【正文】 時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度，確保關(guān)鍵工序，特殊過(guò)程的工程進(jìn)度，尤其是陳村互通式立交工程和洛河特大橋，使其按計(jì)劃順利完成。：橋涵通道→路基→防護(hù)排水→路面工程。施工分四個(gè)區(qū)段并進(jìn)，互通立交工程首先完成跨主線310國(guó)道大橋和跨隴海線中橋，六座橋箱梁施工均按膺架施工方案，共配備三套膺架設(shè)施及材料，其中主橋k0+660配備一套，左右幅倒用施工，k0+，施工完后分別倒用至Ak0++，Bk0++200配備一套倒用施工，該互通立交施工計(jì)劃360天，其中橋涵施工270天，橋涵與路基搭接和平行施工。為了確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)，在施工進(jìn)度安排中，我們比業(yè)主要求工期路基提前3個(gè)月結(jié)構(gòu)工程提前1個(gè)月，即：路基工程1999年12月28日施工準(zhǔn)備至2000年元月10日，正式開(kāi)工至2000年12月31日竣工。 、安全的前提條件下，優(yōu)化資源配置，挖掘機(jī)械設(shè)備的潛力，充分發(fā)揮企業(yè)的綜合優(yōu)勢(shì)，確保或提前完成施工任務(wù)。 、人員、動(dòng)員周期和設(shè)備人員、材料進(jìn)場(chǎng)方案 接到中標(biāo)通知書(shū)后，積極做好進(jìn)場(chǎng)前的組織準(zhǔn)備和機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備，按業(yè)主要求準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場(chǎng)，修建營(yíng)地，整修便道，7天內(nèi)達(dá)到整建制進(jìn)場(chǎng)250人，完成先開(kāi)工程的施工準(zhǔn)備，確保按期開(kāi)工。拌合樓設(shè)施為自動(dòng)化流水作業(yè)，系成套設(shè)備裝置，能滿(mǎn)足洛河特大橋工程及所有結(jié)構(gòu)工程所需砼的生產(chǎn)量。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)一個(gè)程控電話，接通外部聯(lián)系，各項(xiàng)目隊(duì)安裝450MHZ集群手持機(jī)組成通訊網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)。第一項(xiàng)目隊(duì)的生活區(qū)設(shè)在310國(guó)道北側(cè)，靠近經(jīng)理部，采用部分租房，部分搭設(shè)臨時(shí)住房，第二項(xiàng)目隊(duì)一、二分隊(duì)生活區(qū)設(shè)在k1+500線路左側(cè)，第三項(xiàng)目隊(duì)一分隊(duì)生活區(qū)設(shè)在洛河特大橋北岸k2+500線路右側(cè)，第二項(xiàng)目隊(duì)三分隊(duì)和第三項(xiàng)目二分隊(duì)生活區(qū)設(shè)右k3+400線路左側(cè)，以搭設(shè)臨時(shí)房屋為主。第三項(xiàng)目隊(duì)250人，主要負(fù)責(zé)洛河特大橋所有工程施工。施工期間，計(jì)劃進(jìn)入工地人數(shù)710人，其中生產(chǎn)工人680人，管理人員30人。，該區(qū)雨季多集中在6~9月，全年無(wú)霜期210天左右，下部工程施工受控制分項(xiàng)工程較多。 （見(jiàn)表），與310國(guó)道交匯，跨越隴海鐵路，施工場(chǎng)地有限，施工干擾大。該區(qū)地下水絕大部分為松散巖類(lèi)孔隙潛水，主要受大氣候水入滲或河水側(cè)滲補(bǔ)給，水質(zhì)適合施工及生活用水，當(dāng)施工開(kāi)采地下水量要與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系，也可與水渠管理部門(mén)聯(lián)系用水渠中的水。設(shè)計(jì)構(gòu)造物基礎(chǔ)時(shí)，考慮采取換填措施，提高承載力。容許承載力（σ0）＝100Kpa。B區(qū)：（k2+060—k4+200）該區(qū)穿越地段包括洛河、河漫灘和一級(jí)階地；本次勘察所揭露地層主要由近代人工填土層，第四系全新統(tǒng)沖－洪積的細(xì)砂、亞粘土及第四系上更新統(tǒng)沖－洪積的卵石層組成，各地層的巖特征分布規(guī)律為：(1)人工填土：主要有粘土組成，混碎石塊及爐渣等組成，濕，呈稍密狀態(tài)。