制動(dòng)系統(tǒng)維修試題-wenkub
2023-04-08 12:46:31 本頁面
【正文】 不要求對制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行沖洗？__B___A．制動(dòng)液含有水分； B．系統(tǒng)內(nèi)滲有空氣；C．制動(dòng)液內(nèi)有細(xì)小臟微粒； D．制動(dòng)液用錯(cuò)型號。A．機(jī)械式； B．液壓式； C．氣動(dòng)式； D．以上均不是2．甲說，制動(dòng)踏板的行程過大可能是由于制動(dòng)液液面過低造成的；乙說，制動(dòng)踏板的行程過大可能是由于液壓系統(tǒng)內(nèi)混入空氣造成的。三：單選題：1.制動(dòng)系統(tǒng)維修試題集20100822 20:44:25|標(biāo)簽： |字號大中小 制動(dòng)時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以車輛能減速甚至停止。 簡單非平衡式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是左右蹄片單位壓力相等，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能低。 簡單非平衡式制動(dòng)器在車輛前進(jìn)、后退時(shí)制動(dòng)效能不一樣，所以通過增大助勢蹄片的周向尺寸來達(dá)到平衡。 車輛在前進(jìn)、后退制動(dòng)時(shí)，如兩制動(dòng)蹄都是助勢蹄時(shí)，則該制動(dòng)器是雙向平衡式制動(dòng)器。 兩制動(dòng)蹄通過機(jī)械杠桿連接，使兩蹄片在制動(dòng)時(shí)張力自增，稱為自增力式制動(dòng)器。 鼓式駐車制動(dòng)器可安裝在變速器后邊，也可以安裝在主減速器輸入軸的前端。 盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器好，是因?yàn)楸P式制動(dòng)器有自增力作用。 盤式制動(dòng)器的自動(dòng)回位，多數(shù)是通過活塞后部的油封來實(shí)現(xiàn)的。 從開始制動(dòng)到完全制動(dòng)的過程中，油管、制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓都會(huì)有一些變形，所以輪缸活塞還會(huì)繼續(xù)移動(dòng)一小段距離。 蹄式制動(dòng)器中，一個(gè)蹄是增勢蹄時(shí)，另一個(gè)蹄就必然是減勢蹄。 汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。 制動(dòng)釋放后，油管后會(huì)保持一定壓力，可防止空氣侵入液壓系統(tǒng)。 空氣助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是利用真空閥開啟高壓空氣，通過助力器幫助踏板推力來增大制動(dòng)作用的。 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差遠(yuǎn)大于真空制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差，所以氣壓制動(dòng)氣室直徑比真空制動(dòng)氣室直徑小的多，但氣壓控制閥活塞直徑卻比真空控制閥活塞大的多。 氣壓制動(dòng)的調(diào)壓器是用來控制壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置。 限壓閥一般串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的前、后制動(dòng)管路中。 比例閥就是控制前、后制動(dòng)管路油量和壓力的分配。 感載比例閥是根據(jù)載荷的變化而確定前、后輪制動(dòng)壓力的比值。 排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣壓力來達(dá)到車輛減速的裝置。 制動(dòng)盤徑向跳動(dòng)量過大，會(huì)造成制動(dòng)時(shí)踏板跳動(dòng)。 決定制動(dòng)力的四個(gè)基本因素是增減勢配置、壓力、摩擦系數(shù)、散熱情況。 ABS有故障引起電子控制器切斷或阻止系統(tǒng)工作，但仍然保持正常的動(dòng)力助力制動(dòng)作用。 現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下為直線制動(dòng)提供制動(dòng)器的電子/液壓往復(fù)加力作用。 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其限制車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。 自增力式制動(dòng)器突出優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能高，但力矩增長慢，不夠平穩(wěn)。 慣性閥調(diào)節(jié)作用起始控制壓力取決于汽車制動(dòng)時(shí)作用在汽車重心上的慣性力。 連續(xù)輕制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)分泵工作不協(xié)調(diào)會(huì)造成車輛方向失控。 