qct637-2000汽車發(fā)動機曲軸彎曲疲勞強度試驗方法(參考版)
2025-04-15 00:28本頁面
【正文】 附錄C（標準的附錄）S—N曲線及P—S—N曲線的擬和方法C1表B3列出了置信度90％、相對誤差限度10％％存活率所需的最低限度試樣量。 一般情況下，變異系數(shù)應滿足下列條件：表B2同時，考慮到子樣大小n不是無限大值，因而Sn1還要可乘以一個大于1的修正值K。 相對誤差≤5％適用于升降法的數(shù)據(jù)列于表B1，其中n是有效子樣的對子數(shù)目。附錄B（標準的附錄）安全疲勞極限的計算B1 （計算L1時，取Lz1及Lz2兩者中的較小值） 連桿軸頸寬度Li，m 主軸頸寬度Lz，m 支承反力臂長G=（H＋Lz）／2，m 爆發(fā)壓力P，kPa 支承反力R，N 式中：名義彎矩M1，N附錄A（標準的附錄）曲軸名義工作彎矩計算A1原始記錄內容應包括：試驗日期、操作者，激振頻率，試驗彎矩，試樣壽命及其它必要的情況說明。 原始記錄 i）強度評估結論。必須注明循環(huán)基數(shù)。 試驗報告應包括以下內容：7 不同的Pi值與之對應的對數(shù)疲勞壽命Ni組成正態(tài)概率坐標上的一個點，如果各點的聯(lián)線在P1gN圖上位于同一載荷下試樣許用界限的右側，則該批產品可認為合格。 式中：n=子樣大小，應大于或等于8。序號m=1，2，…8，…n；并按小子樣計算其失效概率Pi。 在所有的試驗報告中，安全系數(shù)應明確標示出對應的存活率。 M1（％）——由（7）計算得的疲勞極限 n=M1（％）/M1……………………………………（8） 安全系數(shù)本身是一個不能被唯一確定的隨機值，而且它與所要求曲軸的存活率有關，所以本標準不采用安全系數(shù)作為評價曲軸安全性的指標。 安全疲勞極限的估算精度，可參照附錄B計算。 a——對應概率為P的單側正態(tài)分布分位值 M1（P％）=M1aKSn1…………………………………（7） 因為試驗得到的疲勞極限是存活率50％的中位值，所以有時需要對不同存活率的疲勞極限進行估算。 比較 試驗最小的子樣由對（升降法）或八個（成組法）試樣構成，試驗結果應滿足置信度≥95％，相對誤差≤5％的要求。按三參數(shù)冪函數(shù)擬合S—N曲線： 無限壽命疲勞極限估算，S—N曲線及P—S—N曲線的擬合根據(jù)上一根試樣的試驗結果（失效或通過），決定下一根試樣的試驗水平個（降低或升高），直至完成全部試驗。 彎矩增量ΔM一般在預計疲勞極限的5％以內，試驗可在三至五級彎矩水平下進行。 用升降法測定曲拐的M1確定曲軸的疲勞極限M1，首批試樣數(shù)量不得小于18個，試驗前應對全部試
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