【正文】 洽談中，由于某一個(gè)錯(cuò)誤的手勢(shì)、不恰當(dāng)?shù)挠迷~而丟失了一份寶貴的合同。A文化差異　 　B規(guī)格標(biāo)準(zhǔn) C檢測(cè)慣例　 　D經(jīng)濟(jì)因素12. 根據(jù)海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，F(xiàn)OB表示：（ A ）。 A. 國(guó)際本票 16. 供應(yīng)鏈上的成員之間信息傳遞的不對(duì)稱、不流暢和扭曲也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，這是（ A ）。A. 商業(yè)匯票 C. 銀行匯票 D. 銀行承兌匯票18. 企業(yè)采購(gòu)績(jī)效評(píng)價(jià)定義為量化的過(guò)程，是指對(duì)采購(gòu)活動(dòng)的（ A ）進(jìn)行量化和分析的過(guò)程。 A戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商 B重要供應(yīng)商 C專業(yè)型供應(yīng)商 D一般供應(yīng)商20. 保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)屬于（ B ）A．訂單融資 B．預(yù)付款融資 C．貨押融資 D．應(yīng)收賬款融資 二、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分，多選或少選均不得分）1．以下屬于多式聯(lián)運(yùn)的組織形式的是（ABCDE）A．?！F B．?！? C．公——空 D．公——?！? E．公——鐵——海2. 在國(guó)際物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系中，國(guó)際物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)包括（ ABCD ）A國(guó)際物流信息系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn) B國(guó)際物流信息安全管理標(biāo)準(zhǔn) C國(guó)際物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) D國(guó)際物流系統(tǒng)績(jī)效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 3. 在定期訂貨法中，最大庫(kù)存量應(yīng)該滿足的基本要求是( ABC) A．訂貨周期的要求 B．交貨期的要求C．安全庫(kù)存 D．庫(kù)存成本的要求 E．需求量4. 下列哪些是保稅倉(cāng)庫(kù)必須具備的條件（ ABCD ）A．符合海關(guān)對(duì)保稅倉(cāng)庫(kù)布局的要求B．具備符合海關(guān)監(jiān)管要求的安全隔離設(shè)施、監(jiān)管設(shè)施和辦理業(yè)務(wù)必需的其它設(shè)施C．具備符合海關(guān)監(jiān)管要求的保稅倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)D．具備符合海關(guān)監(jiān)管要求的保稅倉(cāng)庫(kù)管理制度、符合會(huì)計(jì)法要求的會(huì)計(jì)制度E．符合特殊作業(yè)條件下對(duì)保溫、保濕的規(guī)定要求5. 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的基本設(shè)施包括（ ABCD ）A．土建設(shè)施 B．機(jī)械設(shè)施 C．電氣設(shè)施D．公用工程設(shè)施 E．電子設(shè)施6. 庫(kù)存過(guò)高所產(chǎn)生的不良影響表現(xiàn)在(ABC )。 E．降低企業(yè)的商品成本和管理成本7. 企業(yè)全球采購(gòu)面臨的挑戰(zhàn)主要來(lái)自（ ABCD ）A．硬性成本 B．軟性成本 C．外部障礙 D．內(nèi)部障礙 E．隱性成本8．國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的不同之處，主要表現(xiàn)在 ( ABCD )。 10. 對(duì)揀貨作業(yè)的評(píng)價(jià)可從（ABCD　）層面來(lái)進(jìn)行。A 批量經(jīng)濟(jì) B 規(guī)模經(jīng)濟(jì) C 距離經(jīng)濟(jì) D 運(yùn)輸制度12. 在信用證業(yè)務(wù)的有關(guān)當(dāng)事人之間，存在契約關(guān)系的有（ ABC ）。A國(guó)際配送系統(tǒng)　B國(guó)際供應(yīng)商 C國(guó)際分銷商　D離岸加工 E全球性供應(yīng)鏈14. 全球供應(yīng)鏈管理運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問(wèn)題有（ ABCDE ）。15. 國(guó)際物流出口的國(guó)外費(fèi)用主要有：（ ABC ）。 （√ ）2. UCP500規(guī)定，在分期裝運(yùn)中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期均告失效。 ( √ )4. 在進(jìn)行全球采購(gòu)時(shí),在國(guó)際上選擇供應(yīng)商要比在國(guó)內(nèi)困難得多。（ √ ）6. 條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（改為“全球定位系統(tǒng)，GPS）是國(guó)際物流中普遍使用的物流信息采集與識(shí)別技術(shù)。它與訂購(gòu)次數(shù)無(wú)關(guān)，所以它屬于固定成本。)正確的是：訂購(gòu)成本是指向供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)合約訂單的成本費(fèi)用。訂購(gòu)成本中有一部分與訂購(gòu)次數(shù)無(wú)關(guān)，如常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的基本開(kāi)支等，稱為訂購(gòu)的固定成本；另一部分與訂購(gòu)的次數(shù)有關(guān)，如差旅費(fèi)、郵資等，稱為訂購(gòu)的變動(dòng)成本。（ √ ）9. 現(xiàn)代企業(yè)配送中心核心工藝，主要是指難度較大的“少品種、多批量（少批量）、多批次”配送的核心工藝。（P） 四、情景問(wèn)答題（本類題共3題，每小題5分，共15分）買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。你認(rèn)為此爭(zhēng)議應(yīng)如何處理并請(qǐng)說(shuō)明理由。INCOTERMS中的風(fēng)險(xiǎn)是指意外事件，如果損失是由合同的一方?jīng)]有履行自己的義務(wù)所造成的，則由責(zé)任方承擔(dān)責(zé)任，而不論此時(shí)貨物是否已經(jīng)越過(guò)船舷。某集團(tuán)企業(yè)根據(jù)所采購(gòu)產(chǎn)品金額的大小，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了ABC分類。這樣的做法是否合理？為什么？ 參考答案：這樣的做法合理。（3）C類分散采購(gòu)方式可以適應(yīng)不同地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境辯護(hù)，采購(gòu)價(jià)格具有彈性，對(duì)市場(chǎng)反映靈敏，補(bǔ)貨及時(shí)。但是，裝貨船舶在啟航后第二天觸礁沉沒(méi)。試問(wèn)：賣方應(yīng)如何處理買方的此種行為？貨物的損失應(yīng)如何處理？參考答案：（1）賣方可以用全套單據(jù)去銀行交單結(jié)匯，結(jié)算貨款，不必理會(huì)買方拒收單據(jù)。買方在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，可以向保險(xiǎn)公司報(bào)案，要求保險(xiǎn)人予以理賠。請(qǐng)計(jì)算：該公司應(yīng)支付的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是多少？（5分）[解]Volume：130483860＝Gross weight：4880＝3840公斤= 80（1＋20％＋10％）＝2．出口某商品1000打，出口價(jià)：，CIF總價(jià)18200美元，其中運(yùn)費(fèi)2120美元，保險(xiǎn)費(fèi)116美元。請(qǐng)分別計(jì)算該商品的換匯成本、出口盈虧額以及出口盈虧率。（1+17%）9%〕/ [18200 2120116]＝119700/15964＝ 該商品的出口盈虧額：＝（15964）－119700 ＝該商品的出口盈虧率=100%=% 出口換匯成本=（出口商品購(gòu)貨成本（含稅價(jià)）+ 國(guó)內(nèi)費(fèi)用—出口退稅額〕247。開(kāi)航后不久，由于空氣溫度過(guò)高，導(dǎo)致老化的電線短路引發(fā)大火，將裝在第一貨艙的1000條出口毛毯完全燒毀。其中由于煙草包裝較好，串味不是非常嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，但是已大打折扣，售價(jià)下跌三成。船經(jīng)印度洋時(shí)，不幸與另一艘貨船相撞，船舶嚴(yán)重受損，第二貨艙破裂，倉(cāng)內(nèi)進(jìn)入大量海水，劇烈的震蕩和海水浸泡導(dǎo)致倉(cāng)內(nèi)裝載的精密儀器嚴(yán)重受損。在船舶停靠泰國(guó)港避難進(jìn)行大修時(shí)，船方聯(lián)系了岸上有關(guān)專家就精密儀器的搶修事宜進(jìn)行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復(fù)十分龐大，已經(jīng)超過(guò)了貨物的保險(xiǎn)價(jià)值。試分析上述貨物損失屬于什么損失。1000條毛毯的損失是意外事故火災(zāi)引起的實(shí)際全損，屬于實(shí)際全損第一種情況——保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)體完全滅失。