【正文】 時調(diào)整施工進度，確保關(guān)鍵工序，特殊過程的工程進度，尤其是陳村互通式立交工程和洛河特大橋，使其按計劃順利完成。：橋涵通道→路基→防護排水→路面工程。施工分四個區(qū)段并進，互通立交工程首先完成跨主線310國道大橋和跨隴海線中橋，六座橋箱梁施工均按膺架施工方案，共配備三套膺架設施及材料，其中主橋k0+660配備一套，左右幅倒用施工，k0+，施工完后分別倒用至Ak0++，Bk0++200配備一套倒用施工，該互通立交施工計劃360天，其中橋涵施工270天，橋涵與路基搭接和平行施工。為了確保總工期的實現(xiàn)，在施工進度安排中，我們比業(yè)主要求工期路基提前3個月結(jié)構(gòu)工程提前1個月，即：路基工程1999年12月28日施工準備至2000年元月10日，正式開工至2000年12月31日竣工。 、安全的前提條件下，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設備的潛力，充分發(fā)揮企業(yè)的綜合優(yōu)勢，確?；蛱崆巴瓿墒┕と蝿?。 、人員、動員周期和設備人員、材料進場方案 接到中標通知書后，積極做好進場前的組織準備和機械設備準備，按業(yè)主要求準時進場，修建營地，整修便道，7天內(nèi)達到整建制進場250人，完成先開工程的施工準備，確保按期開工。拌合樓設施為自動化流水作業(yè)，系成套設備裝置，能滿足洛河特大橋工程及所有結(jié)構(gòu)工程所需砼的生產(chǎn)量。項目經(jīng)理部設一個程控電話，接通外部聯(lián)系，各項目隊安裝450MHZ集群手持機組成通訊網(wǎng)，實現(xiàn)通訊網(wǎng)絡。第一項目隊的生活區(qū)設在310國道北側(cè)，靠近經(jīng)理部，采用部分租房，部分搭設臨時住房，第二項目隊一、二分隊生活區(qū)設在k1+500線路左側(cè)，第三項目隊一分隊生活區(qū)設在洛河特大橋北岸k2+500線路右側(cè)，第二項目隊三分隊和第三項目二分隊生活區(qū)設右k3+400線路左側(cè)，以搭設臨時房屋為主。第三項目隊250人，主要負責洛河特大橋所有工程施工。施工期間，計劃進入工地人數(shù)710人，其中生產(chǎn)工人680人，管理人員30人。，該區(qū)雨季多集中在6~9月，全年無霜期210天左右，下部工程施工受控制分項工程較多。 （見表），與310國道交匯，跨越隴海鐵路，施工場地有限，施工干擾大。該區(qū)地下水絕大部分為松散巖類孔隙潛水，主要受大氣候水入滲或河水側(cè)滲補給，水質(zhì)適合施工及生活用水，當施工開采地下水量要與有關(guān)部門聯(lián)系，也可與水渠管理部門聯(lián)系用水渠中的水。設計構(gòu)造物基礎時，考慮采取換填措施，提高承載力。容許承載力（σ0）＝100Kpa。B區(qū)：（k2+060—k4+200）該區(qū)穿越地段包括洛河、河漫灘和一級階地；本次勘察所揭露地層主要由近代人工填土層，第四系全新統(tǒng)沖－洪積的細砂、亞粘土及第四系上更新統(tǒng)沖－洪積的卵石層組成，各地層的巖特征分布規(guī)律為：(1)人工填土：主要有粘土組成，混碎石塊及爐渣等組成，濕，呈稍密狀態(tài)。該區(qū)地下水埋藏較淺，一般13米左右，地下水較豐富，可作為施工用水及生活用水，=68擊，推薦容許承載力（σ0）＝180Kpa。③黃褐色亞粘土，含氧化鐵及姜石，濕－潮濕，呈硬塑狀態(tài)，容許承載力（σ0）＝250Kpa。公路經(jīng)過地區(qū)為古生界寒武系灰?guī)r石，新生界上第三系砂質(zhì)粘土巖、粘土質(zhì)砂巖夾泥灰?guī)r、砂礫巖、輝石橄欖玄武巖、安山巖夾砂質(zhì)粘土巖；新生界第四系沖、洪積層等，局部路段分布有一、二級濕陷性黃土、弱膨脹性土及溶洞。④20+30+20米匝道橋四座該四座匝道橋均在平曲線內(nèi)，上跨310國道、隴海鐵路各兩座；上部均采用預應力連續(xù)箱梁，下部為肋板式橋臺，單柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。