交通控制課程設計----交通仿真-wenkub
2023-01-31 10:18:59 本頁面
【正文】 交通量組成我們小組調(diào)查的是周一晚高峰時段，經(jīng)過統(tǒng)計得到15分鐘交通量，并通過乘以擴大系數(shù)得到計算高峰小時交通量。概況如下圖1，這是一個十字形交叉口，兩個干道的車行道均為雙向四車道，且沒有中央分隔帶。在交叉口進口處均設置了左轉(zhuǎn)加寬車專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道。最后再將所有的車型換算成當量小汽車的交通量。每個進口車道的左轉(zhuǎn)加寬專用車道長30米（可以提供約6輛小車排隊等候）。而在每個進口車道設置了左轉(zhuǎn)專用車道以及右轉(zhuǎn)專用車道。（見右圖） 第三相位：東進口和南進口的右轉(zhuǎn)； 北進口的直行和左轉(zhuǎn)；西進口的行人 過街。相位配時表如下： 現(xiàn)狀評價 利用synchro7軟件對交叉口交通現(xiàn)狀進行仿真，得到如下結果： 排隊長度很長 服務水平只有E級 第二相位時長小于最短時長相位太復雜且不合理，服務水平太低，延誤時間太長，需要重新設計相位及各相位的配時。 第二相位：南北進口的右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)。（見右圖，把右轉(zhuǎn)的部分綠燈給行人過街） 第三相位分相位：東西進口的直行和 行人過街。三、心得體會此次交通控制實踐，
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