的貨物流動(dòng)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種收費(fèi)發(fā)票和物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和信息傳輸手段的提高，訂單傳輸?shù)姆绞揭哺酉冗M(jìn)和多樣化，如使用電話或其他電子化方法進(jìn)行傳遞，采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和傳真?zhèn)鬏?，以及通過電子掃描器和條形碼將訂貨信息傳輸給配送中心等。（4）打印訂單分揀清單：列明揀出商品的項(xiàng)目，并將清單的一聯(lián)票據(jù)交庫存管理部門。（8）配送中心向顧客寄交發(fā)貨單，此過程也可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成。此外，配送中心的服務(wù)對(duì)象、配送頻率、配送成本、配送服務(wù)的內(nèi)容等也影響著配送中心的庫存水平。5．信息系統(tǒng)的建立 信息可以代替庫存，通過準(zhǔn)確、暢通的信息建立起來的虛擬庫存，既能隨時(shí)滿足服務(wù)的需要，又可節(jié)省實(shí)物庫存所占用的費(fèi)用。 在配裝貨物種類較少，而運(yùn)輸車輛也較少的情況下，可以采用手工計(jì)算的方法確定不同商品的配裝比例。 在保證載重量和容積最大利用的前提下，可按下列方程組求出A、B兩種商品（貨物）的配裝件數(shù)。 （1）確定配送路線的原則：①效益最高。⑤準(zhǔn)時(shí)性最高⑥運(yùn)力利用合理。 在選擇了要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之后，具體確定配送路線時(shí)可以采用方案評(píng)價(jià)和數(shù)學(xué)計(jì)算兩種方法。首先以某一項(xiàng)較為突出和明確的要求作為依據(jù)，擬定出幾個(gè)不同的方案。第三步：確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目。為了便于對(duì)各種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比較，可以依據(jù)各評(píng)價(jià)項(xiàng)目列出綜合評(píng)價(jià)表，對(duì)每一項(xiàng)目進(jìn)行打分，根據(jù)各方案最后的綜合得分，選出最優(yōu)方案。 配好的貨物運(yùn)到顧客指定之處后，還不能認(rèn)為是完成了配送工作，因?yàn)樵诮回洉r(shí)還會(huì)出現(xiàn)送達(dá)交貨和客戶接貨的不協(xié)調(diào)，影響配送的質(zhì)量，因此要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的順利移交，并且有效方便地處理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算手續(xù)，還必須事先確定交接方式、手續(xù)、交貨地點(diǎn)和卸貨方式等。最困難的是如何正確處理有缺陷的產(chǎn)品退貨，使有關(guān)各方仍能維持良好的合作關(guān)系。按原售價(jià)和現(xiàn)行價(jià)格就低的原則計(jì)價(jià)結(jié)算，并預(yù)付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。 配送中心收到退貨指示后，應(yīng)立即安排車輛收回退貨商品，并將商品集中到倉庫退貨處理區(qū)進(jìn)行處理。不同種類、不同批量的貨物各有其適用的送貨方式。對(duì)于不同種類不同批量的商品，可以通過分別測(cè)定其配送和直送成本的方法，找到兩種送貨方式的成本分歧點(diǎn)，作為劃分兩種送貨方式的分界線，確定適宜的送貨方式，對(duì)于在不同位置和不同距離區(qū)段的用戶來說，其送貨方式的選擇應(yīng)通過確定配送與直送的成本分歧點(diǎn)，劃分配送與直送的區(qū)域的范圍。客戶類別4是指位于工廠與配送中心沿線兩側(cè)的所有客戶。在此介紹一種利用成本分歧點(diǎn)確定配送區(qū)域的方法。令：工廠直送方式中：A1為工廠到客戶Ri的單位距離運(yùn)費(fèi)；A2為工廠到客戶Ri的距離；A3為工廠直送時(shí)的固定費(fèi)用。 這條雙曲線便是分界線，雙曲線的內(nèi)側(cè)是配送中心的配送區(qū)域，外側(cè)是工廠的直送區(qū)域。 隨時(shí)配送是對(duì)配送要求不作計(jì)劃安排，有一批送一批，靈活性大，隨機(jī)性強(qiáng)。 若使用二輛貨車分別向 A、B兩地往返送貨，其行駛總里程為： 2a＋2b但若使用一輛貨車（車輛可以滿載兩地送貨）由P—A—B—P，單線巡回送貨，其行駛總里程為： a＋c＋b兩者相比，后一種送貨方案比前一種送貨方案可節(jié)省的運(yùn)輸距離是：（2a＋2b）－（a＋b＋c） =a＋b－c＞0。同時(shí)在運(yùn)輸車輛滿載的條件下設(shè)法在這條選定的巡回路線中將其他收貨點(diǎn)按照它們所能取得“節(jié)約里程” 的大小納入其中，則能獲得更大的“節(jié)約里程” 效果。