【正文】 Catalytic Converter催化式排氣凈化系統(tǒng)。 并且在駕駛員故意施加過大的力給制動系統(tǒng)時,系統(tǒng)也能自動判斷而減小所施加的力。Automatic Locking Front Hubs在半時四驅(qū)系統(tǒng)中, 2驅(qū)的前轂必須處于Freewheel狀態(tài). 當(dāng)汽車調(diào)整置4輪驅(qū)動時, 車軸以微分形式鎖住, 以提供前輪相同的扭力.Automatic Transmission Shift Lock此套裝備可以避免在汽車點(diǎn)火狀態(tài)下[或行駛過程中],由于駕駛員無意間由Drive檔gear到Park[或Reverse]檔位。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。 風(fēng)阻系數(shù)低意味著汽車的油耗和噪音降低。[AWD] AllWheel Drive [詳見:詳解四驅(qū)系統(tǒng)] 系統(tǒng)同時向四輪同時分配力量,不用手動選擇兩輪或四輪驅(qū)動[ABS] Antilock Brake System 制動防抱系統(tǒng) [詳見: 防滑控制系統(tǒng)] 這是一項在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。 [另見: ABS的分類及對使用性能的影響] AntiLockout Power Door Locks防止車鑰匙位于點(diǎn)火狀態(tài)下車門由里向外鎖住ASR 驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng) ASR的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。手排檔車變速箱如果從高檔掛入抵擋容易造成車體強(qiáng)行制動[就是傳說中的急剎],由行駛檔位掛入倒車檔位必定造成車輛在行駛過程中熄火,此套裝備在檔位間形成壁壘[就是掛不進(jìn)去倒檔]從而達(dá)到避免這種情況發(fā)生的目的。Brake Bias 指前輪與后輪剎車效率的比。像消聲器一樣的小桶固化在汽車的排氣系統(tǒng)中,以白金和鈀作為催化劑將汽車在行駛過程中產(chǎn)生的一些有害物體轉(zhuǎn)化成水蒸氣和二氧化碳。TP大，地面阻力較小，加速快，但摩擦力也較小，轉(zhuǎn)彎性能降低。一切調(diào)教都是在矛盾雙方之間找平衡，何時到達(dá)平衡？只有試過才知道。以R134a制冷濟(jì)取代氟利昂。四是自檢及報警部分。通常指空車,不包括貨物,駕駛員及乘客的重量。當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的過程中,車體一邊的輪會比另一邊的轉(zhuǎn)動要快,減速器的作用是分配不同的速度給車軸從而使車體保持平衡。[EBD] Electronic Brakeforce Distribution 發(fā)配汽車前后曲軸來優(yōu)化剎車效果,當(dāng)汽車在制動的時候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車距離,減少路面情況對剎車系統(tǒng)的干擾[ECU] Electrinic Control Unit [EFI] Electronic Fuel Injection [另見: 單點(diǎn)電噴及多點(diǎn)電噴] 電子噴油系統(tǒng) ELR/ALR 3Point Seatbelts ELR (Emergency Locking Retractor)緊急鎖定牽引系統(tǒng)。\[BC\]ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) Electronic Stabilty Program?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。FiveSpeed Manual Overdrive Transmission當(dāng)車進(jìn)入自動巡航時,第五檔位能夠減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從而達(dá)到省油的目的,并且能夠有效減少發(fā)動機(jī)磨損消耗,使其噪音降低FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎，前輪驅(qū)動 通常一些普通的私家車都是采用這種傳動模式，不過由於所有的動力機(jī)件都集中在車身的前部，令重 心推前。由於 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在後輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑?，轉(zhuǎn)向過多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會發(fā)生。混合比達(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動機(jī)的混合比是15:1），也就是人們所說的“稀燃”。 一種特別的燈泡,亮度超過常見的普通車燈并且節(jié)約能源。同時再配合獨(dú)特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發(fā)動機(jī)并且始終與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。其實，早在二次世界大戰(zhàn)中德國空軍已開始使用NOS，戰(zhàn)爭結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS與渦輪增壓、機(jī)械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達(dá)到目的。減少Oversteer機(jī)會的方法與上面的方法相反。Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) [詳見: 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)簡述] 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)動特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。由于以上運(yùn)動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動關(guān)系完全不同。幸好 RR車大多是高級汽車，廠方會調(diào)校