【正文】 礦用大車的更換輪胎的時間 2，提高運(yùn)礦大車的完好率和作業(yè)率 3，提高相關(guān)管理、工程技術(shù)人員運(yùn)用六西格瑪改進(jìn)工具的能力 D7預(yù)期項(xiàng)目 收益 D M A I C 13 步驟二：測量 目錄 ? Y的測量系統(tǒng)分析與改善 ? 宏觀流程圖 ? 運(yùn)輸流程輸入分析 (I/O圖 ) ? 詳細(xì)流程圖 ? 定性篩選主要因子 (CE矩陣 ) ? 運(yùn)輸工序 FMEA分析 ? 快贏機(jī)會改善措施 ? 快贏機(jī)會改善效果 ? 改善后 Y的工程能力分析 ? M階段小結(jié) D M A I C 14 D M A I C 測量階段 核心目的 15 測量階段的總體思路： 通過對測量系統(tǒng)分析，對測量系統(tǒng)進(jìn)行完善并進(jìn)行效果確認(rèn)； 通過宏觀流程圖、主要環(huán)節(jié)原理圖、輸入輸出（ I/O圖）分析、在詳細(xì)流程圖 中找全所有因子 X，并區(qū)分是否可控、是否關(guān)鍵、有無標(biāo)準(zhǔn)，對關(guān)鍵不可控因 子進(jìn)行中和措施； 對可控因子通過因果矩陣從正面定性篩選出主要因子，對主要因子進(jìn)行失效模 式分析，從反面定性篩選出重要因子； 對重要因子進(jìn)行可量化、不可量化的區(qū)分； 通過對影響 Y的全部輸入因子的定性分析，在得到重要因子的同時發(fā)現(xiàn)快贏機(jī) 會并落實(shí)，達(dá)到 CTQ指標(biāo)變化的目的。 刺破 —— 運(yùn)礦大車在載重行駛過程中由于路面鋒利浮石和巖角來回切割引起的胎側(cè)、胎肩異常劃傷或輪胎爆炸現(xiàn)象。 ★ 頻繁更換輪胎降低了運(yùn)礦大車的作業(yè)率和生產(chǎn)效率； ★ 采出礦石成本居高不下； ★ 尖山鐵礦與其它同類礦山相比 ,輪胎 消耗所占成本在競爭中處于劣勢； ★ 更換輪胎工作量大 ； ★ 增加了生產(chǎn)過程中的等待時間。 D M A I C 6 外部： 集團(tuán)公司 300萬噸不銹鋼項(xiàng)目投產(chǎn)后 ,對尖山鐵礦的礦粉需求加大 ,希望發(fā)揮公司擁有礦山的成本優(yōu)勢 ,生產(chǎn)更多的優(yōu)質(zhì)精礦粉 . 集團(tuán)公司要求礦山降低生產(chǎn)成本，成本能否降低將決定公司發(fā)展前景。 通過對結(jié)果 Y分析 ,為 M階段找到快贏機(jī)會，達(dá)到減少異常點(diǎn)、流程受控 目的。 降低 130運(yùn)礦大車的輪胎消耗 實(shí)施單位：尖山鐵礦 倡 導(dǎo) 者：武豪杰 項(xiàng)目組長：孫俊如 實(shí)施時間： 2022年 4月至 11月 項(xiàng)目團(tuán)隊 總倡導(dǎo)者：武豪杰 點(diǎn)檢 生產(chǎn) 設(shè)備 項(xiàng)目組長：孫俊如 項(xiàng)目發(fā)起人：楊忠林 工藝 D M A I C 2 姓名 部門 職位 職責(zé) 鄭永泉 設(shè)備能源科 工程師 設(shè)備 (調(diào)料、外委業(yè)務(wù)、材料控制）檢督保障 姜振望 調(diào)度室 調(diào)度主任 生產(chǎn)組織與協(xié)調(diào) ,路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查與考核 楊泰泉 