該區(qū)地下水埋藏較淺，一般13米左右，地下水較豐富，可作為施工用水及生活用水，=68擊，推薦容許承載力（σ0）＝180Kpa。③黃褐色亞粘土，含氧化鐵及姜石，濕－潮濕，呈硬塑狀態(tài)，容許承載力（σ0）＝250Kpa。公路經(jīng)過(guò)地區(qū)為古生界寒武系灰?guī)r石，新生界上第三系砂質(zhì)粘土巖、粘土質(zhì)砂巖夾泥灰?guī)r、砂礫巖、輝石橄欖玄武巖、安山巖夾砂質(zhì)粘土巖；新生界第四系沖、洪積層等，局部路段分布有一、二級(jí)濕陷性黃土、弱膨脹性土及溶洞。④20+30+20米匝道橋四座該四座匝道橋均在平曲線內(nèi)，上跨310國(guó)道、隴海鐵路各兩座；上部均采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，下部為肋板式橋臺(tái)，單柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。②k0+660跨線橋本橋?yàn)樯峡?10國(guó)道，交角65176。，中間帶寬3米，被交路路基寬17米。a. 路基工程本標(biāo)段互通立交為8字型，主線上跨滿(mǎn)足運(yùn)量需要，又具有便于管理的優(yōu)點(diǎn)。、內(nèi)容本標(biāo)段屬洛界公路洛陽(yáng)至汝陽(yáng)（市界）段高速公路1標(biāo)段，工程范圍k0+000～k4+200，工程內(nèi)容包括陳村互通式立交一處。起點(diǎn)位于洛陽(yáng)東郊白馬寺鎮(zhèn)陳村，途經(jīng)偃師市諸葛、伊川縣水寨、白沙鎮(zhèn)等，終至于汝陽(yáng)縣內(nèi)埠鄉(xiāng)（洛陽(yáng)市與平頂山市交接處）。、施工調(diào)查所獲取的資料。表71 施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 （市界）段高速公路1標(biāo)段招標(biāo)文件。、機(jī)械設(shè)備、施工管理水平和多年來(lái)在長(zhǎng)江、黃河、漢江等江河上的建橋施工及跨鐵路、公路主干線施工和互通立交施工所積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。該公路目前主要擔(dān)負(fù)著洛陽(yáng)市南北過(guò)境車(chē)輛和平頂山市、漯河市、周口市、南陽(yáng)地區(qū)及安徽省、湖北省的車(chē)輛通行任務(wù)，是中西部地區(qū)通向東南沿海地區(qū)的主要通道。陳村互通式立交位于310國(guó)道與主線交匯點(diǎn)，主線k+660處，本互通立交范圍k0+000～k1+340，主要工程項(xiàng)目有大橋1座，中橋5座，通道1座，涵渠7座及12匝道及主線路基工程等。本互通匝道平曲線最小半徑為80米，%，豎曲線最小半徑凸型為1200米，凹型為1500米；匝道超高以行車(chē)道中心線為旋轉(zhuǎn)軸，硬路肩橫坡與行車(chē)道相同。橫斷面組成見(jiàn)“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”。位于半徑5600米的平曲線內(nèi)；上部為3x20+25+3x20米連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為單排柱墩，肋板式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。、地形、地貌擬建公路路線位于河南省洛陽(yáng)市境內(nèi)，起點(diǎn)由洛陽(yáng)市白馬寺陳村310國(guó)道立交北，中間跨越洛陽(yáng)、伊河，沿諸葛、東草店、南寨、劉溝、白沙、高河，終點(diǎn)于汝陽(yáng)縣大安。根據(jù)巖土在水平和垂直方向物理力學(xué)性質(zhì)的變化可將本標(biāo)段分為：A區(qū)：（k0+000～k2+060）該區(qū)為洛河二級(jí)階地，地形呈北高南低之勢(shì)，向南傾斜。④卵石：主要有沉積巖及火成巖塊組成，呈亞園形，一般粒徑3－9厘米，最大粒徑18厘米，空隙充填圓礫及砂，飽和，處于密實(shí)狀態(tài)。當(dāng)通道、小橋采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)要引起注意，計(jì)算是否滿(mǎn)足要求。—，僅分布于k2+920，該層建路應(yīng)清除或重新分層碾壓。