【正文】 8 七、英漢互譯和完型填空（每題5分，共15分） 9 國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理模擬試卷（二） 11 一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分） 11 二、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分，多選或少選均不得分） 12 三、判斷題（每題1分，共10分，對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“”） 13 四、情景問(wèn)答題（本類(lèi)題共3題，每小題5分，共15分） 14 五、計(jì)算題（每題5分，共15分，列出計(jì)算過(guò)程，只寫(xiě)計(jì)算結(jié)果不得分） 15 六、案例分析題（每題5分，共10分） 16 七、英漢互譯和完型填空（每題5分，共15分） 17 國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理模擬試卷（三） 19 一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分） 19 二、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分，多選或少選均不得分） 20 三、判斷題（每題1分，共10分，對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“”） 22 四、情景問(wèn)答題（本類(lèi)題共3題，每小題5分，共15分） 23 五、計(jì)算題（每題5分，共15分，列出計(jì)算過(guò)程，只寫(xiě)計(jì)算結(jié)果不得分） 24 六、案例分析題（每題5分，共10分） 25 七、英漢互譯和完型填空（每題5分，共15分） 26 國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理模擬試卷（四） 28 一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分） 28 二、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分，多選或少選均不得分） 29 三、判斷題（每題1分，共10分，對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“”） 31 四、情景問(wèn)答題（本類(lèi)題共3題，每小題5分，共15分） 32 五、計(jì)算題（每題5分，共15分，列出計(jì)算過(guò)程，只寫(xiě)計(jì)算結(jié)果不得分） 32 六、案例分析題（每題5分，共10分） 34 七、英漢互譯和完型填空（每題5分，共15分） 36 國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理模擬試卷（一）一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分）1. 以下哪項(xiàng)不屬于物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈金融監(jiān)管的特點(diǎn)？（ A ）。A．定位儲(chǔ)存 B．隨機(jī)儲(chǔ)存 C．分類(lèi)儲(chǔ)存 D．混合儲(chǔ)存6. （ D ）是指為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。（ D ）A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．集裝箱運(yùn)輸10. 在選擇外貿(mào)物流運(yùn)輸方式時(shí)，主要考慮的因素不包括以下哪項(xiàng)（ D ）。A．裝運(yùn)港船上交貨 B．成本加運(yùn)費(fèi) C．成本加保險(xiǎn)費(fèi) D．成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)13. 集裝箱管理功能是以下哪種國(guó)際物流信息系統(tǒng)的基本功能（A） A 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)管理系統(tǒng) B 國(guó)際港口物流信息系統(tǒng) C 國(guó)際航空運(yùn)輸管理系統(tǒng) D 國(guó)際班輪運(yùn)輸管理系統(tǒng)14. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過(guò)（ D ）特別提款權(quán) A B C D 15. Cashiers Order是指：( D ）。A．效益與效率 B．成本 C．質(zhì)量 D．時(shí)效性19. 在全球供應(yīng)商中，某供應(yīng)商的產(chǎn)品已經(jīng)建立了質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于企業(yè)具有較大的增值作用，但競(jìng)爭(zhēng)力卻較弱，該供應(yīng)商應(yīng)劃歸為以下哪一類(lèi)（ B ）。 A．使企業(yè)資本固化 B．加劇庫(kù)存損耗 C．增加管理費(fèi)用D．平衡企業(yè)流動(dòng)資金的占用A．揀貨人員作業(yè)效率指標(biāo)　B．揀貨數(shù)量指標(biāo)　C．揀貨質(zhì)量指標(biāo)　D．揀貨成本指標(biāo)11. 指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的基本原理是（ AC ）。A文化差異與語(yǔ)言障礙　B先進(jìn)技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施 C信息系統(tǒng)的可得性　D進(jìn)出口法規(guī)條例 E人力資源除此之外，還有：業(yè)績(jī)期望與評(píng)價(jià)，管理風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。（√）3. 信用證修改通知書(shū)有多項(xiàng)內(nèi)容時(shí)，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中的一部分，而拒絕另一部分。（ ）7. 訂購(gòu)成本是指企業(yè)向外部的供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單的成本，是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一次訂購(gòu)而進(jìn)行的各種活動(dòng)費(fèi)用的總和。