②k0+660跨線橋本橋為上跨310國道，交角65176。，中間帶寬3米，被交路路基寬17米。a. 路基工程本標段互通立交為8字型，主線上跨滿足運量需要，又具有便于管理的優(yōu)點。、內(nèi)容本標段屬洛界公路洛陽至汝陽（市界）段高速公路1標段，工程范圍k0+000～k4+200，工程內(nèi)容包括陳村互通式立交一處。起點位于洛陽東郊白馬寺鎮(zhèn)陳村，途經(jīng)偃師市諸葛、伊川縣水寨、白沙鎮(zhèn)等，終至于汝陽縣內(nèi)埠鄉(xiāng)（洛陽市與平頂山市交接處）。、施工調(diào)查所獲取的資料。表71 施工組織設計文字說明 （市界）段高速公路1標段招標文件。、機械設備、施工管理水平和多年來在長江、黃河、漢江等江河上的建橋施工及跨鐵路、公路主干線施工和互通立交施工所積累的寶貴經(jīng)驗。該公路目前主要擔負著洛陽市南北過境車輛和平頂山市、漯河市、周口市、南陽地區(qū)及安徽省、湖北省的車輛通行任務，是中西部地區(qū)通向東南沿海地區(qū)的主要通道。陳村互通式立交位于310國道與主線交匯點，主線k+660處，本互通立交范圍k0+000～k1+340，主要工程項目有大橋1座，中橋5座，通道1座，涵渠7座及12匝道及主線路基工程等。本互通匝道平曲線最小半徑為80米，%，豎曲線最小半徑凸型為1200米，凹型為1500米；匝道超高以行車道中心線為旋轉(zhuǎn)軸，硬路肩橫坡與行車道相同。橫斷面組成見“路基標準橫斷面圖”。位于半徑5600米的平曲線內(nèi)；上部為3x20+25+3x20米連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為單排柱墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。、地形、地貌擬建公路路線位于河南省洛陽市境內(nèi)，起點由洛陽市白馬寺陳村310國道立交北，中間跨越洛陽、伊河，沿諸葛、東草店、南寨、劉溝、白沙、高河，終點于汝陽縣大安。根據(jù)巖土在水平和垂直方向物理力學性質(zhì)的變化可將本標段分為：A區(qū)：（k0+000～k2+060）該區(qū)為洛河二級階地，地形呈北高南低之勢，向南傾斜。④卵石：主要有沉積巖及火成巖塊組成，呈亞園形，一般粒徑3－9厘米，最大粒徑18厘米，空隙充填圓礫及砂，飽和，處于密實狀態(tài)。當通道、小橋采用擴大基礎時要引起注意，計算是否滿足要求?！瑑H分布于k2+920，該層建路應清除或重新分層碾壓。(3)黃褐色細砂：長石－石英質(zhì)，水平層狀，含云母，混有少量卵石，濕至飽和，處于松散－中密狀態(tài)，—，該層僅出現(xiàn)在洛陽邊緣的鉆孔，容許承載力（σ0）＝100Kpa－180Kpa。有人工填土時應清除或重新分層碾壓，該區(qū)無不良地質(zhì)體，建筑路埋承載力滿足要求。其水質(zhì)對混凝土無腐蝕作用。，地基承載力在120~160Kpa，作為路基基礎需要處理，用強夯夯實或預壓方法，使路基達到穩(wěn)定。 為承建本合同工程，由我局組建洛界公路洛陽至汝陽（市界）高速公路1標段建設工程項目經(jīng)理部，負責履行合同、指揮生產(chǎn)，按期優(yōu)質(zhì)建成本合同工程?，F(xiàn)場組織機構(gòu)設置及說明詳見組織機構(gòu)框圖。 、儀器設備配備、測量、質(zhì)檢儀器表。地處市郊區(qū)，交通基本便利，通往生產(chǎn)、生活區(qū)，新修便道1km，以保證大型設施順利進場。本合同段共設六個施工場，其中二個材料存放場，其余四個施工場，內(nèi)設鋼構(gòu)件存料場制梁材料加工間，車輛存放設三處施工拌合場（樓），其中陳村互通立交和k3+400為砼拌合樓，k2+500處設路面基層材料拌合場，并附設砼拌合場，詳見場地總體布置圖。在本橋南岸梁場設2臺35T龍門桁吊2臺，跨度42M，為本橋架梁的大型提升設備。鋼材、鋼絞線、水泥、瀝青、木材等材料貨比三家，自行購買，石碴、片石白灰主要從伊川縣草店購進，河砂分別從伊川朱村、草店和伊川城關(guān)購進，汽車運至工地。 ，突出重點，加強控制，爭取主動，保證總工期實現(xiàn)。橋梁工程1999年12月25日準備，2000年元月10日正式開工至2001年2月底。k1+340～k2+626和k3+443～k4+200路基段首先完成結(jié)構(gòu)物，分別進行路基施工，路面工程穩(wěn)定基層拌合場設在k2+500線路右側(cè)，路基施工計劃從2000年元月1日至2000年12月31日，計350天。（其中分k0+000～k0+340。 經(jīng)過對現(xiàn)場的多次踏勘調(diào)查，對洛河的水文、地質(zhì)及氣候情況等詳細的進行了解，結(jié)合我單位的橋梁施工經(jīng)驗，確定了洛河特大橋的施工方案，詳見下頁表1?？玷F路的三座中橋橋跨結(jié)構(gòu)為(20+25+20)m，其中：K0+，位于主線上，為雙幅結(jié)構(gòu)，AK0++，分別位于主線兩側(cè)的A、K匝道上，為單幅結(jié)構(gòu)。(2)對特殊路基的施工方案即在常規(guī)施工方案的基礎上對特殊路基將做特殊處理。對構(gòu)造物基礎底部換填灰土墊層或砂礫墊層加固。 并報監(jiān)理工程師批準后方可開工。特殊情況可再分段，開工前不論基層還是底基層都必須修筑一段大于100m的試驗路段。待內(nèi)外圈土袋及心墻填完畢后，可用翻斗車傾倒砂土進行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土機進行攤平壓實，直至填到設計島面標高。②埋設護筒先在樁位處挖出比護筒外徑大80～100cm的圓坑。鋼護筒高度根據(jù)不同樁位處地質(zhì)情況確定。當通過砂礫、砂、卵石層時，采用小沖程，并加大泥漿稠度，反復沖擊使孔壁堅實，防止坍孔，當通過堅硬密實卵石層時，采用大沖程，使卵石破碎。泥漿補充與凈化：開鉆前應調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進過程中如泥漿有損耗、漏失，應予補充。鉆孔偏斜主要的地質(zhì)條件、技術(shù)措施和操作方法等三方面的原因，如發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發(fā)生偏斜位置，吊住鉆頭緩緩回轉(zhuǎn)掃孔，并上下反復進行，使鉆頭逐漸正位。清孔后，泥漿的稠度應達到規(guī)定的要求。混凝土的配制除應符合設計要求和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定外，從氣溫、水泥品種、砼標號、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的初凝時間，使每根導管的砼灌注工作，在該根導管首批灌注的混凝土初凝以前完成。灌注前，對孔底沉淀層厚度應再進行一次測定，使之滿足規(guī)定要求，然后立即灌注首批砼。有關(guān)砼灌注情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發(fā)生的導?，F(xiàn)象等，指定專人進行記錄，以便及時總結(jié)經(jīng)驗，指導下一根樁的施工。強度未達到等級50%的樁頂砼不得受凍。如開挖時出現(xiàn)地下水采用在開挖周圍設置一層紅粘土作為隔水層，在紅土外側(cè)采用草袋裝松散的粘性土防護，并且在四周挖集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周集水溝匯合于集水坑。在鉆孔樁及系梁施工時，要預留墩身鋼筋，墩身鋼筋，綁扎時，需搭設鋼管腳手架，根據(jù)模板立設高度，墩身鋼筋分一次綁扎或二次綁扎到頂。(5)墩帽施工墩身帽梁采用在砼強度已達到要求的墩身上設置抱箍，并用槽鋼和方木形成施工平臺，然后再進行鋼筋綁扎和立設模板，一次性澆筑砼，完成整個帽梁施工。(b)橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度≤2mm。⑤同時張拉多根鋼筋時，應抽查鋼筋的預應力值，其偏差不大于按一個構(gòu)件全部鋼筋預應力總值的5％。