【正文】 駕駛員踩下剎車踏板時(shí)兩側(cè)的制動(dòng)器對(duì)鼓內(nèi)側(cè)的剎車系統(tǒng)施加壓力從而降低車體速度 。 [EBD] Electronic Brakeforce Distribution 發(fā)配汽車前后曲軸來(lái)優(yōu)化剎車效果,當(dāng)汽車在制動(dòng)的時(shí)候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車距離,減少路面情況對(duì)剎車系統(tǒng)的干擾 。 [EFI] Electronic Fuel Injection 電子噴油系統(tǒng) ELR/ALR 3Point Seatbelts ELR (Emergency Locking Retractor)緊急鎖定牽引系統(tǒng) 。在行駛過(guò)程中能隨駕駛員的自然行為移動(dòng)而前后伸長(zhǎng)的保險(xiǎn)帶,并且當(dāng)汽車遇到緊急情況時(shí)能夠自動(dòng)鎖住以達(dá)到保護(hù)作用 。 The ALR (Automatic Locking Retractor)自動(dòng)鎖定牽引器 。 一種能夠鎖定兒童座椅的牽引帶 。 ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) Electronic Stabilty Program 。 包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開(kāi)快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全 。 FiveSpeed Manual Overdrive Transmission 當(dāng)車進(jìn)入自動(dòng)巡航時(shí),第五檔位能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩_(dá)到省油的目的,并且能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損消耗,使其噪音降低 FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng) 通常一些普通的私家車都是采用這種傳動(dòng)模式，不過(guò)由于所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的前部，令重 心推前。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí)，汽車就可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會(huì)( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有ABS，前方兩個(gè)輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉(zhuǎn) 向，汽車只會(huì)向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請(qǐng)輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車會(huì)立即停下，由于別人可能察覺(jué)不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車 )，令輪胎與路面回復(fù)抓力，汽車便能重回軌道。 FR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng) 即是引擎放置在車頭，靠一條傳動(dòng)軸 ( 即香港的士后座中間凸了出的部份 ) 將動(dòng)力傳到后輪，通常都是一些高級(jí)房車或跑車。由于 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在后輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑?，轉(zhuǎn)向過(guò)多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。如果大家不幸汽車遇到甩 尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計(jì) ) ，請(qǐng)落重 Brake，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動(dòng)作比較大，所以從后而來(lái)的汽車會(huì)容易察覺(jué)到而收油，所以停下亦沒(méi)關(guān)系 )，重回路線再作修正 FourWheel Drive (4WD) 四驅(qū)系統(tǒng) FrontWheel Drive (FWD) 前輪驅(qū)動(dòng) GasFilled Shock Absorbers Containing pressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not fatigue under hard use. GDI System | 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 原理 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。 優(yōu)點(diǎn) 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大?；旌媳冗_(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比是15:1），也就是人們所說(shuō)的“稀燃”。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來(lái)后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開(kāi)始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火作功。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％. GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測(cè)定當(dāng)時(shí)所在位置的系統(tǒng) 。 Halogen Headlamps 鹵素車燈 。 一種特別的燈泡,亮度超過(guò)常見(jiàn)的普通車燈并且節(jié)約能源 。 High Solar EnergyAbsorbing Glass (HSEA) 可以吸收太陽(yáng)光的玻璃,幫助車內(nèi)部保持低溫度保護(hù)車內(nèi)飾不被曬暴,防止車內(nèi)結(jié)霜從而保證視野 Knock Sensor (Knock Control System) 當(dāng)車體遇到強(qiáng)烈震動(dòng)時(shí),電子控制器可以延遲火花定時(shí)器工作,減少汽車在燥熱天氣里的損耗,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功效并且減低油耗 LSD （Limited Slip differental） LSD,中文譯作限滑差速器.LSD會(huì)使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會(huì)像傳統(tǒng)差速器般造成動(dòng)力的中斷,但缺點(diǎn)是車子會(huì)變得比較難開(kāi),當(dāng) 作大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí),回轉(zhuǎn)半徑會(huì)加大不少. MPV MPV是“多用途車”的英文縮寫，又稱APV。在中國(guó)它有一個(gè)直觀、生動(dòng)而形象 的名字——子彈頭，或許是因?yàn)樗?dú)特的外形 MR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng) 這種傳動(dòng)模式是 最好的，因?yàn)槠囍亓勘壤?40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點(diǎn)相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點(diǎn)，因?yàn)楫吘?MR 的重心比較后，而 MR 車往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那么 FR 豈不是更安全 ? 不是，因?yàn)镸R車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動(dòng)軸較短，令動(dòng)力較快傳到驅(qū)動(dòng)軸，所以比 FR 更優(yōu)勝 Misfiring System 偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng). 比賽車輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因?yàn)檩^重的渦輪葉需要更多的時(shí)間與能量來(lái)推動(dòng)葉片的加速以及增壓,這就是所謂的渦輪遲滯. 