8. 匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)和理財(cái)需求出現(xiàn)是供應(yīng)鏈金融發(fā)展的原動(dòng)力之一。貨到目的港，買(mǎi)方提貨后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。（5分）參考答案：應(yīng)由賣(mài)方負(fù)責(zé)。A類(lèi)是指那些品類(lèi)較少，但是采購(gòu)金額較大的物品，C類(lèi)是指那些品類(lèi)很多但是采購(gòu)金額很少的物品，B類(lèi)居中，根據(jù)分類(lèi)，他們分別對(duì)A類(lèi)產(chǎn)品采用了集中采購(gòu)，C類(lèi)產(chǎn)品采用了分散采購(gòu)，B類(lèi)產(chǎn)品采用了混合采購(gòu)的方法（下屬企業(yè)可以從集團(tuán)的物資超市中采購(gòu)，也可以自行采購(gòu)）。，賣(mài)方按照合同的規(guī)定裝船完畢，取得包括提單在內(nèi)的全套裝運(yùn)單據(jù)。（2）貨物損失由買(mǎi)方承擔(dān)，因?yàn)樨浳镅b船后風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移，觸礁沉沒(méi)的損失由買(mǎi)方承擔(dān)，買(mǎi)方拒收單據(jù)和拒付貨款的行為是錯(cuò)誤的。進(jìn)價(jià)每打人民幣117元，共計(jì)人民幣117000元（含增值稅），費(fèi)用定額率10%，出口退稅率9%。出口外匯凈收入3．試計(jì)算下列運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)費(fèi)（5分）Routing: BEIJING，CHINA(BJS) TO AMSTERDAM, HOLLAND (AMS)Commodity: PARTSGross weight: Dimensions: 102cm*56cm*32cm公布運(yùn)價(jià)如下:BEIJING CN BJS CNY KGSAMSTERDAM NL M N 45 300 [解] (1)按實(shí)際重量計(jì)算Volume: 102cm*56cm*32cm=182784cm3Volume weight:182784cm3/6000cm3/kg==Gross weight: Chargeable weight:Applicable rate: GCR N Weight charge: 38*=(2)采用較高重量分解點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算Chargeable weight: Applicable rate: GCR Q Weight charge: *=(1)與(2)比較,取運(yùn)費(fèi)較低者六、案例分析題（每題5分，共10分）1．“昌隆”號(hào)貨輪滿載貨物駛離上海港。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，不能當(dāng)作茶葉出售了，只能按廉價(jià)的填充物處理。為了方便修理船舶，不得不將第三艙和第四艙部分紡織品貨物卸下，在卸貨時(shí)有一部分貨物有鉤損。而煙草的串味損失屬于火災(zāi)引起部分的損失，因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)特殊加工處理后，煙草仍然能保持其屬性，可以按“煙草”出售，貶值的煙草是部分損失。根據(jù)推定全損的定義，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際全損不可避免，或?yàn)楸苊獍l(fā)生實(shí)際全損花費(fèi)的整理拯救費(fèi)用超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的本身的價(jià)值或是其保險(xiǎn)價(jià)值，就會(huì)得不償失，從而構(gòu)成推定全損。紡織品所遭遇的損失，是為了方便共同海損修理而被迫卸下時(shí)所造成的，也屬于共同海損。2004年，沃爾瑪全球銷(xiāo)售達(dá)到2852億美元。但是在半年時(shí)間內(nèi)就開(kāi)戰(zhàn)了2000億美元營(yíng)業(yè)額的全球采購(gòu)業(yè)務(wù)，同時(shí)在全世界成立20多個(gè)負(fù)責(zé)采購(gòu)的分公司，使全世界采購(gòu)小組同步作業(yè)，而且使全球采購(gòu)業(yè)務(wù)在一年之后增長(zhǎng)了20%，超過(guò)了整個(gè)沃爾瑪營(yíng)業(yè)額12%的增長(zhǎng)率。國(guó)別分公司是具體采購(gòu)操作的中堅(jiān)單位，擁有工廠認(rèn)證、質(zhì)量檢驗(yàn)、商品采集、運(yùn)輸以及人事、行政管理等關(guān)系采購(gòu)業(yè)務(wù)的全面功能。需要注意的是：在這個(gè)全球采購(gòu)中心里不發(fā)生實(shí)際的購(gòu)買(mǎi)行為，它所做的主要工作是在全球范圍內(nèi)為沃爾瑪公司搜尋新的產(chǎn)品與合適的供應(yīng)商，然后把搜尋到的商品和供應(yīng)商們集合起來(lái)，召集分布在全球各個(gè)區(qū)域的買(mǎi)家過(guò)來(lái)挑選采買(mǎi)，達(dá)成交易。參考答案：（1）值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)：第一、縮短供應(yīng)鏈，節(jié)省成本開(kāi)支；第二、對(duì)外直接采購(gòu)可以最大程度地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。are A. 出票人 B. 付款人 C. 承兌人 D. 收款人 4. 如果其他條件相同，對(duì)收款人最為有利的遠(yuǎn)期匯票是（ C ）。A政治和經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力　 B全球成本驅(qū)動(dòng)力 C技術(shù)驅(qū)動(dòng)力　 D國(guó)際市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力7. 國(guó)際物流倉(cāng)庫(kù)按用途分類(lèi)，可分為口岸倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)以及（C）。A．CIF價(jià)（1投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率） B．CIF價(jià)（1投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率）－國(guó)外運(yùn)費(fèi)C．