例：有一配送中心P，其配送網(wǎng)絡(luò)如圖6—9所示，A—J為各收貨點(diǎn)，“（ ）” 內(nèi)的數(shù)字為各收貨點(diǎn)的需要量（噸），兩點(diǎn)間連線上的數(shù)字為兩點(diǎn)間的距離。（210＋29）－（10＋4＋9） =10＋9－4=15＞0第三步：將節(jié)約項(xiàng)目由大到小順序排列，列出節(jié)約里程項(xiàng)目分類表（如表6—3）。按節(jié)約里程由大到小的順序，連接A－B，A－J，B－C連接線（如圖6－11）。因此略去C—D，連接D－E（如圖6—12）。再繼續(xù)按節(jié)約里程由大到小排出I—J，A—C，B—J，B—D，C—E，由于同一組中總有一頭或兩頭包含在已完成的線路A中，所以不能再做出新的線路。三、開展共同配送 共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由幾個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛進(jìn)行配送的方式。3．共同集進(jìn)型 兼有共同集貨和共同送貨兩種方式的特點(diǎn)，是一種比較理想的共同配送模式。 配送活動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)就在于以社會(huì)集中型的流通庫存代替企業(yè)分散的供應(yīng)型庫存，從而降低社會(huì)庫存總量，節(jié)約社會(huì)資金。②庫存周轉(zhuǎn)速度。用于商品儲(chǔ)存的流動(dòng)資金隨儲(chǔ)存數(shù)量的減少和供應(yīng)方式的改變應(yīng)有較大幅度的減少。實(shí)行配送后，資金應(yīng)當(dāng)從分散的投人改為集中投入，從而增強(qiáng)資金的調(diào)控能力。 開展配送的重要前提是必須提供可靠的供應(yīng)保證。 對(duì)于每個(gè)客戶來說，配送中心集中庫存所形成的保證供應(yīng)能力高于實(shí)施配送前各個(gè)企業(yè)的庫存保證程度，從供應(yīng)保證來看，才算是合理。（5）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。 配送是物流中的一項(xiàng)十分重要的功能要素，其合理與否對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化起著重要的影響作用，因此，配送合理化是衡量物流合理化的重要標(biāo)志。效益指標(biāo)是可以直接用價(jià)值和數(shù)量成果來衡量評(píng)判的指標(biāo)；服務(wù)指標(biāo)則是無法直接用價(jià)值衡量的指標(biāo)，但卻能產(chǎn)生社會(huì)效益，造成社會(huì)影響，這對(duì)于服務(wù)性強(qiáng)的配送企業(yè)來說尤為重要。一、配送中心規(guī)模的確定 配送中心的規(guī)模，需滿足商品儲(chǔ)存的需要，充分發(fā)揮配送中心的作用。確定配送中心（倉庫）所需面積的步驟如下：1．確定配送中心倉庫商品總儲(chǔ)存量 根據(jù)商品需要和庫存控制理論，確定各種商品的儲(chǔ)存數(shù)量以及總商品儲(chǔ)存量。3．計(jì)算商品所需的儲(chǔ)存空間 ①根據(jù)各類商品的倉容占用系數(shù)計(jì)算平均倉容占用系數(shù)。利用下式可計(jì)算配送中心倉庫的儲(chǔ)存面積。庫房面積利用系數(shù)Km是倉庫儲(chǔ)存面積與倉庫實(shí)際面積的百分比，根據(jù)面積利用系數(shù)和倉庫儲(chǔ)存面積可計(jì)算出倉庫的實(shí)際面積Ss。多層庫房的建筑面積是各層建筑面積的總和。根據(jù)倉庫基地的建筑覆蓋率kf，按下式可計(jì)算倉庫基地面積Sf。1．影響配送中心選址的因素 設(shè)置配送中心是為了便利產(chǎn)品的配送，它的位置選擇既受到產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠位置的影響，又受到所服務(wù)的用戶位置的影響。 （2）運(yùn)輸條件。 配送中心的占地需考慮城建部門的總體規(guī)劃，掌握配送中心的位置在城市總體規(guī)劃中的地位和作用以及城市總體規(guī)劃對(duì)配送中心的建筑要求。因此，在選址時(shí)就要考慮當(dāng)?shù)厥姓墓┧⒐╇姉l件，以及各種形式的能源費(fèi)用和能源短缺的可能性。 地質(zhì)條件影響建筑物的壽命。 在沿江靠河地區(qū)選址，要考慮洪水侵襲，以洪水發(fā)生時(shí)不被淹沒為原則確定配送中心的地址。影響選址的主要?dú)庀髼l件是風(fēng)象。④地形條件。配送中心宜選在地勢(shì)較高、地面平坦的地區(qū)。 常用的選址方法有重心法、坐標(biāo)分析法等。 在平板上放一幅按一定比例繪制的地圖，畫出客戶A、B……N所在地點(diǎn)，在各點(diǎn)上分別制出小孔。（二）坐標(biāo)分析法。 ei 配送中心的合理位置應(yīng)使總運(yùn)輸費(fèi)用為最小，使 dH/dx=0， dH/dy=0； 可求出配送中心的坐標(biāo)點(diǎn)（x，y）。使城市的每一個(gè)位置都可以用坐標(biāo)上的點(diǎn)加以描述。為了表達(dá)每個(gè)需求位點(diǎn)的噸位需求量，我們采用“標(biāo)準(zhǔn)單位”來表達(dá)之。其計(jì)算公式如下：