經(jīng)營管理實務探討ppt課件-wenkub
2023-03-08 22:18:30 本頁面
【正文】 萬人旅次、省旅行時間 20分鐘以上、提升都市競爭性等等。依據(jù)捷運公司營運年報資料得知，附屬事業(yè)經(jīng)營收入為臺北捷運公司營業(yè)收入的三大收入之ㄧ，從 1998年經(jīng)營附屬事業(yè)其收入比例逐年增加，直至 2022年其佔總營業(yè)收入約 % 。 營運車站： 70個（含臺北車站及忠孝復興 2個主要轉乘站）。 營運長度： (總長已經(jīng)達 )。 (四 )附屬事業(yè) (五 )臺北捷環(huán)狀線規(guī)劃 計畫緣起 : 連結臺北縣內六縣轄市之捷運路線。 (六）桃園國際機場聯(lián)外捷運系統(tǒng)建設計畫 計畫緣起 : 爲了改善桃園機場聯(lián)外交通，建設臺灣桃園國際機場聯(lián)外運輸系統(tǒng)。 二、五力分析 (二）、 現(xiàn)有競爭者的威脅： 無 二、五力分析 （三）、 替代品的威脅 私人運具、臺北聯(lián)營公車系統(tǒng)、計程車、臺灣鐵路等都是臺北捷運所面臨的替代品威脅。依照消費者身分不同，單程費率及優(yōu)惠亦有所不同。 ? 具備周詳穩(wěn)定的法令制度與健全的財務計畫 ，才是未來推動民間參與（ BOT）成功的關鍵。 項目 程度 全系統(tǒng) 行車事故率 一般 低於 4件 /百萬車公里 重大 0件 /百萬車公里 非行車事故率 一般 低於 /百萬人次 重大 0件 /百萬人次 犯罪率 低於 /百萬人次 傷亡率 死亡及重傷率 0人 /百萬人次 輕傷率 低於 /百萬人次 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 中運量 高運量 班距 尖峰 平均 24分鐘 平均 37分鐘 離峰 平均 47分鐘 平均 510分鐘 深夜 平均 15分鐘 平均 1520分鐘 速率 平均高於 /hr 平均高於 /hr 延滯時間 平均低於 5秒 /列車 平均低於 5秒 /列車 準點率 平均高於 95％ 平均高於 95％ 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 全系統(tǒng) 加速度變化率 平均高於 95％ 平均乘載率 尖峰小時平均低於 6人 /平方公尺 通風度 平均高於 /分鐘 /人 噪音 隧道段平均低於 85dB(A) 平面段平均低於 78dB(A) 高架段平均低於 80dB(A) 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 全系統(tǒng) 旅客申訴比率 平均低於 3件 /百萬人次 單程票失效比率 單程票失效比率低於 20PPM 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 捷運沿線聯(lián)合開發(fā)示意圖 運量 年度 中運量 高運量 累計 搭乘人次 平均每天 搭乘人次 累計 搭乘人次 平均 每天搭乘人次 87年 1,812 4,266 88年 2,140 10,556 89年 3,050 23,747 90年 3,169 25,344 91年 3,257 29,173 92年 3,015 28,592 93年 3,167 31,833 94年 3,146 32,922 95年 3,156 35,240 96年 3,378 38,238 註： 「萬人次」。 （ 如交通轉運中心、名勝古蹟或紀念館等） 站距： 步行以不超過 10分鐘為原則（換算距離約在400至 500公尺），故捷運系統(tǒng)的站間距離，於市區(qū)通常為 800至 1000公尺，郊區(qū)則為 1000至 2022公尺，倘沿線多為高密度開發(fā)地區(qū)，則站間距可相對調整縮短。 用地取得： 儘量利用公有地或公共設施用地，避免因徵收及拆遷而引發(fā)民怨。 (2) 調整列車運行模式，提昇系統(tǒng)運能，加速尖峰時段人潮疏運。 (2) 持續(xù)檢討規(guī)劃捷運車站周邊公車、汽車、機 及腳踏車等轉乘空間，推動增設雙層腳踏車架。 (2) 培養(yǎng)技術研究發(fā)展能力，建立強固之維修能量。 (2)賡續(xù)
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1