【正文】 S303石鶴改建公路第九合同段 橋梁工程 施工組織設(shè)計 第 1 頁 共 1編制范圍 本施工組織設(shè)計的編制范圍 為 S303 線石門縣城 至南北鎮(zhèn) 公路改建工程第九合同段（ K92+000K103+500） 的 K100+ 黃虎港東橋， K101+ 黃虎港大橋，K101+ 黃虎港西一橋， K101+ 黃虎港西二橋及 K102+ 承志橋共 5 座橋 。 二、編制依據(jù) 本施工組織設(shè)計是針對本合同段工程具體情況及工程特點，在第九合同段 總體 施工組織設(shè)計基礎(chǔ)上，嚴格按照合同文件（包括設(shè)計文件、會議紀要以及合同談判資料等） ,現(xiàn)場調(diào)查資料，石鶴公司及 J2 標總監(jiān)辦 的 要求 和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范 等進行編制的。 第二章 工程概況 一、項目概況 省道 S303 線近東西向穿過石門縣境，起點在石門縣城道路與省道 S304 相交處，終點與湖北省相接，也是該區(qū)域內(nèi)連接石門縣和湖北鶴峰縣唯一通道。該公路既是石門縣的礦業(yè)產(chǎn)品、柑橘、茶葉和高山蔬菜等農(nóng)工業(yè)產(chǎn)品外運的主要交通 通道，又是通往壺瓶山國家級自然保護區(qū)等旅游景點的唯一交通走廊。 第九合同段起點為 K92+000，終點為 K103+500。 黃虎港路段 K98+220～ K102+260，全長 ， 該段為臨澗路段，地勢險峻，谷深達數(shù)百米，路基寬度僅有 ，路面最窄寬度不足 5m，無法采取填方來拓寬路基。 二 、沿線筑路材料 黃虎港路段 主要為石方爆破工程的困難地段，石料有輕微風化，開采的石料只可作為路基填料。 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查， K95+850 右側(cè)有一處廢棄石料場可以利用，我部決定在此進行自采所需的塊片石 ，在 K96+300 左側(cè)建立 料石加工場 和混凝土攪拌場 ，生產(chǎn) 砂石料等材料。 水泥在 石門縣 新關(guān)鎮(zhèn) 特種 水泥 有限公司 購買，鋼材在石門鋼材市場購買。 三 、與周圍環(huán)境和自然環(huán)境的協(xié)調(diào) 黃虎港路段 無法開采 取料場 ， 但在石方爆破施工時應(yīng)盡量采取防護措施，保護好植被和樹木等 。 黃虎港大橋橋頭有一處民居，施工時盡量保證民居的安全和正常生活。 四 、交通 路線位于文化鄉(xiāng) 和壺瓶山鎮(zhèn)交界處 ，原有道路可用， 但是 該段 原 擋土墻基本已經(jīng)破壞，對行車有很大的安全隱患 ， 行車盡量靠內(nèi)側(cè)， 運輸方式采用汽車運輸， 無法 新 修建S303石鶴改建公路第九合同段 橋梁工程 施工組織設(shè)計 第 2 頁 共 19 頁 施工 便道。 五 、 主要工程內(nèi)容與工程數(shù)量 橋梁工程 ： ①黃虎港東橋為 113m 鋼筋混凝土板橋 ，利用原橋下部結(jié)構(gòu)新建臺帽，上部加寬利用 。 設(shè)計 對原橋臺背填料壓漿固結(jié)厚 30cm， 橋面鋪裝厚 13cm，右側(cè)設(shè)墻式防撞護欄，沿板外緣直線布置 ，左側(cè)設(shè)計 20m 長道路多簧雨水口，兩側(cè)接路基蓋板邊溝 。 ②黃虎港大橋，新建橋面鋪裝厚 25cm， 橋面鋪裝下設(shè) 15cm 水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平層，兩側(cè)護欄為利用原橋梁護欄。 ③黃虎港西一橋為 113m 鋼筋混凝土板橋 ，利用原橋下部結(jié)構(gòu)新建臺帽，上部加寬利用 。設(shè)計對原橋臺背填料壓漿固結(jié)厚 30cm， 橋面鋪裝厚 13cm，右側(cè)設(shè)墻式防撞護欄，沿曲線邊緣布置 ， 左側(cè)設(shè)計 20m 長道路多簧雨水口，兩側(cè)接路基蓋板邊溝。 ④黃虎港西二橋為 113m 鋼筋混凝土板橋，利用原橋下部結(jié)構(gòu)新建臺帽，上部加寬利用。 設(shè)計橋面鋪裝厚 13cm，右側(cè)設(shè)墻式防撞護欄，沿板外緣直線布置 ，左側(cè)設(shè)計 15m長道路多簧雨水口，兩側(cè)接路基蓋板邊溝。 ⑤承志橋為 210m 石板 板橋，利用原橋下部結(jié)構(gòu)，上部加寬利用，另設(shè)計橋面鋪裝厚 13cm，兩側(cè)設(shè)墻式防撞護欄。 彎道內(nèi)側(cè)欄桿沿路線走線布置，外側(cè)沿板外緣直線布置。 