【正文】 表71 施工組織設(shè)計文字說明 （市界）段高速公路1標段招標文件。、施工規(guī)范及驗收標準。、施工調(diào)查所獲取的資料。、機械設(shè)備、施工管理水平和多年來在長江、黃河、漢江等江河上的建橋施工及跨鐵路、公路主干線施工和互通立交施工所積累的寶貴經(jīng)驗。洛界高速公路洛陽至汝陽（市界）段是河南省公路主骨架“兩縱兩橫”中西縱的洛陽境南段。在洛陽市境內(nèi)連接310國道、207國道及省道洛常路、鄭盧路等。起點位于洛陽東郊白馬寺鎮(zhèn)陳村，途經(jīng)偃師市諸葛、伊川縣水寨、白沙鎮(zhèn)等，終至于汝陽縣內(nèi)埠鄉(xiāng)（洛陽市與平頂山市交接處）。該公路目前主要擔負著洛陽市南北過境車輛和平頂山市、漯河市、周口市、南陽地區(qū)及安徽省、湖北省的車輛通行任務(wù)，是中西部地區(qū)通向東南沿海地區(qū)的主要通道。長遠規(guī)劃是內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省經(jīng)河南省連接安徽省等中南五省的重要通道之一。該工程是洛陽市“九五”交通規(guī)劃的骨干項目，也是河南省1995年至2010年干線公路網(wǎng)規(guī)劃項目。、內(nèi)容本標段屬洛界公路洛陽至汝陽（市界）段高速公路1標段，工程范圍k0+000～k4+200，工程內(nèi)容包括陳村互通式立交一處。陳村互通式立交位于310國道與主線交匯點，主線k+660處，本互通立交范圍k0+000～k1+340，主要工程項目有大橋1座，中橋5座，通道1座，涵渠7座及12匝道及主線路基工程等。路基工程為k1+340～k2+626和k3+443～k4+200兩段，本段內(nèi)土方工程53萬立方米，四座橋涵工程及路面、防護、排水工程等。洛河特大橋位于k3+035處。a. 路基工程本標段互通立交為8字型，主線上跨滿足運量需要，又具有便于管理的優(yōu)點。本互通匝道平曲線最小半徑為80米，%，豎曲線最小半徑凸型為1200米，凹型為1500米；匝道超高以行車道中心線為旋轉(zhuǎn)軸，硬路肩橫坡與行車道相同。%時，%。%時，內(nèi)側(cè)土路肩橫坡與超高相同，%的反向橫坡，本設(shè)計環(huán)形匝道按規(guī)范要求設(shè)加寬，單向匝道設(shè)計線為行車道中心線，雙向匝道設(shè)計線為路基中心線。，中間帶寬3米，，，被交路路基寬17米。橫斷面組成見“路基標準橫斷面圖”。① 洛河特大橋本橋為27孔30米預(yù)應(yīng)力空心板板橋，交角105176。下部橋墩為樁柱式，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺為肋板式，群樁基礎(chǔ)，上部為先張法預(yù)應(yīng)力空心板，橋面簡易連續(xù)，每聯(lián)9孔共3聯(lián)。②k0+660跨線橋本橋為上跨310國道，交角65176。，位于半徑5600米的平曲線內(nèi)；上部為3x20+25+3x20米連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為單排柱墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 ③k0+本橋為上跨隴海鐵路，176。，位于半徑5600米的平曲線內(nèi)；上部為20+25+20米連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為單排柱墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。④20+30+20米匝道橋四座該四座匝道橋均在平曲線內(nèi)，上跨310國道、隴海鐵路各兩座；上部均采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，下部為肋板式橋臺，單柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。、地形、地貌擬建公路路線位于河南省洛陽市境內(nèi)，起點由洛陽市白馬寺陳村310國道立交北，中間跨越洛陽、伊河，沿諸葛、東草店、南寨、劉溝、白沙、高河，終點于汝陽縣大安。