【正文】 車的增長也非常快，根據(jù)海關(guān)2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國重卡在亞非拉地區(qū)出口份額最大，占據(jù)總出口份額80%以上，主要分布國家有阿爾及利亞、伊朗、俄羅斯、越南、朝鮮、巴基斯坦、敘利亞、非洲、拉丁美洲等。而且國內(nèi)企業(yè)之間存在一些惡劣的競爭行為，例如相互壓價現(xiàn)象，這導(dǎo)致我國重卡市場秩序混亂，難以形成合力。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2014年一季度，%，%。重卡的生產(chǎn)制造屬于技術(shù)密集型，重卡對其自身的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)型的要求比其他任何車型都會高出很多。從研究結(jié)論上來看，本文從五個方面對中國重卡出口提出了切合實(shí)際且可行的建議。最終，得出結(jié)論提出建議，根據(jù)整篇文章的分析結(jié)果對我國重卡出口企業(yè)發(fā)展提出參考性意見和建議。本文首先，提出選題的背景、意義、研究方法和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。，小四宋體，行間距固定值20磅，首行縮進(jìn)2字符。編號：（ ）字 號 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 中國重卡出口存在的問題及發(fā)展對策 —以中國重汽為例姓名： 學(xué)號： 班級： 二 〇 一 五 年 六 月中 國 礦 業(yè) 大 學(xué) 本科生畢業(yè)論文 姓 名： 學(xué) 號： 學(xué) 院： 專 業(yè)： 設(shè)計題目： 中國重卡出口存在的問題及發(fā)展對策 —以中國重汽為例 指導(dǎo)教師： 職 稱： 中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書學(xué)院 專業(yè)年級 學(xué)生姓名 任務(wù)下達(dá)日期：2014年12月21日畢業(yè)設(shè)計日期：2014年12月22日至2015年6月12日畢業(yè)論文題目：中國重卡出口存在的問題及發(fā)展對策—以中國重汽為例畢業(yè)設(shè)計主要內(nèi)容和要求：1. 本文通過分析國內(nèi)重卡產(chǎn)業(yè)在出口方面的現(xiàn)狀和問題，探討中國重型卡車企業(yè)在國際競爭中不占優(yōu)勢的原因。，小四宋體，行間距固定值20磅，英文翻譯Times New Roman字體，行間距固定值20磅。其次，用數(shù)據(jù)分析現(xiàn)狀，透過數(shù)據(jù)看本質(zhì)。本文的特色主要有以下幾個方面：從數(shù)據(jù)來說，本文采用歷史數(shù)據(jù)與最新數(shù)據(jù)相結(jié)合，數(shù)據(jù)分析多，說服性強(qiáng)。關(guān)鍵詞：重卡出口 行業(yè)發(fā)展 中國重汽 對策ABSTRACTHeavy truck industry is a high input, high output, hightech manufacturing industry, heavy truck industry flourished developed can promote economic development, increase employment and stimulate the development of other related industries. In recent years, along with China39。因此，重卡的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性顯得尤其重要。與此同時，中國重型卡車市場由于取得了如此巨大的發(fā)展，吸引了境內(nèi)外汽車巨頭爭相進(jìn)行投資，巨頭們紛紛搶占重卡市場份額，今后我國重卡市場競爭將會日益激烈，重卡行業(yè)的發(fā)展也愈加受關(guān)注。另外，售后服務(wù)的不先進(jìn)和不及時也是制約重卡出口的軟肋。