【正文】 駛的安全，而且還可以節(jié)約燃料，使機件和輪胎受到最小的損害，在實踐中經(jīng)常使用，但需用要駕駛員有較豐富的駕駛經(jīng)驗，并且思維敏捷、判斷準(zhǔn)確。②真空助力器的結(jié)構(gòu)和工作原理 真空助力器主要由真空伺服氣室和控制閥組成，其結(jié)構(gòu)如圖24所示，控制閥部分放大后如圖24左上所示。 有真空增壓式和真空助力式兩種。②制動主缸 其作用是將由踏板輸入的機械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動主缸的前后腔分別與前后輪制動輪缸之間通過油管連接，并充滿液壓油。由于交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系統(tǒng)都必須采用雙管路制動傳動裝置，單管路制動傳動裝置已被淘汰，在此就不介紹了?，F(xiàn)代汽車行車制動系統(tǒng)必須采用雙管路制動傳動裝置。由于這種制動器散熱條件較差，其應(yīng)用遠遠沒有鉗盤式制動器廣泛，目前主要用于重型汽車。①定鉗盤式制動器，這種制動器中的制動鉗固定不動，制動盤與車輪相連并在制動鉗體開口槽中旋轉(zhuǎn)。制動時，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。1) 鼓式制動器鼓式制動器是最早形式汽車制動器，當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車上。制動輪缸也安裝在制動底板上，并用油管與車架上的制動主缸相連通。制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)，它的工作面是內(nèi)圓柱面。2） 雙回路 全車制動用兩條制動回路。3） 氣壓系統(tǒng) 以氣壓傳輸制動能量。 3）解除制動 當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。2 制動系統(tǒng)簡介 制動系統(tǒng)的工作原理 制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。s driving safety. With the rapid development of highway industry and traffic density increasing, people on the safety, reliability of the increasingly high demand, in order to ensure the safety of persons and vehicles, must be equipped cars with very reliable braking system.Keywords。汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng)，它是制約汽車運動的裝置，而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動的一個關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。 automobile brake目 錄1. 緒論 1 1 12. 制動系統(tǒng)簡介 2 制動系統(tǒng)的工作原理 2 制動系統(tǒng)的分類 2 2 2 2 3 制動系統(tǒng)的組成 3 3 制動傳動裝置 5 8 3. 防抱死制動系統(tǒng) 12 ABS系統(tǒng)的基本組成 12 ABS系統(tǒng)的工作原理 14 ABS系統(tǒng)的檢修 154. 制動系統(tǒng)故障案例分析 24 24 25致謝 29【參考文獻】 301 緒論汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運用得最方便的交通工具。車輛在行駛過程中要頻繁進行制動操作，由于制動性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動性能始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。1）制動系不工作時蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)。 制動系統(tǒng)的分類1）行車制動系統(tǒng) 2）駐車制動系統(tǒng) 3）應(yīng)急制動系統(tǒng) 4）輔助制動系統(tǒng)損，還應(yīng)裝備輔助制動系，用以在下坡時穩(wěn)定車速。4） 電磁系統(tǒng) 以電磁力傳輸制動能量。 制動系統(tǒng)的組成圖21各種類型的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理有所不同，以液壓制動系統(tǒng)為例（圖21）。固定不動的制動底板有兩個支承銷12，之承著兩個弧形制動蹄的下端。主缸活塞3可由駕駛員通過制動踏板來操縱。鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。具有以下優(yōu)點：除活塞和制動塊外無其他滑動件，易于保證制動鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動器相差不多，容易實現(xiàn)鼓式制動器到盤式制動器的改革，能很好地適應(yīng)多回路制動系的要求。盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：①制動效能穩(wěn)定性好；②制動力矩與汽車運動方向無關(guān)；③易于構(gòu)成雙回路，有較高的可靠性和安全性；④尺寸小、質(zhì)量小、散熱好；⑤制動襯塊上壓力均勻，襯塊磨損均勻；目前，盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，出一些高性能轎車外，大都只用作前輪制動器，與后輪的鼓式制動器配合，可使汽車在較高車速下保持制動時的方向穩(wěn)定性。