qct637-2000汽車發(fā)動機曲軸彎曲疲勞強度試驗方法-wenkub
2023-04-27 00:28:10 本頁面
【正文】 有50％存活率的S—N曲線，并且根據(jù)各點的標準差推算出不同失效概率的P—S—N曲線。成組法取三個組，分別獲得三個載荷水平下具有50％存活率的對數(shù)中值壽命；升降法則用以獲取具有50％存活率的條件疲勞極限。 試驗程序 試驗循環(huán)基數(shù)取107，并在試驗報告中注明。所用測試儀表需有計量部門定期檢驗合格證明。 當對系統(tǒng)檢定結果產生疑問時，可根據(jù)力學慣性原理，計算在一定彎矩下夾具上某點的加速度值來進行復核，但這時所用的傳感器應事先進行檢定，確保所得加速度值誤差不大于177。 力值檢定應使用量程適當?shù)娜葮藴蕼y力儀。3％，示值的重復性相對誤差不應大于3％。在實際工作中允許通過調節(jié)中間放大環(huán)節(jié)使傳感器的電壓輸出量直接表示成為載荷值（稱為歸一化處理）。 疲勞試驗裝置應通過國家計量器具的型式批準，試驗頻率及載荷應保證不會導致試樣危險截面產生局部發(fā)熱，頻率應控制在20 Hz～200 Hz范圍內。 試驗開始前，試樣應統(tǒng)一編號。 。m按附錄A規(guī)定方法，計算得到的曲軸工作時承受彎炬的一個理論估計值4試驗載荷用彎矩表示n對子數(shù)目 在升降法相鄰兩級試驗載荷下，出現(xiàn)相反試驗結果（通過和失效）的二個獨立試驗組成“一對”。m從載荷——壽命曲線上所確定的恰好在N次循環(huán)時失效的一個載荷估計值。表1 符號、術語及定義 本標準適用于下列情形：曲軸疲勞強度評估試驗、新設計、變更工藝、變更材料、貨源鑒定、產品質量抽檢及其它認為可能引起疲勞強度顯著變化等情況。 本標準規(guī)定了汽車發(fā)動機曲軸曲拐試樣的臺架疲勞試驗力法、數(shù)據(jù)處理方法和試驗精度要求。 QC/T 63720001 5）規(guī)定了試驗結果的置信度和相對誤差。 本標準與原JB32581983標準的主要區(qū)別在于： 原機械部標準，JB 32581983《汽車發(fā)動機曲軸彎曲疲勞臺架試驗方法》己于1998年3月12日由機械工業(yè)部通知廢除。QC/T 6372000（20000119發(fā)布，2000=0701實施） 4）用數(shù)理統(tǒng)計方法處理疲勞試驗數(shù)據(jù)； 范圍2 下列標準包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。 符號、術語及其定義符號術語單位定 義N0循環(huán)基數(shù)次。載荷用彎矩表示σ1M1疲勞極限N所有這些對的總數(shù)，稱為對子數(shù)目Sri平均試驗N 抽樣 試驗順序應按編號隨機化處現(xiàn)后進行。 計算公式如下：應變測量應使用準確度為1％的電阻應變儀或應變放大器。3％。根據(jù)工作需要，系統(tǒng)也可以在每進行一組試
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