這些華麗的數(shù)字背后，相較于世界市場中發(fā)達(dá)國家重型卡車出口企業(yè)，我國重卡一直不能占據(jù)優(yōu)勢，此次選題重點(diǎn)意在探討“為什么？”。本文通過分析國內(nèi)重卡產(chǎn)業(yè)在出口方面的現(xiàn)狀和問題，深入探討中國重型卡車企業(yè)在國際競爭中不占優(yōu)勢的原因，最終提出相關(guān)建議。第四部分分析中國重卡出口中所遇到的一系列問題產(chǎn)生的原因，尤其是在重型卡車中牽引車整體的貿(mào)易狀況不好的原因。主要從兩個方面著手研究，第一個方面運(yùn)用分析現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)問題剖析原因得出方法指導(dǎo)實(shí)踐的思路進(jìn)行分析，另一方面定性分析和定量分析相結(jié)合、共性與個性相結(jié)合、理論分析與實(shí)際分析結(jié)合。趨勢分析：根據(jù)已發(fā)生的各種現(xiàn)實(shí)情況和已經(jīng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)幫助預(yù)測未來。分析研究背景和意義，提出研究目的和意義總結(jié)現(xiàn)有重卡行業(yè)出口相關(guān)研究中國重卡出口存在的問題出口市場分布不合理海外市場無序競爭國際信息了解不充分重卡出口問題原因分析研究內(nèi)容研究方法中國重卡出口現(xiàn)狀出口數(shù)量變化情況出口金額變動分析出口地區(qū)流向分析出口企業(yè)市場份額變化核心技術(shù)匱乏售后問題案例分析：以中國重汽為例重卡出口發(fā)展對策及建議自主創(chuàng)新能力弱海外市場競爭激烈海外市場進(jìn)入模式低級貿(mào)易保護(hù)主義人民幣升值 美國著名管理學(xué)者普拉哈拉德[1]和加里企業(yè)核心競爭力是建立在企業(yè)核心資源基礎(chǔ)上的企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、管理、文化等的綜合優(yōu)勢在市場上的反映,是企業(yè)在經(jīng)營過程中形成的不易被競爭對手仿效、并能帶來超額利潤的獨(dú)特能力,也是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的核心能力?！?，認(rèn)為建立和保持一個一致的陳述品牌方法是建立一個成功產(chǎn)品最重要部分。此理論被他們運(yùn)用在分析歐洲廣告方式和美國廣告方式的不同之處。該模型。1977年[4]，比爾基和特薩通過對家中、小型制造企業(yè)的出口發(fā)展活動研究后認(rèn)為，企業(yè)的出口活動可以根據(jù)管理者對海外市場的興趣劃分為六個階段：對出口毫無興趣、接受海外定單、企業(yè)積極尋求出口的可能性、開始向臨近國家出口、成為有經(jīng)驗(yàn)的出口商、努力幵拓心理距離與地理位置較遠(yuǎn)的出口市場。同時，汽車對社會形態(tài)的影響，使中國進(jìn)入了“汽車社會”。行業(yè)分析師龔雨楠[8]同樣也認(rèn)為，由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來，我國重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價格上存在著無序的惡性競爭?！眹倚畔⒅行男畔①Y源部主任徐長明[10]認(rèn)為，企業(yè)核心競爭力主要體現(xiàn)在內(nèi)部管理精細(xì)化。第三，現(xiàn)在國家對環(huán)保要求越來越高，卡車企業(yè)要想方設(shè)法節(jié)能減排。一般規(guī)律是，當(dāng)經(jīng)濟(jì)從低往高走時，其攀升的比其他車型快；當(dāng)經(jīng)濟(jì)增速從高向低回落時，其跌幅也比其他車型大，這是重型卡車的特點(diǎn)。 重卡不同車型波動規(guī)律數(shù)據(jù)來源：中國報告大廳從上圖可以看出針對于不同車型，它們的影響因素具有相似性，其中投資與重工業(yè)增速是影響銷量的核心變量。 