(3)黃褐色細(xì)砂：長(zhǎng)石－石英質(zhì)，水平層狀，含云母，混有少量卵石，濕至飽和，處于松散－中密狀態(tài)，—，該層僅出現(xiàn)在洛陽(yáng)邊緣的鉆孔，容許承載力（σ0）＝100Kpa－180Kpa。有人工填土?xí)r應(yīng)清除或重新分層碾壓，該區(qū)無(wú)不良地質(zhì)體，建筑路埋承載力滿(mǎn)足要求。其水質(zhì)對(duì)混凝土無(wú)腐蝕作用。，地基承載力在120~160Kpa，作為路基基礎(chǔ)需要處理，用強(qiáng)夯夯實(shí)或預(yù)壓方法，使路基達(dá)到穩(wěn)定。 為承建本合同工程，由我局組建洛界公路洛陽(yáng)至汝陽(yáng)（市界）高速公路1標(biāo)段建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)履行合同、指揮生產(chǎn)，按期優(yōu)質(zhì)建成本合同工程。現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及說(shuō)明詳見(jiàn)組織機(jī)構(gòu)框圖。 、儀器設(shè)備配備、測(cè)量、質(zhì)檢儀器表。地處市郊區(qū)，交通基本便利，通往生產(chǎn)、生活區(qū)，新修便道1km，以保證大型設(shè)施順利進(jìn)場(chǎng)。本合同段共設(shè)六個(gè)施工場(chǎng)，其中二個(gè)材料存放場(chǎng)，其余四個(gè)施工場(chǎng)，內(nèi)設(shè)鋼構(gòu)件存料場(chǎng)制梁材料加工間，車(chē)輛存放設(shè)三處施工拌合場(chǎng)（樓），其中陳村互通立交和k3+400為砼拌合樓，k2+500處設(shè)路面基層材料拌合場(chǎng)，并附設(shè)砼拌合場(chǎng)，詳見(jiàn)場(chǎng)地總體布置圖。在本橋南岸梁場(chǎng)設(shè)2臺(tái)35T龍門(mén)桁吊2臺(tái)，跨度42M，為本橋架梁的大型提升設(shè)備。鋼材、鋼絞線、水泥、瀝青、木材等材料貨比三家，自行購(gòu)買(mǎi)，石碴、片石白灰主要從伊川縣草店購(gòu)進(jìn)，河砂分別從伊川朱村、草店和伊川城關(guān)購(gòu)進(jìn)，汽車(chē)運(yùn)至工地。 ，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)控制，爭(zhēng)取主動(dòng)，保證總工期實(shí)現(xiàn)。橋梁工程1999年12月25日準(zhǔn)備，2000年元月10日正式開(kāi)工至2001年2月底。k1+340～k2+626和k3+443～k4+200路基段首先完成結(jié)構(gòu)物，分別進(jìn)行路基施工，路面工程穩(wěn)定基層拌合場(chǎng)設(shè)在k2+500線路右側(cè)，路基施工計(jì)劃從2000年元月1日至2000年12月31日，計(jì)350天。（其中分k0+000～k0+340。 經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的多次踏勘調(diào)查，對(duì)洛河的水文、地質(zhì)及氣候情況等詳細(xì)的進(jìn)行了解，結(jié)合我單位的橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，確定了洛河特大橋的施工方案，詳見(jiàn)下頁(yè)表1。跨鐵路的三座中橋橋跨結(jié)構(gòu)為(20+25+20)m，其中：K0+，位于主線上，為雙幅結(jié)構(gòu)，AK0++，分別位于主線兩側(cè)的A、K匝道上，為單幅結(jié)構(gòu)。(2)對(duì)特殊路基的施工方案即在常規(guī)施工方案的基礎(chǔ)上對(duì)特殊路基將做特殊處理。對(duì)構(gòu)造物基礎(chǔ)底部換填灰土墊層或砂礫墊層加固。 并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開(kāi)工。特殊情況可再分段，開(kāi)工前不論基層還是底基層都必須修筑一段大于100m的試驗(yàn)路段。待內(nèi)外圈土袋及心墻填完畢后，可用翻斗車(chē)傾倒砂土進(jìn)行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土機(jī)進(jìn)行攤平壓實(shí)，直至填到設(shè)計(jì)島面標(biāo)高。