公路經(jīng)過地區(qū)，北倚邙山，南展萬安山麓，橫跨洛河、伊河盆地，萬安山嶺北側(cè)地表較厚，多為農(nóng)田，南側(cè)巖石裸露。萬安山南地形較復(fù)雜，沖溝發(fā)育，局部呈雞爪地形，伊川縣東南部多屬低山剝蝕形成的淺丘，最高點位于白沙與石嶺之間，標高305米左右，最低點在洛河附近，標高120米左右，相對高差185米左右。公路經(jīng)過地區(qū)為古生界寒武系灰?guī)r石，新生界上第三系砂質(zhì)粘土巖、粘土質(zhì)砂巖夾泥灰?guī)r、砂礫巖、輝石橄欖玄武巖、安山巖夾砂質(zhì)粘土巖；新生界第四系沖、洪積層等，局部路段分布有一、二級濕陷性黃土、弱膨脹性土及溶洞。根據(jù)巖土在水平和垂直方向物理力學(xué)性質(zhì)的變化可將本標段分為：A區(qū)：（k0+000～k2+060）該區(qū)為洛河二級階地，地形呈北高南低之勢，向南傾斜。本區(qū)地層除局部地段上覆有近代人工雜填土外，其余主要有第四系上更新統(tǒng)沖－洪積的粘土、亞粘土及卵石層組成，各地層的巖性特征分布規(guī)律為：(1)褐黃－黃褐色亞粘土、粘土，含氧化鐵、白色條痕及姜石，濕，呈堅硬至硬塑狀態(tài)，推薦容許承載力（σ0）＝180220Kpa。(2)黃褐色－褐黃色亞粘土：含氧化鐵及姜石，濕，硬塑，該層雖處于硬塑狀態(tài)，較第一層及第三層相對弱，—，容許承載力（σ0）＝180Kpa。③黃褐色亞粘土，含氧化鐵及姜石，濕－潮濕，呈硬塑狀態(tài)，容許承載力（σ0）＝250Kpa。④卵石：主要有沉積巖及火成巖塊組成，呈亞園形，一般粒徑3－9厘米，最大粒徑18厘米，空隙充填圓礫及砂，飽和，處于密實狀態(tài)。該層在區(qū)段k1+245和k1+ 處未遇到，其余均有出露，推薦容許承載力（σ0）＝400－500Kpa。極限摩阻力ti=120Kpa。該區(qū)地下水埋藏較淺，一般13米左右，地下水較豐富，可作為施工用水及生活用水，=68擊，推薦容許承載力（σ0）＝180Kpa。當通道、小橋采用擴大基礎(chǔ)時要引起注意，計算是否滿足要求。段內(nèi)對路堤建設(shè)無不利影響，土質(zhì)可路用。對于人工填土修建公路時應(yīng)清除或重新分層碾壓，達到公路建設(shè)標準要求。B區(qū)：（k2+060—k4+200）該區(qū)穿越地段包括洛河、河漫灘和一級階地；本次勘察所揭露地層主要由近代人工填土層，第四系全新統(tǒng)沖－洪積的細砂、亞粘土及第四系上更新統(tǒng)沖－洪積的卵石層組成，各地層的巖特征分布規(guī)律為：(1)人工填土：主要有粘土組成，混碎石塊及爐渣等組成，濕，呈稍密狀態(tài)?！?，僅分布于k2+920，該層建路應(yīng)清除或重新分層碾壓。(2)黃褐色亞粘土，含氧化鐵，濕，處于軟塑狀態(tài)，容許承載力（σ0）＝250Kpa。該層僅在k2+263地段出現(xiàn)。容許承載力（σ0）＝100Kpa。(3)黃褐色細砂：長石－石英質(zhì)，水平層狀，含云母，混有少量卵石，濕至飽和，處于松散－中密狀態(tài)，—，該層僅出現(xiàn)在洛陽邊緣的鉆孔，容許承載力（σ0）＝100Kpa－180Kpa。該區(qū)地下水埋藏深度變化較大，一般埋深6米左右，地下水較豐富，可做為施工用水及生活用水。區(qū)內(nèi)第二層及第三層，推薦容許承載力為（σ0）＝100Kpa－180Kpa。設(shè)計構(gòu)造物基礎(chǔ)時，考慮采取換填措施，提高承載力。有人工填土時應(yīng)清除或重新分層碾壓，該區(qū)無不良地質(zhì)體，建筑路埋承載力滿足要求。公路經(jīng)過地區(qū)主要跨起碼洛河、伊河、西大主干河流，同時正宗跨起碼了白降河及東干一渠。從地質(zhì)分區(qū)看，19公里以前部分地下水埋藏較淺，一般36米左右，丘陵區(qū)一般埋藏較深或示見地下水，但有白降河附近地下水較淺。該區(qū)地下水絕大部分為松散巖類孔隙潛水，主要受大氣候水入滲或河水側(cè)滲補給，水質(zhì)適合施工及生活用水，當施工開采地下水量要與有關(guān)部門聯(lián)系，也可與水渠管理部門聯(lián)系用水渠中的水。其水質(zhì)對混凝土無腐蝕作用。公路通過地區(qū)氣候溫和，四季分明，屬半濕潤大陸性季風氣候，~℃，年平均降水量615~674mm，雨季多集中在6~9月份。全年無霜期213~217天，地面最大凍結(jié)深度20~30cm，~。 （見表），與310國道交匯，跨越隴海鐵路，施工場地有限，施工干擾大。，地基承載力在120~160Kpa，作為路基基礎(chǔ)需要處理，用強夯夯實或預(yù)壓方法，使路基達到穩(wěn)定。，道路縱橫交錯，路線高度多受通道最小凈高所控制，中小橋上部選用混凝土空心板式體系，跨徑采用13m、20m、25m、30m幾種，互通立交范圍內(nèi)的橋梁工程以現(xiàn)澆為主，采用膺架法施工。，橋梁工程均采用樁基礎(chǔ)施工，、。，該區(qū)雨季多集中在6~9月，全年無霜期210天左右，下部工程施工受控制分項工程較多。 為承建本合同工程，由我局組建洛界公路洛陽至汝陽（市界）高速公路1標段建設(shè)工程項目經(jīng)理部，負責履行合同、指揮生產(chǎn)，按期優(yōu)質(zhì)建成本合同工程。項目經(jīng)理部，設(shè)經(jīng)理１名，副經(jīng)理１名，總工程師１名，經(jīng)理部內(nèi)設(shè)施工、技術(shù)安全部、質(zhì)檢監(jiān)察部、計劃合同部、財務(wù)管理部、試驗室、物資設(shè)備部、辦公室七個職能部門，共計30人。經(jīng)理部下設(shè)三個項目隊，在經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下分工協(xié)作，共同完成本合同工程。施工期間，計劃進入工地人數(shù)710人，其中生產(chǎn)工人680人，管理人員30人。現(xiàn)場組織機構(gòu)設(shè)置及說明詳見組織機構(gòu)框圖。第一項目隊230人，主要負責陳村互通立交結(jié)構(gòu)工程施工，負責主線范圍k0+000～k1+340，并負責路基范圍內(nèi)的四橋涵工程施工。第二項目隊200人，負責路基填方及路面基層處理等工程，含匝道路基工程施工。第三項目隊250人，主要負責洛河特大橋所有工程施工。 、儀器設(shè)備配備、測量、質(zhì)檢儀器表。 根據(jù)一標段內(nèi)工程量分布，組織機構(gòu)設(shè)置及任務(wù)劃分，本著滿足施工，節(jié)約投資的原則，確定臨時工程方案如下（祥見施工總體平面布置圖）。 設(shè)于310國道北側(cè)，靠近鐵十五局醫(yī)院，以搭設(shè)臨建房為主，生產(chǎn)辦公及生活用房400平方米，監(jiān)理用房120 平方米。第一項目隊的生活區(qū)設(shè)在310國道北側(cè)，靠近經(jīng)理部，采用部分租房，部分搭設(shè)臨時住房，第二項目隊一、二分隊生活區(qū)設(shè)在k1+500線路左側(cè)，第三項目隊一分隊生活區(qū)設(shè)在洛河特大橋北岸k2+500線路右側(cè)，第二項目隊三分隊和第三項目二分隊生活區(qū)設(shè)右k3+400線路左側(cè)，以搭設(shè)臨時房屋為主。地處市郊區(qū)，交通基本便利，通往生產(chǎn)、生活區(qū)，新修便道1km，以保證大型設(shè)施順利進場。在四個生活區(qū)設(shè)簡易水塔4座，通過輸水管道供給生活和生產(chǎn)用水。在陳村互通立交施工場地設(shè)一臺320KVA變壓器，供互通立交工程范圍段使用，在k3+400施工場內(nèi)設(shè)一臺500KVA變壓器，從就近高壓線引入，以滿足洛河特大橋梁場使用，在k2+500處設(shè)1臺320KVA供洛河特大橋下部工程和北岸路基段使用和k3+400梁場備用，并在陳村互通1臺160kw發(fā)電機，洛河特大橋北岸備用1臺84kw發(fā)電機供生產(chǎn)和生活用電。項目經(jīng)理部設(shè)一個程控電話，接通外部聯(lián)系，各項目隊安裝450MHZ集群手持機組成通訊網(wǎng)，實現(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)。本合同段共設(shè)六個施工場，其中二個材料存放場，其余四個施工場，內(nèi)設(shè)鋼構(gòu)件存料場制梁材料加工間，車輛存放設(shè)三處施工拌合場（樓），其中陳村互通立交和k3+400為砼拌合樓，k2+500處設(shè)路面基層材料拌合場，并附設(shè)砼拌合場，詳見場地總體布置圖。 