至于茶葉的損失則屬于實(shí)際全損，因?yàn)榛馂?zāi)造成了“保險(xiǎn)標(biāo)的喪失屬性”，雖然實(shí)體還在，但是已經(jīng)完全不是投保時(shí)所描述的標(biāo)的內(nèi)容了。精密儀器的損失屬于意外事故碰撞造成的推定全損。精密儀器恢復(fù)的費(fèi)用異常昂貴，大大超過(guò)了其保險(xiǎn)價(jià)值，已經(jīng)構(gòu)成推定全損。 （3）第三貨艙的貨物。2．沃爾瑪(WalMart)公司是全世界零售業(yè)銷售收入位居第一的巨頭企業(yè)，素以精確掌握市場(chǎng)、快速傳遞商品和最好的滿足客戶需求著稱，是著名的“全球500強(qiáng)排行”的冠軍。但是，接下來(lái)的10年，沃爾瑪每年都實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)在250億美元以上。中國(guó)已成為沃爾瑪全球的重要采購(gòu)基地之一。在2002年2月1日之前，沃爾瑪并沒(méi)有自己從海外直接采購(gòu)商品，所有海外商品都由代理商代為采購(gòu)。沃爾瑪在自辦全球采購(gòu)的組織上采用以地理布局為主的形式。其次在每個(gè)區(qū)域內(nèi)按照不同國(guó)家設(shè)立國(guó)別分公司，其下再設(shè)立衛(wèi)星分公司。衛(wèi)星分公司則根據(jù)商品采集量的多少來(lái)決定擁有其中哪一項(xiàng)或幾項(xiàng)功能。采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)為沃爾瑪?shù)倪B鎖店采購(gòu)在質(zhì)量、包裝、價(jià)格等方面均具有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品并全面負(fù)責(zé)沃爾瑪超過(guò)2000億美元的全球采購(gòu)任務(wù)。沃爾瑪在采購(gòu)是嚴(yán)格采用全面壓價(jià)方式并與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，排斥了大量的中間商，同時(shí)也盡可能最大程度地從供應(yīng)商身上獲取最大利潤(rùn)，這從一定程度上損害了供應(yīng)商的利益，從而造成零售業(yè)供應(yīng)商的兩大不幸：一是作為沃爾瑪?shù)墓?yīng)商。根據(jù)案例，請(qǐng)分析沃爾瑪進(jìn)行全球采購(gòu)的值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)與需要改進(jìn)的地方。（2）需要改進(jìn)的地方：第一、采購(gòu)方式向多元化方向發(fā)展；第二、采購(gòu)目的由為庫(kù)存而采購(gòu)到為訂單而采購(gòu)；第三、企業(yè)實(shí)行電子商務(wù)采購(gòu)；第四、由對(duì)采購(gòu)商品的管理到對(duì)供應(yīng)商外部資源的管理。ratesapplicableA. 匯票 3. 支票的基本關(guān)系人中沒(méi)有以下哪個(gè)人（ C ）。A. 出票后60天付款 B. 見(jiàn)票后60天付款 C. 提單日后60天付款 D. 貨物抵達(dá)目的港后60天付款 5. 產(chǎn)品通常已經(jīng)建立了質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)通常具有較大的增值作用，但競(jìng)爭(zhēng)力卻較弱的供應(yīng)商是（ B）A．戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商 B．重要供應(yīng)商 C．專業(yè)型供應(yīng)商 D．一般供應(yīng)商6. 廉價(jià)的技術(shù)勞動(dòng)力正在逐漸成為海外設(shè)廠的主要原因。這是由于（ B ）。A 通用倉(cāng)庫(kù) B 專門倉(cāng)庫(kù) C 加工倉(cāng)庫(kù) D 合同倉(cāng)庫(kù)8. 產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程一般都在海外的某一地區(qū)，成品最終運(yùn)回到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行銷售與配送。A國(guó)際配送　　 B國(guó)際供應(yīng)商 C離岸加工 　　D全球性供應(yīng)鏈9. 在國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)中，水陸空交通的集節(jié)點(diǎn)和樞紐，外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客以及補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所指的是（B） A 口岸 B 港口 C 保稅區(qū) D 自由貿(mào)易區(qū)10. CFR價(jià)等于（ A ）。A 貨主 B 承運(yùn)人 C 貨運(yùn)代理人 D 運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人12. 明確規(guī)定實(shí)際承運(yùn)人權(quán)利與義務(wù)的國(guó)際公約是（ B ）A 《海牙規(guī)則》 B 《漢堡規(guī)則》C 《鹿特丹規(guī)則》D 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》13. 