②埋設(shè)護(hù)筒先在樁位處挖出比護(hù)筒外徑大80～100cm的圓坑。鋼護(hù)筒高度根據(jù)不同樁位處地質(zhì)情況確定。當(dāng)通過(guò)砂礫、砂、卵石層時(shí)，采用小沖程，并加大泥漿稠度，反復(fù)沖擊使孔壁堅(jiān)實(shí)，防止坍孔，當(dāng)通過(guò)堅(jiān)硬密實(shí)卵石層時(shí)，采用大沖程，使卵石破碎。泥漿補(bǔ)充與凈化：開(kāi)鉆前應(yīng)調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進(jìn)過(guò)程中如泥漿有損耗、漏失，應(yīng)予補(bǔ)充。鉆孔偏斜主要的地質(zhì)條件、技術(shù)措施和操作方法等三方面的原因，如發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發(fā)生偏斜位置，吊住鉆頭緩緩回轉(zhuǎn)掃孔，并上下反復(fù)進(jìn)行，使鉆頭逐漸正位。清孔后，泥漿的稠度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的要求?；炷恋呐渲瞥龖?yīng)符合設(shè)計(jì)要求和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定外，從氣溫、水泥品種、砼標(biāo)號(hào)、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的初凝時(shí)間，使每根導(dǎo)管的砼灌注工作，在該根導(dǎo)管首批灌注的混凝土初凝以前完成。灌注前，對(duì)孔底沉淀層厚度應(yīng)再進(jìn)行一次測(cè)定，使之滿(mǎn)足規(guī)定要求，然后立即灌注首批砼。有關(guān)砼灌注情況，各灌注時(shí)間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的導(dǎo)?，F(xiàn)象等，指定專(zhuān)人進(jìn)行記錄，以便及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)下一根樁的施工。強(qiáng)度未達(dá)到等級(jí)50%的樁頂砼不得受凍。如開(kāi)挖時(shí)出現(xiàn)地下水采用在開(kāi)挖周?chē)O(shè)置一層紅粘土作為隔水層，在紅土外側(cè)采用草袋裝松散的粘性土防護(hù)，并且在四周挖集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周集水溝匯合于集水坑。在鉆孔樁及系梁施工時(shí)，要預(yù)留墩身鋼筋，墩身鋼筋，綁扎時(shí)，需搭設(shè)鋼管腳手架，根據(jù)模板立設(shè)高度，墩身鋼筋分一次綁扎或二次綁扎到頂。(5)墩帽施工墩身帽梁采用在砼強(qiáng)度已達(dá)到要求的墩身上設(shè)置抱箍，并用槽鋼和方木形成施工平臺(tái)，然后再進(jìn)行鋼筋綁扎和立設(shè)模板，一次性澆筑砼，完成整個(gè)帽梁施工。(b)橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度≤2mm。⑤同時(shí)張拉多根鋼筋時(shí)，應(yīng)抽查鋼筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差不大于按一個(gè)構(gòu)件全部鋼筋預(yù)應(yīng)力總值的5％。預(yù)應(yīng)力梁板的反拱應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。⑩鋼筋（絲）放松后，可用切割、劇斷、剪斷的方法切斷。(13)張拉時(shí)，應(yīng)詳細(xì)記錄張拉過(guò)程、發(fā)生的問(wèn)題和所用張拉設(shè)備，同時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)量和記錄張拉數(shù)據(jù)，并及時(shí)將這些測(cè)量數(shù)據(jù)副本報(bào)送工程師。③壓力表應(yīng)在使用前進(jìn)行校正，此后在工程師要求時(shí)也應(yīng)校正。③無(wú)鞘管的孔道，應(yīng)在壓漿前一小時(shí)，用高壓力水進(jìn)行沖洗，除非工程師要求，有鞘管的管道不得用水沖洗。⑥如很長(zhǎng)一段時(shí)間不能進(jìn)行壓漿，為防止鋼絲／鋼鉸線束銹蝕，應(yīng)采取常用的一些臨時(shí)性防護(hù)措施，可用汽態(tài)防銹劑、干空氣通風(fēng)，或其它批準(zhǔn)的方法。