預應力梁板的反拱應符合設計要求。⑩鋼筋（絲）放松后，可用切割、劇斷、剪斷的方法切斷。(13)張拉時，應詳細記錄張拉過程、發(fā)生的問題和所用張拉設備，同時應準確測量和記錄張拉數(shù)據(jù)，并及時將這些測量數(shù)據(jù)副本報送工程師。③壓力表應在使用前進行校正，此后在工程師要求時也應校正。③無鞘管的孔道，應在壓漿前一小時，用高壓力水進行沖洗，除非工程師要求，有鞘管的管道不得用水沖洗。⑥如很長一段時間不能進行壓漿，為防止鋼絲／鋼鉸線束銹蝕，應采取常用的一些臨時性防護措施，可用汽態(tài)防銹劑、干空氣通風，或其它批準的方法。④水泥漿摻入膨脹劑后的最大自由膨脹量不超過10％。(6)氣候條件考慮 ①溫度低于0℃時，孔道內(nèi)不得有積水，以免冰凍造成損壞。(7)壓漿①壓漿必須有工程師在場時，才能進行。 ④水泥漿壓注工作應在一次作業(yè)中，連續(xù)進行，并讓出口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液相同時停止。(8)壓漿記錄 ①承包商應詳細記錄壓漿工作，包括：每個孔道的壓漿日期，水泥漿比例，使用的摻合料，壓漿壓力，壓漿中斷和需要加充料液詳細情況。2. 30m箱梁架設30mT梁從線路左側(cè)存梁上用滑道橫移至橋位處龍門桁車下，20～27＃墩龍門直接架設，20～0＃采用架橋機架設，橋上采用平車運梁。詳見施工工藝框圖（k9）。對曲線的控制點要放好護樁，以便在梁部施工中用以復測。②支架搭設：支架采用六五式軍用墩和拆裝梁組拼，施工前繪制詳細的施工圖，對其進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，并報請工程師批準。施工中隨時測量和記錄支架的沉降量，必要時，可將發(fā)生過度沉降的支架底腳頂起。底模采用組合鋼模貼酚醛覆膜膠合板。模板采用角鋼縱肋，螺栓連接，接縫抹水泥環(huán)氧樹脂漿,并有足夠的拉桿和支撐，嚴格控制模板的變形。④梁體砼澆注：砼澆注從一端開始，全斷面斜向分段，水平分層地連續(xù)澆注。h支架的拆卸：不承重的側(cè)模。(2)跨鐵路、公路現(xiàn)澆梁施工防護方法：1. 防護框架結(jié)構(gòu)形式采用萬能桿件分別在公路鐵路兩側(cè)樁位處拼裝成桁架結(jié)構(gòu)，用145鋼作縱梁跨越公路和鐵路，公路由于路面較大，需在中間另設一支墩，形成門形全封閉式防護框架。設置臺座時清除地面松土，夯實底座范圍內(nèi)的基底土層，設置底座時，應嚴格控制好頂面高差，以免影響后序施工。(3)所有連接桿件的連接螺栓必須上夠，不得漏上。在橋面外緣和中央隔離帶護欄砼施工完成后采用人工配合機械進行路面水泥砼攤鋪、搗實、整形和修飾。當在超高地段的中央分隔帶的一側(cè)，設有排水溝，集水井以及縱向或橫向排水管或有預埋管線工程等，應按這些設施的先后施工安排，經(jīng)工程師同意，方可進行中央分隔帶護欄的施工。 ℃或高于35℃；正在下雨或估計4h內(nèi)有雨時也不得鋪裝。距脹縫、縮縫或薄弱面3M之內(nèi)不得出現(xiàn)橫向施工縫。靠邊角應先再插入式震搗器順序搗實，再用平板震搗器縱橫交錯全面震搗，然后用震動梁震搗，平行移動往返拖震23遍，使表面泛漿，趕出水泡。，該砼橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應予以適當粗糙。⑵、對已施工好的橋面砼鋪裝層進行驗收。⑴、清理基層或構(gòu)筑物表面， 如基層完工時間較長。⑷、當日最低溫度低于5℃，降雨或風速過大，基層潮濕的情況下，不進行灑布作業(yè)，道路石油瀝青的保溫時間為6小時，當天加熱的瀝青在當天用，加熱超過規(guī)定的瀝青廢棄不用⑸、混合料攤鋪后經(jīng)整形立即進行碾壓，在規(guī)定的溫度區(qū)間內(nèi)完成，分初壓、復壓和終壓（包括成型）三個步驟進行。⑹、接縫施工瀝青混合料攤鋪中的橫施縫盡可能減少，施工中斷的橫縫垂直于鋪筑方向橫縫應有一條經(jīng)碾壓成型、垂直良好的邊棱，在下一次行程進行攤鋪前，在上次行程的末端側(cè)面涂刷適量