主要工程數(shù)量 項 目 單位 黃虎港東橋 黃虎港大橋 黃虎港 西一橋 黃虎港 西二橋 承志橋 長度 m 20 103 20 下部構(gòu)造臺帽 C30 砼 m3 下部構(gòu)造臺帽鋼筋 Kg 下部構(gòu)造臺帽背墻砼 m3 下部構(gòu)造臺帽背墻鋼筋 Kg 下部構(gòu)造側(cè)墻帽砼 m3 下部構(gòu)造側(cè)墻帽鋼筋 Kg 原橋面 挖 除 m3 上部構(gòu)造 C40 現(xiàn)澆板 m3 上部構(gòu)造現(xiàn)澆板鋼筋 Kg 上部構(gòu)造 C40 橋面鋪裝 m3 S303石鶴改建公路第九合同段 橋梁工程 施工組織設(shè)計 第 3 頁 共 19 頁 上部構(gòu)造橋面鋪裝鋼筋 Kg C30 防撞護欄 m3 防撞護欄 鋼筋 Kg 搭板 C30 砼 m3 搭板、 脹縫鋼筋 Kg 六 、本段工程特點 工程特點 1)橋梁所處 路 段地處高山丘陵區(qū)，地形起伏較大，沒有臨時行車便道可修建。 2)路 段坡陡路窄，石山邊坡直立， 原有路基寬度最窄只有 5 米，非常不利于半幅施工 。 3)橋梁處 地形復雜， 原有橋梁下部構(gòu)造地勢險峻，懸挑梁的支架搭設(shè) 施工難度 很 大。 4)大型重型車輛交通流量大，對施工影響很大 ， 同時安全隱患多。 5)因該路線是石門通向湖北的唯一交通要道， 不能采取封閉施工，同時對 施工 工期的要求也更緊 。 工程重點（關(guān) 鍵點） 五座 橋梁工程項目中 ， 因沒有基礎(chǔ)及樁柱工程 ， 橋梁現(xiàn)澆板和橋面鋪裝的混凝土施工是橋梁工程是質(zhì)量控制重點 。 工程難點 根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理要求，采用 半幅施工， 懸挑梁的 支架架設(shè)作為施工技術(shù)是所有項目中的難點 ； 因地形險要， 原有路面窄， 要保障車輛通行，路面只能采取半幅施工， 施工中交通安全是安全工作中的難點 ，如果有大型和重型車輛通行，基本無法施工 。 第三章 施工 組織部署 一、施工 組織部署 橋梁 工程量不大，但地勢險要，安全隱患因素多 。 為了方便管理，更好地組織施工，確保工程質(zhì)量、安全與進度， 在 K101+400 和 K102+340 右設(shè)置專業(yè)施工隊伍 駐扎 ，配合項目部搞好安全 、質(zhì)量 等方面工作 。 根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理的指示要求， 全線采取 行車 限制，半幅施工；施工工期要求 個月， 交通管制時間 約 為 2022 年 3 月 5 日至 4 月 20 日。 為了保證工程如期完成，總體上采取五座橋平行施工，局部工作提前完成的思路，如懸挑梁的支架搭設(shè)，需拓寬的石方爆破及部分可以破除的原橋面等。 當然施工前期的準備工作要充分， 首先是確定具體施工方法，由此進行 各種施工原材料 的來源、檢測檢驗，施工機具的選擇，施工隊伍的專業(yè)化水平和勞動力的投入數(shù)量 等，鑒于本工程的特S303石鶴改建公路第九合同段 橋梁工程 施工組織設(shè)計 第 4 頁 共 19 頁 殊性， 須 有 專門的安全 投入。 二、各分項工程的施工順序及施工方法 安排原則 由于實際情況的影響 ， 根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理要求 ，集中力量搶施工進度， 在交通管制期間 完成 橋梁主要工程 施工 。 按照開始開工的順序安排如下： 施工準備 — 橋梁懸臂支架 —舊橋面破除 — 橋梁下部臺帽及側(cè)墻 — 橋梁支座 — 現(xiàn)澆板（懸臂） — 橋面鋪裝 — 防撞護欄 。 總工期 五座 橋梁 工程計劃從 2022 年 02 月 18 日開工， 2022 年 04 月 30 日完工，總工期75 天 。 施工期間 未 考慮雨季和冰凍影響。 工程進度安排 因每座橋梁的施工內(nèi)容 有 別 ， 現(xiàn) 按 工序最多，耗時最長的 分項 工程 （關(guān)鍵工 序 ） 進度計 劃安排 ，從整體上控制，以承志橋的工序最多，是橋梁工程工期控制的關(guān)鍵，其他橋梁工程的施工進度依此為控制工期進行安排，承志橋施工進度安排 如下： 施工準備： 2022 年 02 月 20 日～ 2022 年 02 月 30 日 ,10 天 懸臂支架 搭設(shè) ： 2022 年 02 月 25 日～ 2022 年 03 月 05 日 ,10 天 右半幅 橋面破除 ： 2022 年 03 月 04 日～ 2022 年 03 月 05 日 ,2 天 右半幅 下部構(gòu)造： 2022 年 03 月 06 日～ 2022 年 03 月 08 日 ,3 天 右半幅 現(xiàn)澆板 ： 2022 年 03 月 09 日～ 2022 年 03 月 17 日 ,8 天 右半幅橋面鋪裝： 2022 年 03 月 13 日～ 2022 年 03 月 20 日 ,8 天 左半幅橋面破除： 2022 年