【正文】 六、施工組織設(shè)計(jì) 投標(biāo)人應(yīng)按以下要點(diǎn)編制施工組織設(shè)計(jì)（文字宜精煉、內(nèi)容具有針對(duì)性，總體控制在 30000 以內(nèi)）； （ 1）主要工程項(xiàng)目的總體施工組織、施工方案、方法與技術(shù)措施、工期安排（尤其對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工程的施工方案、方法和措施）； （ 2）組織機(jī)構(gòu)和專業(yè)技術(shù)力量配備措施； （ 3）工程質(zhì)量、安全管理體系及保證措施； （ 4）環(huán)境保護(hù)、水土保持、文明保證體系保證措施； （ 5）原路保暢通措施 （ 6）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)及防范措施，事故緊急應(yīng)急預(yù)案； 施工組織設(shè)計(jì)除采用文字表述外可附下列圖表，圖表及格式要求附后。 附表一 施工總體計(jì)劃表 附表二 分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖） 附表三 施工總平面圖 以上三表格式詳見(jiàn)交通運(yùn)輸部《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（ 2020 年版） 施工組織設(shè)計(jì) 第一 篇 、總體施工組織布置及規(guī)劃 本施工組織設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件和施工設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求進(jìn)行編制。根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本著“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量意識(shí)和對(duì)業(yè)主高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，以“科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、高效” 作為編制本施工組織設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想。 第 一 章 編制說(shuō)明 本施工組織設(shè)計(jì)以確保施工安全，確 保施工工期，確保工程質(zhì)量，創(chuàng)一流管理的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制。 一、在施工組織機(jī)構(gòu)建立上立足專業(yè)化，選用最有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和具有技術(shù)專長(zhǎng)的技術(shù)人員組成強(qiáng)有力的管理核心層，全面負(fù)責(zé)工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量以及人力、物力、財(cái)力的分配和安全保證等。 二、在機(jī)械及檢測(cè)儀器配置方面加強(qiáng)管理，不斷提高機(jī)械化施工和勞動(dòng)生產(chǎn)力，為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。 三、在工程施工上，仔細(xì)分析，合理安排施工計(jì)劃，用統(tǒng)籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。 四、在施工方案的制定，施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實(shí) 施 方面立足規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和 工期。 五、精心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置，組織文明施工，搞好環(huán)境保護(hù)。 六、嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范、有關(guān)操作技術(shù)規(guī)程，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，確保工程質(zhì)量、工程工期和施工安全。 七、實(shí)施“精品工程”戰(zhàn)略，通過(guò)精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)信譽(yù)，向業(yè)主交一個(gè)質(zhì)量?jī)?yōu)良，用戶滿意的工程。 第 二 章 編制依據(jù) 一、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察、了解工程施工環(huán)境，當(dāng)?shù)毓饭こ淌┕げ牧瞎?yīng)情況。 二、本公司具備的公路工程施工的施工技術(shù)、工程技術(shù)人員、工程施工機(jī)械。 