2008年2014年牽引車分類銷量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會總結(jié)上圖，牽引車三大分類中，25噸40噸重型卡車的銷量最為份額大，其次是40噸以上重卡，但不難發(fā)現(xiàn)在近幾年25噸以下重型卡車的銷量逐年增加，在2014年甚至超過了40噸以上重卡的銷量，同時結(jié)合以上兩張圖表更能得出一個相關(guān)結(jié)論，在重卡行業(yè)的市場銷量中牽引車對行業(yè)所做的貢獻(xiàn)越來越大，貢獻(xiàn)率也越來越高。 2007年2012年進(jìn)出口產(chǎn)品價格比數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局年份出口價格進(jìn)口價格進(jìn)出口價格比200720082009201020112012從上表我們還可以看出，我國出口產(chǎn)品與進(jìn)口產(chǎn)品的價格比在逐年提高這說明我國汽車產(chǎn)品在國際市場上正在逐漸失去價格優(yōu)勢。因此，我國必須盡快提高汽車產(chǎn)品的檔次、增加技術(shù)含量、打造品牌特色，才能增加產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)市場競爭力。 世界主要重卡消費(fèi)國銷量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會觀察上圖，就全球重卡消費(fèi)而言，我國作為重卡消費(fèi)大國占據(jù)了國際重卡消費(fèi)市場的半壁江山，其次是西歐、巴西和美國，在其他的重卡消費(fèi)國中，我國的重卡所占比重也并不低，因?yàn)橹饕闹乜ㄏM(fèi)國依舊集中在發(fā)展中國家，離我國較近的亞洲國家大部分進(jìn)口我國重卡，但其中美國和澳大利亞進(jìn)口的重卡大半?yún)s是發(fā)達(dá)國家制造，甚至不進(jìn)口我國的重卡，原因在于我國重卡制造技術(shù)未達(dá)到進(jìn)口國要求，從上圖結(jié)合資料看出近年非洲市場是我國重卡的主要市場，特別是與非洲合作建設(shè)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施，更加推動了重卡在非洲出口的比重。 近十年重卡主要生產(chǎn)企業(yè)銷量和市場份額的排名變化年份一汽解放中國重汽東風(fēng)集團(tuán)陜汽集團(tuán)北汽福田北奔重汽上海紅巖2000第1第4第2第5——第6第32001第1第3第2第5——第6第42002第1第3第2第5第7第8第42003第1第3第2第6第5第9第42004第1第3第2第5第4第7第62005第2第3第1第4第5第7第62006第2第3第1第4第5第7第62007第2第1第3第4第5第7第62008第2第1第3第4第5第6第72009第1第2第3第5第4第6第72010第1第2第3第4第5第6第7結(jié)合上表，得出相關(guān)的結(jié)論一汽解放作為龍頭，市場份額占據(jù)第一，其中中國重汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)作為一股新的力量，其市場份額占據(jù)增速快，在2007年重汽甚至超過一汽解放成為行業(yè)老大，不難看出一汽解放、中國重汽與東風(fēng)汽車是重卡市場的三大巨頭企業(yè)，在2013年陜汽重卡牽引車首次出口澳大利亞的新聞在業(yè)內(nèi)引起了轟動，因?yàn)檫@是國產(chǎn)重型卡車第一次進(jìn)入澳洲市場。 2013年牽引車出口重點(diǎn)企業(yè)出口份額圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會從上圖中看出，牽引車出口市場也呈現(xiàn)出了相似的出口狀況，中國重汽作為牽引車出口市場的領(lǐng)頭人占據(jù)市場60%以上的份額，陜汽和福田為第二和第三，在國內(nèi)市場份額中中國重汽在近幾年蟬聯(lián)第一，這同時也推進(jìn)了其國際化的進(jìn)程，在金融危機(jī)的寒風(fēng)下，重汽的恢復(fù)速度快，走出危機(jī)時間短，很是值得令人思考。