④水泥漿摻入膨脹劑后的最大自由膨脹量不超過(guò)10％。(6)氣候條件考慮 ①溫度低于0℃時(shí)，孔道內(nèi)不得有積水，以免冰凍造成損壞。(7)壓漿①壓漿必須有工程師在場(chǎng)時(shí)，才能進(jìn)行。 ④水泥漿壓注工作應(yīng)在一次作業(yè)中，連續(xù)進(jìn)行，并讓出口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液相同時(shí)停止。(8)壓漿記錄 ①承包商應(yīng)詳細(xì)記錄壓漿工作，包括：每個(gè)孔道的壓漿日期，水泥漿比例，使用的摻合料，壓漿壓力，壓漿中斷和需要加充料液詳細(xì)情況。2. 30m箱梁架設(shè)30mT梁從線路左側(cè)存梁上用滑道橫移至橋位處龍門(mén)桁車(chē)下，20～27＃墩龍門(mén)直接架設(shè)，20～0＃采用架橋機(jī)架設(shè)，橋上采用平車(chē)運(yùn)梁。詳見(jiàn)施工工藝框圖（k9）。對(duì)曲線的控制點(diǎn)要放好護(hù)樁，以便在梁部施工中用以復(fù)測(cè)。②支架搭設(shè)：支架采用六五式軍用墩和拆裝梁組拼，施工前繪制詳細(xì)的施工圖，對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，并報(bào)請(qǐng)工程師批準(zhǔn)。施工中隨時(shí)測(cè)量和記錄支架的沉降量，必要時(shí)，可將發(fā)生過(guò)度沉降的支架底腳頂起。底模采用組合鋼模貼酚醛覆膜膠合板。模板采用角鋼縱肋，螺栓連接，接縫抹水泥環(huán)氧樹(shù)脂漿,并有足夠的拉桿和支撐，嚴(yán)格控制模板的變形。④梁體砼澆注：砼澆注從一端開(kāi)始，全斷面斜向分段，水平分層地連續(xù)澆注。h支架的拆卸：不承重的側(cè)模。(2)跨鐵路、公路現(xiàn)澆梁施工防護(hù)方法：1. 防護(hù)框架結(jié)構(gòu)形式采用萬(wàn)能桿件分別在公路鐵路兩側(cè)樁位處拼裝成桁架結(jié)構(gòu)，用145鋼作縱梁跨越公路和鐵路，公路由于路面較大，需在中間另設(shè)一支墩，形成門(mén)形全封閉式防護(hù)框架。設(shè)置臺(tái)座時(shí)清除地面松土，夯實(shí)底座范圍內(nèi)的基底土層，設(shè)置底座時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制好頂面高差，以免影響后序施工。(3)所有連接桿件的連接螺栓必須上夠，不得漏上。在橋面外緣和中央隔離帶護(hù)欄砼施工完成后采用人工配合機(jī)械進(jìn)行路面水泥砼攤鋪、搗實(shí)、整形和修飾。當(dāng)在超高地段的中央分隔帶的一側(cè)，設(shè)有排水溝，集水井以及縱向或橫向排水管或有預(yù)埋管線工程等，應(yīng)按這些設(shè)施的先后施工安排，經(jīng)工程師同意，方可進(jìn)行中央分隔帶護(hù)欄的施工。 ℃或高于35℃；正在下雨或估計(jì)4h內(nèi)有雨時(shí)也不得鋪裝。距脹縫、縮縫或薄弱面3M之內(nèi)不得出現(xiàn)橫向施工縫?？窟吔菓?yīng)先再插入式震搗器順序搗實(shí)，再用平板震搗器縱橫交錯(cuò)全面震搗，然后用震動(dòng)梁震搗，平行移動(dòng)往返拖震23遍，使表面泛漿，趕出水泡。，該砼橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應(yīng)予以適當(dāng)粗糙。⑵、對(duì)已施工好的橋面砼鋪裝層進(jìn)行驗(yàn)收。⑴、清理基層或構(gòu)筑物表面， 如基層完工時(shí)間較長(zhǎng)。⑷、當(dāng)日最低溫度低于5℃，降雨或風(fēng)速過(guò)大，基層潮濕的情況下，不進(jìn)行灑布作業(yè)，道路石油瀝青的保溫時(shí)間為6小時(shí)，當(dāng)天加熱的瀝青在當(dāng)天用，加熱超過(guò)規(guī)定的瀝青廢棄不用⑸、混合料攤鋪后經(jīng)整形立即進(jìn)行碾壓，在規(guī)定的溫度區(qū)間內(nèi)完成，分初壓、復(fù)壓和終壓（包括成型）三個(gè)步驟進(jìn)行。⑹、接縫施工瀝青混合料攤鋪中的橫施縫盡可能減少，施工中斷的橫縫垂直于鋪筑方向橫縫應(yīng)有一條經(jīng)碾壓成型、垂直良好的邊棱，在下一次行程進(jìn)行攤鋪前，在上次行程的末端側(cè)面涂刷適量