連續(xù)踏下踏板，踏板位置能升高，但繼續(xù)往下踏有下沉感覺，說明系統(tǒng)中有空氣。 液壓系統(tǒng)排空時(shí)，必須堅(jiān)持從前到后的原則，有增壓器的先放增壓器內(nèi)的空氣。 制動(dòng)時(shí)，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)效能。誰正確： __C____。 為拆下主活塞總成，將副活塞限位螺栓擰下；B. 用研磨法將缸內(nèi)的銹全部除掉；D. 系統(tǒng)內(nèi)空氣過量；B. 制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過大；D.6．維修損壞的制動(dòng)管路時(shí)，以下方法哪種正確？ B A. 用彎管機(jī)將新管彎成正確形狀，再用新管更換整根損壞的管；C. 將損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后再安裝上適合尺寸的制動(dòng)軟管。誰正確？ C A．只有甲正確； B．只有乙正確； C．兩人均正確； D．兩人均不正確。問下列四項(xiàng)中哪項(xiàng)最有可能是該故障的原因？ B A．溢流閥工作不正常； B．主皮碗過量磨損；C．副皮碗過量磨損； D．活塞彈簧變軟。12．制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板的行程過大，下列哪項(xiàng)可能是其中的原因？ B A．制動(dòng)輪缸的活塞被卡??； B．制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙過大；C．制動(dòng)蹄片磨損量過大； D．駐車制動(dòng)器調(diào)整有誤。誰正確？ D A．只有甲正確； B．只有乙正確； C．兩人均正確； D．兩人均不正確。16． 下列哪一項(xiàng)幾乎不可能是一個(gè)車輪制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因？ C A. 駐車制動(dòng)器拉索被卡??；C. 制動(dòng)鉗卡住。 空氣進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)； B. 制動(dòng)蹄片磨損過量； D.20. 為制動(dòng)盤機(jī)械加工作準(zhǔn)備的過程中，下列哪一項(xiàng)不正確？ C A. 用千分尺檢查制動(dòng)盤厚度；C. 用千分尺測量制動(dòng)盤平行度。22. 甲僅有在對有嚴(yán)重?zé)崃训闹苿?dòng)盤進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，使用消聲帶，將其套在制動(dòng)盤上；乙總是把制動(dòng)盤加工到最小厚度。，當(dāng)組裝圖71所示的制動(dòng)鉗時(shí)，應(yīng)研磨和清洗活塞內(nèi)壁；乙說，圖71中制動(dòng)鉗的金 屬密封圈和防塵環(huán)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的潤滑。誰正確? C A．只有甲正確； B．只有乙正確； C．兩人均正確； D．兩人均不正確。誰正確? A A．只有甲正確； B．只有乙正確； C．兩人均正確； D．兩人均不正確。32．下列哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因? D A．在車輪傳感器中電氣接頭損壞； B．電磁閥電氣端子損壞； C．控制裝置接頭松動(dòng)； D．車輪傳感器回路斷開。35．甲說，安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)，應(yīng)當(dāng)在制動(dòng)蹄的兩端金屬部位涂上少量的制動(dòng)器潤滑脂；乙說，安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)，在制動(dòng)底板金屬與金屬相接觸的地方均應(yīng)涂上潤滑脂。37．在更換盤式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)蹄片時(shí)，下列的操作步驟哪項(xiàng)有錯(cuò)? C A．在松開制動(dòng)鉗，拆卸蹄片前，必須將制動(dòng)液從制動(dòng)主缸內(nèi)放出； B．在取下制動(dòng)蹄片前，必須用C型夾把活塞推回缸筒內(nèi)； C．從制動(dòng)鉗上取下活塞，清除活塞上的銹、腐蝕點(diǎn)和灰塵； D．對所有滑動(dòng)零件涂上少量的制動(dòng)器潤滑脂。40．下列哪項(xiàng)是對比例閥的正確敘述? A A．在強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，比例閥提供了更好的制動(dòng)平衡； B．比例閥用于強(qiáng)制動(dòng)時(shí)使后制動(dòng)管路液壓急劇上升； C．比例閥不用于帶有自增力鼓式制動(dòng)器的汽車上； D．液壓增大時(shí)比例閥打開。43．每次制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器總是尖叫，下列四項(xiàng)中最不可能是該噪聲來源的是哪項(xiàng)? B A．制動(dòng)蹄片松動(dòng)； B．過于光滑的制動(dòng)蹄片； C．消聲彈簧安裝不當(dāng)； D．磨損指示器。
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