以下哪項(xiàng)屬于物流信息存儲(chǔ)與處理技術(shù)（ D ） A 條碼技術(shù) B 射頻識(shí)別技術(shù) C EDI D 云計(jì)算技術(shù)14. 以下哪項(xiàng)不屬于物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈金融監(jiān)管的特點(diǎn)？（ A ）。（D ） 16. 在全球采購(gòu)中，如果以本國(guó)貨幣定價(jià)的方式采購(gòu)國(guó)外商品，以下哪種情況會(huì)使采購(gòu)者喪失以低價(jià)格買進(jìn)的機(jī)會(huì)。這是（ A ）風(fēng)險(xiǎn)對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響。（A）A DRP B MRP C ERP D MRPII19. 根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，如果開(kāi)證行在審核單據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)單證不符，則必須在收到單據(jù)后的多長(zhǎng)時(shí)間通知寄送單據(jù)的一方 （ C ） 20. 以下哪項(xiàng)不屬于國(guó)際物流信息系統(tǒng)的基本功能（D）A信息采集 B 信息存儲(chǔ) C 信息處理 D 信息統(tǒng)計(jì)二、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分，多選或少選均不得分）1. 國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的不同之處，主要表現(xiàn)在 ( ABCD )。A. NYPE C. SINOTIME1980 3. 我國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)承運(yùn)人類主要包括(　 AD　)。A 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司　 B 公路局和運(yùn)輸公司　 C地方外貿(mào)專業(yè)公司　 D 中外合資貨運(yùn)代理公司 E 中國(guó)郵電總局和各地分局4. 商品包裝標(biāo)志按其作用分為（ABD）。 A 運(yùn)輸距離 B 運(yùn)輸成本 C 運(yùn)輸期限 D 運(yùn)輸批量7. 實(shí)施供應(yīng)鏈金融模式帶來(lái)的好處是（ ABCD ）A．企業(yè)融資新渠道 B．銀行開(kāi)源新通路 C．經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著 D．供應(yīng)鏈金融實(shí)現(xiàn)多流合一 E．企業(yè)投資增加8. 以下屬于進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)涉及的參與方的是（ ABCDE ）。 10．云計(jì)算提供的服務(wù)類型，主要包括( ABC )A基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù) B平臺(tái)即服務(wù) C軟件即服務(wù) D功能即服務(wù)11．外貿(mào)物流鐵路貨物運(yùn)輸按運(yùn)輸組織形式有（ABDE） 12. 簡(jiǎn)單EOQ模型中考慮的成本有(AC)?！。聮洈?shù)量指標(biāo)　　Ｃ揀貨質(zhì)量指標(biāo)　?。膾洺杀局笜?biāo)15．下列哪些是保稅倉(cāng)庫(kù)必須具備的條件（ABCD）A．符合海關(guān)對(duì)保稅倉(cāng)庫(kù)布局的要求B．具備符合海關(guān)監(jiān)管要求的安全隔離設(shè)施、監(jiān)管設(shè)施和辦理業(yè)務(wù)必需的其它設(shè)施C．具備符合海關(guān)監(jiān)管要求的保稅倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)D．具備符合海關(guān)監(jiān)管要求的保稅倉(cāng)庫(kù)管理制度、符合會(huì)計(jì)法要求的會(huì)計(jì)制度E．符合特殊作業(yè)條件下對(duì)保溫、保濕的規(guī)定要求三、判斷題（每題1分，共10分，對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“”）1. 信用證修改通知書有多項(xiàng)內(nèi)容時(shí)，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中的一部分，而拒絕另一部分。 （ ）不一定，二者在這方面沒(méi)有可比性。（）空運(yùn)單和鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證。其中包括了訂單傳輸時(shí)間、訂單處理和配貨時(shí)間、額外補(bǔ)充存貨時(shí)間三個(gè)變量。√ （）運(yùn)單是運(yùn)輸合同。 （√）7. 倉(cāng)庫(kù)的主要作業(yè)是貨品的入庫(kù)