1)機械傳動裝置機械式的靠桿系或鋼絲繩傳力，其結(jié)構(gòu)簡單，造假低廉，工作可靠，但機械效率低，因此僅用于中、小型汽車的駐車制動裝置中。雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控兩橋或三橋的車輪制動器。（1）圖22是雙回路液壓制動傳動裝置的基本構(gòu)造 圖22上海桑塔納轎車液壓制動系統(tǒng)示意圖①總體構(gòu)造 以上海大眾桑塔納轎車采用的交叉式雙回路液壓制動傳動裝置為例（圖22），主要由制動踏板串聯(lián)式雙腔制動主缸輪缸和油管組成，制動踏板和制動主缸都安裝在車架上，輪缸裝在制動底板上，主缸與輪缸內(nèi)均裝有輪缸，并用油管連通。在雙回路液壓制動裝置中，一般采用串聯(lián)雙腔式制動主缸，相當(dāng)于兩個單腔是制動主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。真空增壓式裝在制動主缸之后，利用真空度對制動主缸輸出的油液進行增壓；真空助力式裝在制動踏板與制動主缸之間，利用真空度對制動踏板進行助力。圖24真空助力器結(jié)構(gòu)。 (2)先急后松法，就是遇到緊急情況時，第一腳制動先急速踩下接著緩沖第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況點的距離慢慢松開制動踏板，并按當(dāng)時的車速換入擋位，再加油門使汽車正常行駛，這種制動方法就是當(dāng)汽車隨著制動的慣性點頭時，馬上松開制動踏板，在汽車點頭剛開始回位時補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，使車速逐漸復(fù)原，這樣就減低了由于車速的急劇變化帶來的沖擊，使車輛運行穩(wěn)定。2)使用制動時的幾點注意事項(1)汽車在行駛中放松油門踏板后，不需用要做預(yù)見性動作時，不得將腳放在制動踏板上。(4)汽車在下長坡前，應(yīng)換入低擋，利用發(fā)動機的牽引阻力控制車速為主，以腳制動為輔，千萬不能空擋滑行。關(guān)于制動液的推薦維護周期，歐洲制造商籠統(tǒng)地定為幾年；而日本和美國的汽車制造商則在其車主手冊中一般都有詳細的描述。如果該故障的根源為制動液不足，必須及時補充足量的制動液。現(xiàn)在，由于各種后驅(qū)車、全驅(qū)車、貨車和SUV遍地開花，人們“重前輕后”的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)在逐步改變。此外，由于制動器防護罩的普及應(yīng)用，使得旋轉(zhuǎn)體與剎車墊的接觸面被多重遮擋、難以察看。無論如何，便需要對車輛的制動系進行一次全面的專業(yè)維護。如果您發(fā)現(xiàn)某一旋轉(zhuǎn)體已經(jīng)過加工，那么請按照同一車軸上第二只旋轉(zhuǎn)體的尺寸對其進行更換。如果制動鉗活塞回位不順，請更換一只新的制動鉗；如果要泄放或充注制動液，請確認(rèn)泄放閥可以正常打開；如果泄放閥凝結(jié)，請更換為新的制動鉗。有很多車主常常忽略取消駐車制動便直接驅(qū)動汽車，其旋轉(zhuǎn)體和制動蹄進行直接的金屬金屬摩擦，結(jié)果必將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體、剎車墊和制動蹄發(fā)生嚴(yán)重磨損。同一軸上左右兩制動鼓的內(nèi)徑差應(yīng)不大1mm。（3）。5）制動凸輪軸：（1） 有裂傷應(yīng)更換。2) 制動盤端面圓跳動的檢查（1）制動盤端面圓跳動多大會使制動踏板抖動或使制動襯片磨損不均勻。制動塊摩擦片的厚度為10mm ，磨損極限為7mm。（2）盤式制動器重新裝配后，只要連續(xù)踩下幾次制動踏板，制動間隙即可正常3 防抱死制動系統(tǒng)（ABS）汽車防抱死制動系統(tǒng)是提高車輛運行中主動安全性的一個重要裝置，它是繼使用汽車安全帶之后的又一重大安全措施，在現(xiàn)代汽車上已被廣泛使用。 ABS系統(tǒng)的基本組成 汽車防抱死制動系統(tǒng)一般由車輪速度傳感器、發(fā)動機速度傳感器、電磁閥、計算機（ECU）和液壓控制單元組成。（3）減速度傳感器作用：在汽車制動時，獲得汽車減速度信號。作用：根據(jù)ECU的控制指令，自動調(diào)節(jié)制動分泵的制動壓力。ABS的工作過程實際上是抱死松開抱死松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效地克服緊急制動時的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。（2）壓力保持：當(dāng)車輪趨于抱死時，電子控制單元給電磁線圈通小電流，此時主缸與分缸之間的通道被切斷，使車輪壓力保持不變。 圖33制動壓力調(diào)節(jié)過程1—低壓儲液器 2—由電動機驅(qū)動的液壓泵 3—制動總泵（主缸）4—進液閥（2/2常開電磁閥） 5—出液閥（2/2常閉電磁閥）6—車輪制動輪缸（分泵） ABS系統(tǒng)的檢修1)ABS系統(tǒng)檢修的基本內(nèi)容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養(yǎng)與維護。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查方法的內(nèi)容是不變的，它們一般包括如下4個步驟： (1)初步檢查 (2)故障自診斷 (3)快速檢查 (4)故障指示燈診斷 通常情況下，只要按照上述4個步驟進行診斷與檢查，就會迅速找到ABS系統(tǒng)