采礦點(diǎn)檢站 工程師 輪胎入廠質(zhì)量檢驗(yàn)，更換質(zhì)量檢查 ,費(fèi)用控制 劉永政 運(yùn)輸作業(yè)區(qū) 主管 輪胎日常維護(hù)與保養(yǎng)的管理，大車司機(jī)培訓(xùn)教育 候效偉 筑排作業(yè)區(qū) 主管 道路養(yǎng)護(hù)的管理與質(zhì)量控制 閆四虎 采礦作業(yè)區(qū) 副主管 鏟裝過程的質(zhì)量控制 完 成 時 間 Define Measure Analyze Control Improve 5月 25日 開始日期 : 完成日期 : 工作計劃 :CTQ的確定 6月 25日 開始日期 : 完成日期 : 工作計劃 :X的定性分 析與測量 7月 25日 開始日期 : 完成日期 : 工作計劃 :X的定量分析 8月 25日 開始日期 : 完成日期 : 工作計劃 :實(shí)施整改措 施 11月 18日 開始日期 : 完成日期 : 工作計劃 :檢驗(yàn)改進(jìn) 效果，完善改進(jìn)措施 工作計劃 D M A I C 3 步驟一：定義 目錄 ? 選題理由 ? 客戶需求分析 ? 確定 CTQ ? Y的現(xiàn)狀 ? Y的缺陷定義 ? 目標(biāo) ? 財務(wù)收益 D M A I C 4 定義階段 核心目的 D M A I C 5 定義階段總體思路 從礦部的發(fā)展戰(zhàn)略和客戶的需求出發(fā)，了解客戶對運(yùn)輸作業(yè)過程的抱 怨和礦部要求，確定最急需解決的問題，鎖定關(guān)鍵流程確定 CTQ 。 階段 研究方法 改善層次 改善方向 D(定義 ) 研究 Y，鎖定主攻流程和 CTQ 消除流程指標(biāo)的異常點(diǎn)，使流程受控 消除現(xiàn)場誘發(fā)異常的因素，補(bǔ)齊缺失的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D11 選題 理由 內(nèi)部： 采場內(nèi)部運(yùn)輸目前是單一的汽車運(yùn)輸，輪胎所消耗的費(fèi)用占采礦作業(yè)成本的 %。 結(jié)論：延長輪胎使用壽命，控制輪胎消耗，從而有效降低采出礦石成本。 輪胎消耗過高造成的有形、無形不良損失 ： 輪胎消耗較高給尖山鐵礦造成了較大的有形損失和無形損失， 以下是對 2022年輪胎消耗較高有形和無形損失的評估 ： 結(jié)論： 礦部立項(xiàng)解決尖山鐵礦 “ 降低 130運(yùn)礦大車輪胎消耗 ” 是必要的、緊迫的。 公式： 輪胎消耗 =全年消耗新胎數(shù)量 /130運(yùn)礦大車全年運(yùn)輸總量 (萬噸公里 ) 二、判定標(biāo)準(zhǔn) 更換新胎標(biāo)準(zhǔn)： 剩余花紋深度＜ 新胎花紋深度的 20%不合格（ NG）；深度 ≥20%合 格（ OK） 三、數(shù)據(jù)采集渠道 數(shù)據(jù)一：新胎消耗數(shù)量 —— 設(shè)備能源科和點(diǎn)檢技術(shù)人員逐月統(tǒng)計的新胎消耗量之和（與全年出庫量有誤差時，以實(shí)際消耗為準(zhǔn)）。 ★ 總體目標(biāo)： —— 減少指標(biāo)的變異使流程穩(wěn)定。 從運(yùn)輸作業(yè)區(qū)挑選 2個跟班作業(yè)長分別對每個樣品分別進(jìn)行 3次判別，保持樣本的隨機(jī)性。 采用輪胎測深儀 測量 。 