qct637-2000汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)方法-文庫(kù)吧資料
2025-04-18 00:28本頁(yè)面
【正文】 樣編號(hào)并隨機(jī)化處理，以保證獲得六對(duì)有效數(shù)據(jù)。 也可以將試驗(yàn)結(jié)果在正態(tài)概率紙上檢驗(yàn)在該載荷下的失效概率—對(duì)數(shù)壽命關(guān)系是否符合對(duì)數(shù)正態(tài)分布（檢驗(yàn)各點(diǎn)是否在一直線上）。 用成組法評(píng)估曲軸在過(guò)載時(shí)的疲勞強(qiáng)度。具體步驟如下： 曲拐試樣S—N曲線的測(cè)定是曲軸承載能力評(píng)估的基礎(chǔ)，可由成組法和升降法兩部分試驗(yàn)組成。 試樣開(kāi)裂：試樣產(chǎn)生疲勞裂紋的特征是系統(tǒng)共振頻率下降，規(guī)定下降量為開(kāi)始試驗(yàn)時(shí)頻率的1％作為試樣開(kāi)裂的判據(jù)。 承載能力：曲軸疲勞承載能力以彎矩為判據(jù)，但不排除各企業(yè)可以采用其它指標(biāo)（例如：力、應(yīng)力…）作為自己的內(nèi)控判據(jù)。 試驗(yàn)方法根據(jù)工作需要，系統(tǒng)也可以在每進(jìn)行一組試驗(yàn)之前檢定一次。 系統(tǒng)應(yīng)至少每年檢定一次，對(duì)傳感器歸一化值進(jìn)行修正并作好記錄。3％。 應(yīng)變測(cè)量應(yīng)使用準(zhǔn)確度為1％的電阻應(yīng)變儀或應(yīng)變放大器。計(jì)算公式如下：試驗(yàn)力矩示值得相對(duì)誤差不應(yīng)大于177。 一般采用加速度傳感器，也可選用位移或應(yīng)變傳感器。 試驗(yàn)裝置 試驗(yàn)順序應(yīng)按編號(hào)隨機(jī)化處現(xiàn)后進(jìn)行。 抽樣設(shè)第i次試驗(yàn)載荷為Sti，第i+1次試驗(yàn)為Sti+1，則Sri=（Sti+Sti+1）/2M1名義工作彎矩N所有這些對(duì)的總數(shù)，稱為對(duì)子數(shù)目Sri平均試驗(yàn)Nm子樣總數(shù)為n的一組試驗(yàn)中，第i次獨(dú)立試驗(yàn)所使用的交變載荷幅。載荷用彎矩表示σ1M1疲勞極限N對(duì)高周疲勞通常規(guī)定 N0=107Nt疲勞壽命次通過(guò)試驗(yàn)確定的一個(gè)試樣至疲勞失效時(shí)所經(jīng)受的規(guī)定交變載荷次數(shù)Fs疲勞強(qiáng)度N 符號(hào)、術(shù)語(yǔ)及其定義符號(hào)術(shù)語(yǔ)單位定 義N0循環(huán)基數(shù)次。 本標(biāo)準(zhǔn)中采用的符號(hào)、術(shù)語(yǔ)及其定義見(jiàn)表1；疲勞試驗(yàn)有關(guān)術(shù)語(yǔ)見(jiàn)GB/T 10623。 金屬力學(xué)性能試驗(yàn)術(shù)語(yǔ)3 下列標(biāo)準(zhǔn)包含的條文，通過(guò)在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。2 范圍 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲疲勞試驗(yàn)方法 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人，徐家熾 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：東風(fēng)汽車公司工藝研究所。 本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家機(jī)械工業(yè)局提出。 附錄A、附錄B和附錄C都是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。 4）用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法處理疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)；3％； 1）統(tǒng)一規(guī)定循環(huán)基數(shù)N0=107；QC/T 6372000（20000119發(fā)布，2000=0701實(shí)施） 原機(jī)械部標(biāo)準(zhǔn)，JB 32581983《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲疲勞臺(tái)架試驗(yàn)方法》己于1998年3月12日由機(jī)械工業(yè)部通知廢除。 本標(biāo)準(zhǔn)與原JB32581983
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