三、本公司通過(guò)長(zhǎng)期施工總結(jié)的施工 技術(shù)及施工經(jīng)驗(yàn)。 四、國(guó)家現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)規(guī)范、公路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 第三 章 工程概況 國(guó)道 213 線郎川公路是交通部規(guī)劃的 8 條西部大通道之一，甘肅蘭州至云南磨憨口岸的重要組成部分，也是四川省干線公路網(wǎng)的重要組成部分，是甘肅、青海、新疆等西北地區(qū)南下的主要通道，位于四川省阿壩藏族羌族自治州的若爾蓋和松潘縣境內(nèi)。路線起于川甘交界處郎木寺（ K422+000），經(jīng)熱當(dāng)壩、越日爾郎山，經(jīng)巴西牧場(chǎng)、若爾蓋縣城、達(dá)求路口、班佑村、包座牧場(chǎng)、年朵壩、尕力臺(tái)，向東南沿岷江西源河谷順流而下，過(guò)兩河口、黃勝關(guān)，止于松潘縣西北 的川主寺并與九環(huán)線公路相接（ K644+590），全長(zhǎng) 。 郎川路于 2020 年按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改造， 2020 年 10 月竣工通車，由于地處高原，紫外線強(qiáng)烈、晝夜溫差大、受大量的重載、超載汽車作用，特別是在“ 汶川特大地震”以后，本項(xiàng)目是通往災(zāi)區(qū)的主要通道，在多種因素綜合作用下，經(jīng)過(guò)近 6 年的運(yùn)營(yíng)后路面出現(xiàn)了較大面積的破損。主要是密集的橫向裂縫及輪跡帶縱向裂縫、密集橫向及縱向裂縫交錯(cuò)形成的塊裂、輪跡帶縱向裂縫發(fā)展形成的龜裂、松散、長(zhǎng)大縱坡路段的車轍（主要右幅，即郎木寺 — 川主寺方向），局部橋頭路基沉陷 導(dǎo)致的路面破壞等。 本次 施工 范圍為國(guó)道 213 線郎川公路路面病害整治工程施工，主要工程內(nèi)容包括：郎川公路全線瀝青路面局部嚴(yán)重坑凼病害修補(bǔ)以及全線瀝青路面裂縫封閉處理。 第二 篇 、主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施（尤其對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施） 第 一 章 重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工程施工方案 對(duì)項(xiàng)目重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工程的理解： 一 、本合同段工程是 瀝青路面 施工項(xiàng)目，因此需整體考慮，通觀全局，在組織和管理上下功夫，合理安排各單項(xiàng)工程施工順序。 二 、 本項(xiàng)目的瀝青路面面層，屬該項(xiàng)目的重點(diǎn)、關(guān)鍵、難點(diǎn)工程 ，施工過(guò)程中需合理安排組織，確保施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。 三 、 文明施工和環(huán)境保護(hù)要求較高標(biāo)準(zhǔn)高 ，施工過(guò)程中需加大文明施工和環(huán)境保護(hù)的投入 。 第二 章 施工測(cè)量 一、測(cè)量復(fù)核 開(kāi)工之前應(yīng)對(duì)業(yè)主提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線及斷面高點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)核，作出測(cè)量資料報(bào)監(jiān)理工程師審批后作為施工控制依據(jù)。 二、測(cè)量控制 根據(jù)業(yè)主提供的導(dǎo)線點(diǎn)，經(jīng)過(guò)復(fù)核后進(jìn)行施工控制測(cè)量，并將測(cè)量資料提交監(jiān)理工程師核查，作為施工放樣的依據(jù)。各段（項(xiàng)）工程的平面定位測(cè)量，必須引用兩個(gè)以上控制樁予以聯(lián)測(cè)，在每段（項(xiàng)）測(cè)量完成并經(jīng)監(jiān)理工程師核查前，該段 （項(xiàng)）工程不能動(dòng)工。 三、標(biāo)樁設(shè)置、保護(hù) 對(duì)于所有永久性標(biāo)樁，包括中線樁、轉(zhuǎn)角樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)、三角網(wǎng)點(diǎn)以及放樣和檢驗(yàn)工程所必須的標(biāo)樁，應(yīng)埋設(shè)在便于施測(cè)、保護(hù)、穩(wěn)定和不影響施工的地方，采用永久性的混凝土標(biāo)石。 