開(kāi)發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會(huì)在電腦上造手腳,在松油門時(shí),如轉(zhuǎn)彎或減速的時(shí)候,電腦會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會(huì)點(diǎn)火,產(chǎn)生出來(lái)的壓力會(huì)沖向唯一的出口,推動(dòng)渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速(大約1400020000rpm),使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失, 讓車子同時(shí)擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎 及排氣系統(tǒng)的時(shí)后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度 Multitronic 無(wú)極變速 其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無(wú)級(jí)變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。同時(shí)再配合獨(dú)特錐形齒輪，不僅可帶動(dòng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)并且始終與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。 NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮?dú)饧铀傧到y(tǒng) NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)。是由美國(guó)HOLLEY公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。其實(shí)，早在二次世界大戰(zhàn)中德國(guó)空軍已開(kāi)始使用NOS，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當(dāng)助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮?dú)猓渲醒鯕饩褪顷P(guān)鍵的助燃?xì)怏w，而氮?dú)庥挚蓞f(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對(duì)應(yīng)增加燃油噴量與之配合，要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。燃料就是引擎的草，引擎的動(dòng)力也因此得到進(jìn)一步的提升。NOS與渦輪增壓、機(jī)械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過(guò)外力增加空氣密度來(lái)達(dá)到目的。也許有人會(huì)問(wèn)為什幺不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因?yàn)橛醚鯕怆y以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時(shí)間不可超過(guò)1分鐘，但其實(shí)按照系統(tǒng)開(kāi)關(guān)要盡油門才開(kāi)啟來(lái)看，一般也就幾秒的使用時(shí)間就可令轉(zhuǎn)速超6000而令電腦自動(dòng)斷油。 Oversteer 轉(zhuǎn)向過(guò)度 指由于后輪摩擦力不足造成的后輪向外滑動(dòng)，Oversteer很可能造成賽車甩尾打轉(zhuǎn)，后果輕則損失時(shí)間，重則撞毀賽車。減少Oversteer機(jī)會(huì)的方法與上面的方法相反。若發(fā)生Oversteer，補(bǔ)救方法是立即把方向盤扭向與轉(zhuǎn)彎方向相反。例如在右轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生Oversteer，即是后輪向左滑，這時(shí)把方向盤向左扭，讓車頭也向左運(yùn)動(dòng)，那樣就有可能阻止賽車?yán)^續(xù)甩尾?？赡苄杂卸啻缶鸵窜囀址磻?yīng)和車的性能了，練習(xí)多了形成條件反射，車手反應(yīng)就更快 Quattro 永久四輪驅(qū)動(dòng) quattro能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)刻有效地分布配到四個(gè)車輪上，配合托森（Torsen）機(jī)械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。 Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。 RR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 后置引擎，后輪驅(qū)動(dòng) 這種傳動(dòng)模式剛剛與 FF 相反，所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的后部，令重心集中于后方。采用這種傳動(dòng)模式的多數(shù)是一些高級(jí)跑車，例如保時(shí)捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時(shí)便會(huì)不堪設(shè)想 ( 汽車會(huì) 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR車大多是高級(jí)汽車，廠方會(huì)調(diào)校到至好 。 Turbo 渦輪增壓器 發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。 TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) is found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics. TDI 渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī) TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。 Tiptronic 手動(dòng)自動(dòng)一體化變速箱 同時(shí)擁有手動(dòng)變速箱的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)變速箱的便利性。它除了具有自動(dòng)變速的D、2檔位外，只要把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇?dòng)進(jìn)、退檔。 Traction Control 用電子系統(tǒng)控制牽引力，作用與ABS相對(duì)，避免在車速很低時(shí)車手踩油門過(guò)猛令主動(dòng)輪打滑，提高加速效率，減少主動(dòng)輪磨損。同樣的，多數(shù)賽車沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng) 。 TOE 車輪方向與車身的夾角稱為 TOE，TOE 分為 TOEIN 和 TOEOUT，圖中前輪 TOEOUT，后輪 TOEIN。一級(jí)方程式通常采用這種方式。賽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身“重量轉(zhuǎn)移”到外側(cè)，外側(cè)車輪對(duì)地壓力比內(nèi)側(cè)大得多，所以外側(cè)車輪的作用比內(nèi)側(cè)大；剎車時(shí)重量轉(zhuǎn)移到前端，前輪對(duì)地壓力比后輪大；加速時(shí)相反。 后輪驅(qū)動(dòng)(Rear Wheel Drive)的賽車趨向于 OVERSTEER，前輪驅(qū)動(dòng)(Front Wheel Drive)的賽車趨向于 UNDERSTEER。根據(jù)以上理論，F(xiàn)1賽車前輪 TOEOUT 的作用是讓進(jìn)彎減速時(shí)增加 UNDERSTEER，減少 OVERSTEER 的機(jī)會(huì)；后輪 TOEIN 在出彎加速時(shí)發(fā)揮類似的作用。由于車輪面方向與賽車實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向的偏差，車胎的磨損必然加劇，所以實(shí)際上 TOE 的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出來(lái)的，圖中的角度夸大只是為了看得清楚 Understeer 轉(zhuǎn)向不足 指由于前輪摩擦力不足造成的轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)向角度小，減少這現(xiàn)象的方法有增大車頭Downforce，調(diào)硬后輪Antiroll Bar及Spring、調(diào)軟后輪ArB及Spring等 [詳見(jiàn)：OverSteer] VVTi 智能型可變氣門正時(shí)系統(tǒng) Variable Valve Timing and Lift with intelligence 。 VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。 VTEC 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System 。世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。47 / 4