發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸設(shè)計(jì)原創(chuàng)性(參考版)
2025-07-02 22:31本頁(yè)面
【正文】 參考文獻(xiàn)（References）[1] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004[2] [M].北京:中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社,1981.[3] [K].黑龍江:黑龍江人民出版社,2005.[4] 史照熙等.《柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》.中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社，1984：4150[5] 楊連生.《內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)》.中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社，1981：123131。 雖然完成了此次的設(shè)計(jì)，因?yàn)槠綍r(shí)的不努力導(dǎo)致掌握的知識(shí)不夠，可能在設(shè)計(jì)的過(guò)程中存在各種各樣的問(wèn)題，但是我傾盡自己四年所學(xué)來(lái)的知識(shí)來(lái)改進(jìn)本次的設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)機(jī)械各種細(xì)微之處進(jìn)行探索，可以知道許多細(xì)小的問(wèn)題都可以發(fā)掘出各種大問(wèn)題，都可以將此點(diǎn)作為切入點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。致 謝 在此設(shè)計(jì)終于完成，在這里我要感謝幫助過(guò)我的老師程文明教授和同學(xué)，正是因?yàn)橛辛诉@些可親可愛(ài)的老師和同學(xué)的慷慨無(wú)私的幫助；對(duì)我以后的職業(yè)和學(xué)習(xí)有極大的幫助，為我以后工作實(shí)踐奠定了基礎(chǔ)。機(jī)械設(shè)計(jì)可以讓我們的生活更加美好，提高效率，也能節(jié)約資源，同時(shí)推動(dòng)人類文明的發(fā)展。整合設(shè)計(jì)資料以及自己翻閱查詢資料對(duì)論文進(jìn)行撰寫。對(duì)JX493ZQL設(shè)計(jì)要求的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算并匯總。設(shè)計(jì)總結(jié)在對(duì)市面上的一些常見(jiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)相關(guān)資料的翻閱查詢，使我對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，在國(guó)內(nèi)乘用車中多數(shù)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而商用車則多采用柴油機(jī)，其中重要的原因是柴油機(jī)馬力大且省油是商用車最為合適的選擇，而在乘用車中多采用汽油機(jī)的原因是國(guó)內(nèi)的柴油品質(zhì)較差且柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展相對(duì)較差，其次體積大噪音大對(duì)于乘用車最基本的舒適型要求更難達(dá)標(biāo)，在汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)則將柴油機(jī)品質(zhì)發(fā)揮極致，所以在未來(lái)的柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展具有很大可能性前景瞻望，而本次設(shè)計(jì)恰好是對(duì)JX493ZQL型號(hào)的柴油機(jī)曲軸進(jìn)行基礎(chǔ)改良設(shè)計(jì)，極大引起本人的興致，對(duì)于該改良設(shè)計(jì)抱有極大的追求。在飛輪的設(shè)計(jì)計(jì)算中，我們先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)定出其外徑、內(nèi)徑和厚度b，然后在根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)其進(jìn)行校核。第五章JX493ZQL曲軸飛輪的設(shè)計(jì)由于曲軸所發(fā)出的扭矩是個(gè)周期變化的量，當(dāng)它大于有效阻力矩時(shí)，曲軸就加速，反之就減速，造成曲軸轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，減小這種波動(dòng)的措施有兩種：一是增加內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)，另一措施是在曲軸上加裝飛輪?，F(xiàn)選擇對(duì)第三缸曲拐進(jìn)行名義應(yīng)力計(jì)算：曲軸材料：QT9002，極限強(qiáng)度，對(duì)稱循環(huán)彎曲疲勞極限，對(duì)稱循環(huán)扭轉(zhuǎn)疲勞極限，單拐計(jì)算模型見(jiàn)下圖：圖167單拐計(jì)算模型 首先由上面計(jì)算可知，最大支反力，對(duì)應(yīng)的支承彎矩，最小支反力，對(duì)應(yīng)的支承彎矩，然后對(duì)曲柄臂中央處彎矩進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算的彎矩最大值為： 彎矩最小值為： 曲柄臂抗彎截面模量為： 圓角名義彎曲應(yīng)力為： 最后得到，圓角彎曲應(yīng)力幅和平均應(yīng)力為： 由上述計(jì)算可知，單拐扭矩，對(duì)應(yīng)的曲拐垂直平面內(nèi)支反力，對(duì)應(yīng)的曲拐垂直平面內(nèi)支反力。表1各工況下載荷數(shù)據(jù) （單位：）工況一二三四表2各工況下曲拐平面內(nèi)彎矩計(jì)算結(jié)果 （單位：）工況一二三四25 表3 各工況下載荷數(shù)據(jù) （單位：）工況一二三四表4曲拐平面的垂直平面內(nèi)彎矩計(jì)算結(jié)果 （單位：）工況一二三四求得各支承彎矩后，就可用下圖所示的模型來(lái)進(jìn)行各個(gè)支座的支反力的計(jì)算：圖146支反力計(jì)算模型得到支反力表達(dá)式如下： 式中：—作用在曲柄銷上的徑向力；—作用在曲柄銷上的切向力； —連桿旋轉(zhuǎn)質(zhì)量、曲柄銷、曲柄臂的總的離心慣性力；已知，由上述公式可計(jì)算得到各個(gè)支座反力，其計(jì)算結(jié)果如下表所示： 表5 各工況下曲拐平面內(nèi)支座反力計(jì)算結(jié)果 （單位：）工況一二3635三四 表6各工況下曲拐平面的垂直平面內(nèi)支座反力計(jì)算結(jié)果 （單位：）工況一0二0三0四0可見(jiàn)，各支座在曲拐平面內(nèi)的值比曲拐平面的垂直面內(nèi)的值大得多。具體如下所示:將、分別代入方程組。連續(xù)梁有多少個(gè)內(nèi)支承就可以建立多少各這樣的三彎矩方程，以此可求出支承處的內(nèi)彎矩。第4章 JX493ZQL曲軸的疲勞強(qiáng)度校核
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