FOB價(jià)（1投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率）D．FOB價(jià)（1投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率）－國(guó)外運(yùn)費(fèi)11. 根據(jù)用戶要求并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸和配送的人是（ C ）。（A） A付款期間本國(guó)貨幣匯率上升 B 付款期間本國(guó)貨幣匯率下降 C 付款后本國(guó)貨幣匯率上升 D 付款后本國(guó)貨幣匯率下降17. 在臺(tái)風(fēng)期間，港口城市常常遇到貨輪不能進(jìn)港、物料不能上岸，因而無(wú)法進(jìn)行裝配生產(chǎn)的麻煩。A 完成周期長(zhǎng)短不同 B 復(fù)雜程度不同 C 系統(tǒng)一體化 D聯(lián)盟 E 風(fēng)險(xiǎn)控制2. 目前，國(guó)際上廣泛使用的定期租船合同范本主要有（ A C D ）。 5．海運(yùn)提單按提單上有無(wú)批注劃分為（ CD ） 6．在選擇運(yùn)輸方式時(shí)除了貨物本身的品種特性外，還應(yīng)考慮的因素包括（ ABCD ）。A．庫(kù)存持有成本 B．補(bǔ)貨成本 C．訂購(gòu)成本D．運(yùn)輸成本 E．缺貨成本13. 根據(jù)《INCONTERMS 2010》規(guī)定，下列貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，適用于各種運(yùn)輸方式的有（ BCD ）A．FOB B．DAP C．DAT D．CPT E．CIF14．對(duì)揀貨作業(yè)的評(píng)價(jià)可從（ABCD?。用鎭?lái)進(jìn)行。3. 海運(yùn)提單、空運(yùn)單和鐵路運(yùn)單都是承運(yùn)人出具給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，因而也都是物權(quán)憑證。()5. 《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，運(yùn)單僅僅是交付貨物與結(jié)算貨款的憑證，不是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸合同。入庫(kù)、出庫(kù)作業(yè)時(shí)間一般較短而貨品在庫(kù)時(shí)間較長(zhǎng)。9. 第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。很早以前，寶鋼便開(kāi)始考慮原材料的供應(yīng)問(wèn)題，相繼與巴西淡水河谷公司、澳大利亞哈默斯利公司等合資辦礦，確立了資源的長(zhǎng)期穩(wěn)定供給，并與多家世界知名船東簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，確保了原料資源的穩(wěn)定供應(yīng)和運(yùn)輸能力保障。寶鋼此舉不但進(jìn)一步緊固了與國(guó)際礦業(yè)巨頭和鋼鐵巨頭的戰(zhàn)略聯(lián)盟，也直接嵌入了美資巨頭主導(dǎo)的全球汽車(chē)供應(yīng)鏈條，將供應(yīng)鏈向高端汽車(chē)零部件領(lǐng)域延伸。廣州到舟山有直接航線，但工作人員卻訂了廣州到寧波的航線，鮮花從廣州先運(yùn)到寧波，再轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸?shù)街凵?。貨物從廣州先到寧波，再轉(zhuǎn)公路運(yùn)到舟山，增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。請(qǐng)問(wèn)：(1)、你認(rèn)為共同配送有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ (2)、如果讓你來(lái)組織和運(yùn)作一個(gè)共同配送的項(xiàng)目，你將怎么實(shí)施這項(xiàng)工作？ 答案：（1）共同配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為：①利用有限的資源達(dá)到最佳配送效率。使企業(yè)營(yíng)運(yùn)具有較大的彈性，對(duì)市場(chǎng)快速作出反應(yīng)。③各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密出于共同配送而不易保密。該貨物每公噸的出口運(yùn)費(fèi)為90美元，原報(bào)價(jià)為加一成投保一切險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率分別為1%%。因A公司備貨不及時(shí)，以至該信用證項(xiàng)下的貨物未能在合同規(guī)定的裝船日期裝運(yùn)。B公司即以A公司違反合同要求賠償損失。2．Dell公司是以國(guó)際供應(yīng)鏈為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的成功案例。為了解決這個(gè)問(wèn)題，Dell轉(zhuǎn)變作業(yè)模式，將作業(yè)轉(zhuǎn)而等顧客需求產(chǎn)生之后再進(jìn)行組裝，并將組裝完成的產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給顧客，這種直接銷(xiāo)售的模式因?yàn)椴皇窍劝搭A(yù)測(cè)生產(chǎn)，而是等到顧客下訂單之后才制造，而且制造完成后不必儲(chǔ)存可直接送出，同時(shí)減少了存貨成本與產(chǎn)品過(guò)期的風(fēng)險(xiǎn)。良好的國(guó)際供應(yīng)鏈運(yùn)作讓Dell在按顧客需求提供產(chǎn)品的同時(shí)，又能降低成本，獲得了很大的成功。七、英漢互譯和完型填空（每題5分，共15分）1．將下列英語(yǔ)單詞或詞組譯成漢語(yǔ)（，共5分） (1) transaction 交易(2) arbitration 仲裁(3) General Average 共同海損(4) invoice 發(fā)票(5) merchandise 商品(6）Radio Frequency Identification 無(wú)線電射頻技術(shù)(7) premium 保險(xiǎn)費(fèi)(8）Validity 有效期限(9）Sight Draft 即期匯票(10) purchase 采購(gòu)2．將下列單詞或術(shù)語(yǔ)譯成英語(yǔ)（，共5分） （1） 詢(xún)價(jià) inquiry（2） 受益人 beneficiary（3） 清潔提單 Clean Bill of Lading（4） 交貨日期 delivery date