第三 章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施 一、路面病害整治方案原則 由于郎川路高原氣候特點(diǎn)顯著，日照時(shí)間長(zhǎng)、溫差大、冰雪覆蓋期較長(zhǎng)，重車較多，交通干擾大，尤其是瀝青路面有效施工時(shí)間短，路面病害多的特點(diǎn)，擬定以下方案原則： 1)盡可能縮短施工對(duì)通行造成的干擾，除對(duì)重度龜裂、塊裂、松 散、連續(xù)坑凼路段需要進(jìn)行挖補(bǔ)外，其他病害均不進(jìn)行挖補(bǔ)。 2)對(duì)路面中、重度龜裂病害路段要先進(jìn)行逐層徹底整治，確保路面整治的總體效果。 3)項(xiàng)目根據(jù)建設(shè)資金安排及病害程度，同時(shí)考慮施工質(zhì)量控制及處治效果，對(duì)危及行車安全的嚴(yán)重病害路段連續(xù)處理。 4)郎川路全線病害較多，且病害進(jìn)入加速發(fā)展期，為防止全線路面出現(xiàn)崩潰性破壞，其余路段也應(yīng)盡快納入整治計(jì)劃。 二、路面病害整治方案 承載能力不足路段 對(duì)于路面塊裂嚴(yán)重，銑刨瀝青面層后其水穩(wěn)基層裂縫開(kāi)展較寬，且已經(jīng)發(fā)展為小塊狀的活動(dòng)板塊時(shí) ，其水穩(wěn)基層基本喪失了整體結(jié)構(gòu)承載能力，該種病害路段路面病害處治方案為挖除原路面結(jié)構(gòu)層按新建結(jié)構(gòu)重新鋪筑： 4cm改性瀝青混合料 AC13+5cmSBS改性瀝青混合料 AC16+lcmSBS改性瀝青應(yīng)力吸收層 +20～ 45cm 混凝土十經(jīng)過(guò)處治的底基層或路基。 對(duì)于發(fā)生路基沉陷的路段，原則上應(yīng)該先處治路基，驗(yàn)收合格后按新建方案恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)，郎川路全線該類病害較少。 瀝青層裂縫病害嚴(yán)重路段 本項(xiàng)目根據(jù)病害特點(diǎn)對(duì)瀝青層已經(jīng)開(kāi)展為較寬的密集橫向裂縫與輪跡帶縱向裂縫形成塊裂，并在裂縫處伴隨有唧漿、縫 邊沉陷的路段以及路面輪跡處龜裂嚴(yán)重的路段，采用再生技術(shù)方案，循環(huán)利用路面材料。根據(jù)郎川路路面實(shí)際病害特點(diǎn)及綜合經(jīng)濟(jì)比較，舊瀝青路面廠拌熱再生與就地再生相比有較好的適應(yīng)性，適用于各類破壞路面，可以經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的配合比調(diào)整，再生瀝青混合料能確保技術(shù)指標(biāo)不低于使用全部新料拌制的瀝青混合料，其路用性能可滿足高原地區(qū)對(duì)于瀝青混合料的使用要求。廠拌熱再生回收瀝青路面材料的摻配比一般為 l5%～ 3 0%。 銑刨 9cm 瀝青面層后，對(duì)水穩(wěn)基層表面局部松散及裂縫修復(fù)后，加鋪 1cmSAMI橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 +9cm 廠拌再生瀝青混合料 +4cm 改性瀝青混合料 AC13。 3 、裂縫較多路段 對(duì)于路面病害主要為單一橫向裂縫及縱向裂縫的，或由單一橫向裂縫及縱向裂縫交錯(cuò)形成輕微塊裂，路面整體性較好、平整度較好的路段，根據(jù)調(diào)查一般這種瀝青層病害基層強(qiáng)度尚好，還沒(méi)有出現(xiàn)大面積的嚴(yán)重病害，主要為由單一橫向裂縫及縱向裂縫交錯(cuò)形成輕微塊裂、單一橫向反射裂縫以及縱向溫度疲勞裂縫，溫度疲勞裂縫從上往下發(fā)展，大多屬于表面病害，因此可以通過(guò)消減裂縫處的應(yīng)力集中的技術(shù)措施，通過(guò)罩面的形式延緩這些裂縫，避免病害的進(jìn)一步發(fā)展。 擬采用在原路面裂縫處條鋪防裂卷材，該種材料 容易獲得，在我省多條路上進(jìn)行了應(yīng)用，效果滿足要求。 局部病害處治措施 1)瀝青路面縱、橫向裂縫修補(bǔ) ①由于路基沉陷引起的縱向裂縫及塊裂。銑刨瀝青面層到基層?；鶎右呀?jīng)破 壞的，挖除基層并處處治路基后恢復(fù)；基層完整的，應(yīng)在裂縫上對(duì)中鋪貼至少 50cm寬的 SBS 改性瀝青防裂卷材。裂縫一般是彎曲的，卷材的實(shí)際寬度應(yīng)根據(jù)每一條縫的走向，卷材邊緣距裂縫邊緣的距離不得小于 25cm，且盡可能地保證居中的位置。防水卷材鋪貼前，先在下面層上裂縫對(duì)應(yīng)位置涂灑粘層油，然后再開(kāi)始鋪貼。先將防水卷材展開(kāi)，按照要求的尺寸 或預(yù)留部位裁剪后，將卷材從端頭回卷到中間，然后從中間割開(kāi)隔離層，邊撕邊向前鋪貼，壓實(shí)后鋪筑上面的瀝青混凝土面層。 ②對(duì)于輕微的裂縫，不進(jìn)行處理。 ③對(duì)單一的發(fā)展較寬的橫向裂縫及縱向裂縫，清理縫邊松散混合料，采用專用密封膠灌縫。用開(kāi)槽機(jī)擴(kuò)縫后再用專用的填縫料灌縫。開(kāi)槽機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)跟蹤裂縫的功能，縫寬與縫深之比約為 1： 2。灌縫料采用熱熔型高分子聚合物密封膠，要求具有極強(qiáng)的粘結(jié)和附著力，氣候變化能保持較好的延展性和高彈性。 ④對(duì)于表面平行縱幾裂縫數(shù)量較多時(shí)，且裂縫發(fā)展較寬，并形成較多支縫，瀝青層出現(xiàn)松動(dòng)、唧漿的路面，應(yīng)銑刨瀝青面層。 ⑤表面出現(xiàn)明顯的唧漿或縫邊碎落、沉陷變形，并形成較多支縫，瀝青層出現(xiàn)松動(dòng)的的裂縫一般均處于路面龜裂及塊裂路段，宜結(jié)合挖補(bǔ)一起處理，不宜單獨(dú)處理。 2)路面推移的處治 郎川路全線路面的推移病害較少，主要分布在橋面及長(zhǎng)、大縱坡路段并伴隨其它病害發(fā)生，因此該類病害結(jié)合其它病害處治方案一并處治。 3)路面龜裂的處治 應(yīng)根據(jù)龜裂發(fā)展的程度采取措施，逐層銑刨瀝青面層，作徹底處理。如果病害發(fā)展到基層、底基層，應(yīng)該先行處理（基層表面松軟的 ，清除松軟水泥穩(wěn)定碎石后在恢復(fù)下面層時(shí)候采用瀝青下面層混合料一并修復(fù)；基層松散的采用混凝土換填，也可進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，嘗試瀝青面層銑刨舊料摻加乳化瀝青或成品冷拌瀝青混合料換填），再恢復(fù)瀝青面層。瀝青面層銑刨舊料摻加乳化瀝青或成品冷拌瀝青混合料換填應(yīng)按照《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》 (JTG F412020)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 處治時(shí)各層之間應(yīng)形成不小于 20cm 的錯(cuò)臺(tái)。為方便壓路機(jī)碾壓，基層頂面寬度應(yīng)不少于 。 4)路面坑槽、沉陷的修補(bǔ) 郎川路路面坑槽往往由于路面嚴(yán)重龜裂、松散后形成，可 按相應(yīng)方式進(jìn)行處治。由于路基沉陷引起的路面沉陷病害，如果基層已經(jīng)破壞的，挖除基層并處治路基后恢復(fù)；如果基層完整的，僅處理面層。對(duì)于這類病害，原則上采用面層瀝青混合料進(jìn)行填補(bǔ)。填補(bǔ)前用銑刨機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行局部銑刨，確保填補(bǔ)的混合料最低填補(bǔ)厚度。對(duì)于由于路基沉陷引起的縱向裂縫，在裂縫上對(duì)中鋪貼至少 50cm寬的 SBS 改性瀝青防裂卷材。 表 1 郎川路路面整治方案 路段 方 案 備注 承載能力不足路段 經(jīng)過(guò)處治的下承層 +20～ 45cm 混凝土基層 +1cmSAMI 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 +5cm 改性瀝青混合料 AC16+4cm 改性瀝青混合料AC13 實(shí)施方案 瀝青層裂縫病害嚴(yán)重路段 方案一：銑刨 9cm 瀝青面層后，對(duì)水穩(wěn)基層表面局部松散及裂縫修復(fù)后，加鋪 1cmSAMI 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 +9cm 廠攔再生瀝青混合料 +4cm 改性瀝青混合料 AC13。 實(shí)施方案 方案二： 12cm 厚就地泡沫瀝青冷再生混合料 +1cmSAMI 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 +4cm 改性瀝青混合料 AC13。 方案三：銑刨 9cm 瀝青面層后，對(duì)水穩(wěn)基層表面局部松散及裂縫修復(fù)后，加鋪 1cmSAMI 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 +5cm 改性瀝青混合料 AC16+4cm 改性瀝青 混合料 AC13。 裂縫較多路段 方案一：加鋪 1cmSAMI 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 +4cm 改性瀝青混合料 AC13。 方案二：滿鋪聚酯玻纖布 +4cm 改性瀝青混合料 AC13。 方案三：裂縫處條鋪防裂卷材 +4cm 改性瀝青混合料 AC13。 實(shí)施方案 造價(jià)分析 由于全線較長(zhǎng)，項(xiàng)目資金需求較大，建議結(jié)合投資情況分期分段盡快實(shí)施路面大修綜合整治，保證處治效果。 三、分段處治方案 本節(jié)為經(jīng)設(shè)計(jì)對(duì)原路面狀況詳細(xì)調(diào)查、檢測(cè)后，根據(jù)項(xiàng)目投資情況，結(jié)合路面病害徹底整治，保證優(yōu)良的全壽命周期及經(jīng)濟(jì)成本 效益提出的分段整治方案。 由于項(xiàng)目投資較為有限，鑒于郎川路路面病害多，且病害嚴(yán)重，小規(guī)模的養(yǎng)護(hù)及修補(bǔ)已經(jīng)不能有效緩解病害的快速發(fā)展，并且結(jié)合相似舊路整治工程中的經(jīng) 驗(yàn)，小面積的修補(bǔ)在施工過(guò)程中路面壓實(shí)度難以達(dá)到要求，尤其是高原溫差較大地區(qū)，路面修補(bǔ)質(zhì)量很難得到保證，因此建議對(duì)病害嚴(yán)重且集中的路段，如較大面積坑槽，危及通行安全的路段進(jìn)行連續(xù)大修整治。 根據(jù)對(duì)全線路面路況調(diào)查及綜合項(xiàng)目投資情況考慮，亟需進(jìn)行整治的路段為