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2025-04-04 01:19本頁(yè)面
【正文】 Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) [詳見(jiàn): 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)述] 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。 RR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 後置引擎，後輪驅(qū)動(dòng) 這種傳動(dòng)模式剛剛與 FF 相反，所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車(chē)身的後部，令重心集中於後方。采用這種傳動(dòng)模式的多數(shù)是一些高級(jí)跑車(chē)，例如保時(shí)捷和法拉利等等。這些汽車(chē)如果甩尾時(shí)便會(huì)不堪設(shè)想 ( 汽車(chē)會(huì) 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR車(chē)大多是高級(jí)汽車(chē)，廠方會(huì)調(diào)校到至好 \[BC\] Turbo 渦輪增壓器 [詳見(jiàn): 渦輪增壓器詳解] 發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) is found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics. TDI 渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī) TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。Tiptronic 手動(dòng)自動(dòng)一體化變速箱 同時(shí)擁有手動(dòng)變速箱的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)變速箱的便利性。它除了具有自動(dòng)變速的D、2檔位外，只要把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇?dòng)進(jìn)、退檔。 Traction Control 用電子系統(tǒng)控制牽引力，作用與ABS相對(duì)，避免在車(chē)速很低時(shí)車(chē)手踩油門(mén)過(guò)猛令主動(dòng)輪打滑，提高加速效率，減少主動(dòng)輪磨損。同樣的，多數(shù)賽車(chē)沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng) interestcars TOE 車(chē)輪方向與車(chē)身的夾角稱(chēng)為 TOE，TOE 分為 TOEIN 和 TOEOUT，圖中前輪 TOEOUT，后輪 TOEIN。一級(jí)方程式通常采用這種方式。賽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身“重量轉(zhuǎn)移”到外側(cè)，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地壓力比內(nèi)側(cè)大得多，所以外側(cè)車(chē)輪的作用比內(nèi)側(cè)大；剎車(chē)時(shí)重量轉(zhuǎn)移到前端，前輪對(duì)地壓力比后輪大；加速時(shí)相反。 后輪驅(qū)動(dòng)(Rear Wheel Drive)的賽車(chē)趨向于 OVERSTEER，前輪驅(qū)動(dòng)(Front Wheel Drive)的賽車(chē)趨向于 UNDERSTEER。根據(jù)以上理論，F(xiàn)1賽車(chē)前輪 TOEOUT 的作用是讓進(jìn)彎減速時(shí)增加 UNDERSTEER，減少 OVERSTEER 的機(jī)會(huì)；后輪 TOEIN 在出彎加速時(shí)發(fā)揮類(lèi)似的作用。由于車(chē)輪面方向與賽車(chē)實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向的偏差，車(chē)胎的磨損必然加劇，所以實(shí)際上 TOE 的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出來(lái)的，圖中的角度夸大只是為了看得清楚 [見(jiàn)圖] Understeer 轉(zhuǎn)向不足 指由于前輪摩擦力不足造成的轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)頭轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)向角度小，減少這現(xiàn)象的方法有增大車(chē)頭Downforce，調(diào)硬后輪Antiroll Bar及Spring、調(diào)軟后輪ArB及Spring等 [詳見(jiàn)：OverSteer]VVTi 智慧型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng) [詳見(jiàn): 豐田VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)] Variable Valve Timing and Lift with intelligence。 VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。VTEC 可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng) [詳見(jiàn):本田發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC系統(tǒng)] Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System。世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門(mén)（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。 WRC World Rally Championship 10 / 10
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