臨時便橋設(shè)在洛河特大橋上游一側(cè)，全長80M,下部為φ80鋼管樁基礎(chǔ)，上部用4x20m的萬能桿件拼裝，橋面寬6M，允許承載能力為40T。（詳見T1圖）。拌合樓設(shè)施為自動化流水作業(yè)，系成套設(shè)備裝置，能滿足洛河特大橋工程及所有結(jié)構(gòu)工程所需砼的生產(chǎn)量。在本橋南岸梁場設(shè)2臺35T龍門桁吊2臺，跨度42M，為本橋架梁的大型提升設(shè)備。（詳見圖T4）。／60架橋機本工程洛河特大橋的架梁設(shè)備為我局自行設(shè)計制造的雙導(dǎo)梁架橋機，待20～27?？缬谬堥T提升吊機架完梁后，在橋面組裝架橋機，從大墩號向小墩號依次架設(shè)，先右幅，后左幅，該架橋機拼裝簡單，架梁速度快，就位方便。 、人員、動員周期和設(shè)備人員、材料進場方案 接到中標通知書后，積極做好進場前的組織準備和機械設(shè)備準備，按業(yè)主要求準時進場，修建營地，整修便道，7天內(nèi)達到整建制進場250人，完成先開工程的施工準備，確保按期開工。鋼材、鋼絞線、水泥、瀝青、木材等材料貨比三家，自行購買，石碴、片石白灰主要從伊川縣草店購進，河砂分別從伊川朱村、草店和伊川城關(guān)購進，汽車運至工地。大型施工設(shè)備從陜西渭南進場，其它施工設(shè)備從陜西渭南、咸陽和湖北武漢等地，分別通過鐵路運輸和汽車運輸至工地。 ，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設(shè)備為依據(jù)，以合同工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。 、安全的前提條件下，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設(shè)備的潛力，充分發(fā)揮企業(yè)的綜合優(yōu)勢，確?；蛱崆巴瓿墒┕と蝿?wù)。 ，突出重點，加強控制，爭取主動，保證總工期實現(xiàn)。 根據(jù)招標文件，業(yè)主要求總工期為15個月，即1999年12下旬開工，2001年3月31日竣工；根據(jù)我局以往的施工經(jīng)驗。我們將全力作到“優(yōu)質(zhì)、快速”的完成本合同工程。為了確保總工期的實現(xiàn)，在施工進度安排中，我們比業(yè)主要求工期路基提前3個月結(jié)構(gòu)工程提前1個月，即：路基工程1999年12月28日施工準備至2000年元月10日，正式開工至2000年12月31日竣工。橋梁工程1999年12月25日準備，2000年元月10日正式開工至2001年2月底。使本工程在確保安全、質(zhì)量的同時，取得較好的經(jīng)濟效益。本標段工程計劃按四個區(qū)段劃分，第一區(qū)段為陳村互通式立交工程，里程為k0+000～k1+340，本區(qū)段范圍內(nèi)主要結(jié)構(gòu)物有1座大橋，5座中橋，7座涵渠，1座通道工程，路基土石方840401M3；第二區(qū)段為k1+340～k2+626，主要為路基工程，本區(qū)段結(jié)構(gòu)工程有1座箱形通道及1座小橋；第三區(qū)段為洛河特大橋，k2+626～k3+443雙幅，；第四區(qū)段為kk3+443～k4+200，本范圍有通道一處。施工分四個區(qū)段并進，互通立交工程首先完成跨主線310國道大橋和跨隴海線中橋，六座橋箱梁施工均按膺架施工方案，共配備三套膺架設(shè)施及材料，其中主橋k0+660配備一套，左右幅倒用施工，k0+，施工完后分別倒用至Ak0++，Bk0++200配備一套倒用施工，該互通立交施工計劃360天，其中橋涵施工270天，橋涵與路基搭接和平行施工。k1+340～k2+626和k3+443～k4+200路基段首先完成結(jié)構(gòu)物，分別進行路基施工，路面工程穩(wěn)定基層拌合場設(shè)在k2+500線路右側(cè)，路基施工計劃從2000年元月1日至2000年12月31日，計350天。洛河特大橋首先完成施工便橋和施工便道，使全橋貫通，下部工程施工，從主河槽14＃、15＃開始，向兩頭延伸，并抓緊完成兩橋臺，保證與路基施的正常銜接和進行，下部工程計劃9個月完成，箱梁采用預(yù)制場預(yù)制→橫移→龍門提升架提梁→平車運梁→架橋機架設(shè)，梁場設(shè)在Dk3+400線路左側(cè)，箱梁共計43