目前，國內(nèi)多家重卡企業(yè)進(jìn)行海外銷售，取得不錯的成績也存在著不小的問題 目前，北美地區(qū)是世界上最大的重型汽車銷售市場之一，主要是由于美國載貨汽車需求量較大，美國重型汽車之所以有這樣大的市場需求量，與其高度發(fā)達(dá)密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及公路貨運(yùn)量大成正比關(guān)系。 20132014重卡分國別出口數(shù)量出口國別九大區(qū)制2013年出口數(shù)量（輛）2014年出口數(shù)量（輛）俄羅斯中東歐區(qū)44642546哈薩克斯坦中東歐區(qū)4311910阿爾及利亞西亞北非區(qū)4094218尼日利亞中南非區(qū)38541780安哥拉中南非區(qū)24541570越南東南亞區(qū)20273712菲律賓東南亞區(qū)13871836緬甸東南亞區(qū)1363416馬來西亞東南亞區(qū)1347870埃塞俄比亞中南非區(qū)1234464上圖中顯示的數(shù)據(jù)與我國近年來重卡出口情況類似，首先，亞洲依舊是我國重卡出口的第一大市場，然后我國重卡出口依舊集中分布在亞非、東南亞地區(qū)，觀察上表不難發(fā)現(xiàn)在2014年我國重卡的出口量比同期要減少很多，造成這種現(xiàn)象的原因多種多樣，其中國際市場的各種變化帶來的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)影響。南、北車2014年10月31日聯(lián)合發(fā)布“重大事項(xiàng)繼續(xù)停牌公告”。 2013年主要重卡出口企業(yè)在各大洲出口情況大洋洲區(qū)東南亞區(qū)南美洲區(qū)西亞北非區(qū)中南非區(qū)中東歐區(qū)南亞區(qū)北美洲區(qū)歐洲區(qū)北奔10146473148471000東風(fēng)57912112281851036300陜汽4076736831741498652630000福田0155744322513605326130注：在北美洲區(qū)和歐洲區(qū)幾乎不出口，堆積圖忽略這兩洲情況 2013年主要重卡出口企業(yè)在各大洲出口情況數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)由上圖和上表可以明顯看出，我國重卡出口行業(yè)在東南亞區(qū)、南美洲區(qū)、西亞北非區(qū)、中南非區(qū)處于低頭不見抬頭見的地位。這造成的后果就是各企業(yè)之間除了品牌和服務(wù),只剩下了價格的差異。這樣,憑借產(chǎn)品、品牌和服務(wù),在海外市場或許可以免受價格戰(zhàn)之?dāng)_。例如發(fā)生戰(zhàn)爭區(qū)域，有可能政府交頻繁，政策更新快，相應(yīng)的法律法規(guī)都會發(fā)生變化，而這些企業(yè)是很難先于國家了解到信息的。對于在開拓新市場、研發(fā)新產(chǎn)品和樹立自主品牌等方面取得進(jìn)展的企業(yè)提供必要的扶持。大多數(shù)時候懂貿(mào)易的英文不好，懂英文的貿(mào)易知識儲備不夠，兩者兼?zhèn)涞氖沁@個行業(yè)正真的人才，因此，中國重卡在“走出去”的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、獨(dú)擋一面的國際化合格人才。中國就現(xiàn)在狀況而言還不是創(chuàng)造大國。統(tǒng)計數(shù)據(jù)《中國科技統(tǒng)計年鑒20102015》顯示，技術(shù)引進(jìn)經(jīng)費(fèi)和消化吸收經(jīng)費(fèi)的支出比例從2010年的最低值1∶∶，支出比有了較大改善，但同發(fā)達(dá)國家，如日韓等國用于技術(shù)引進(jìn)：消化吸收經(jīng)費(fèi)=1∶3左右、部分重點(diǎn)領(lǐng)域甚至高達(dá)1∶7，與這些數(shù)據(jù)相比窩我國差距依然懸殊。技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)和研發(fā)人員數(shù)量短缺，研發(fā)投入不足，都使得企業(yè)無力支持引進(jìn)技術(shù)的消化吸收工作。汽車和重卡出口行業(yè)也是如此，％，