結(jié)論： 2個跟班質(zhì)檢員對樣品的判定： 重復(fù)性為 100%，再現(xiàn)性為 100%， Kappa值為 1， 滿足 要求， 測量系統(tǒng)可靠 （從 2022年 5月 20日 開始起執(zhí)行） 。E 矩陣中篩選出的 12個主要因子，都納入到 FMEA表中分析，根據(jù)風(fēng)險優(yōu)先數(shù)（ RPN）排序，選擇得分達(dá)到 144分的前 8個影響因素作為本項(xiàng)目潛在的重要原因。 鄭永泉 4 輪胎保存環(huán)境的改善 新胎和翻新胎露天存放 供應(yīng)站庫房與福利廠存在不規(guī)范 存儲在冷卻、干燥和的庫房 鄭永泉 5 輪胎日常維護(hù)與保養(yǎng)的改善 輪胎表面雜物與油污清理無標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 運(yùn)礦車保養(yǎng)時容易與燃油與潤滑油接觸 完善管理制度，加強(qiáng)點(diǎn)檢，減少輪胎與燃油與潤滑油接觸 白建成 6 輪胎管理制度的完善 無相應(yīng)的輪胎管理制度 管理無章可循，隨意性大 制定完善輪胎管理制度 ,明確各科室以及作業(yè)區(qū)的職責(zé)和工作流程 鄭永泉 M階段 快速改善 展示 完善了輪胎管理制度 D M A I C 30 建立了輪胎管理卡片 獲取輪胎相關(guān)指標(biāo) 選擇合適的胎壓 M8 M階段 快速改善 總結(jié) 通過 M測量階段詳細(xì)分析：找全所有 X ，通過 FMEA分析和主要 X測量系統(tǒng)分析 MSA，從中找到了 6個快贏機(jī)會，通過 6個對快贏機(jī)會的快速改善 ，初步建立了比較完善的輪胎管理規(guī)章制度和管理流程，使管理流程進(jìn)一步穩(wěn)定。 D M A I C 32 M10 M階段小結(jié)及 A階段計劃 通過對測量系統(tǒng)和現(xiàn)有流程能力的分析，繪制了宏觀流程圖和微觀流程圖，對輸入因子進(jìn)行失效模式分析，并對個別因子發(fā)現(xiàn)快贏機(jī)會，實(shí)現(xiàn)快速改善后，下一步將對以下因子需進(jìn)一步進(jìn)行分析，確定是否為重要因子： 序號 工 序 重要 X因子 備注 1 鏟裝 載重 定量分析 2 行駛 行駛速度 定量分析 3 修路 路面不平整度 定量分析 4 修路 運(yùn)距 定量分析 5 準(zhǔn)備 操作駕駛 定性分析 6 準(zhǔn)備 胎壓 定量改善 D M A I C 33 M階段工作小結(jié) A階段工作計劃 步驟三：分析 目錄 ? 路面不平整度對 Y影響 ? 載重負(fù)荷對 Y的影響分析 ? 車速對 Y的影響分析 ? 胎壓對 Y的影響分析 ? 運(yùn)距對 Y的影響分析 ? 正確駕駛對 Y的影響分析 ? A階段小結(jié) D M A I C 34 A11 路面不平整度與輪胎消耗間的關(guān)系 : 地形 IRI 重貨車輛輪胎消耗(新輪胎數(shù)／1000km) 平原區(qū) 3 5 9 重丘區(qū) 3 5 9 山嶺區(qū) 3 5 9 D M A I C 0不平整度3 不平整度5 不平整度9平原區(qū) 重丘區(qū) 山嶺區(qū)以上數(shù)據(jù)為世界銀行項(xiàng)目“公路設(shè)計與養(yǎng)護(hù) (HDM)”，在印度實(shí)測結(jié)果，反映了路面不平整度與重型載重行駛車輛輪胎消耗之間的關(guān)系。 38 A2 載重負(fù)荷對輪胎壽命的影響 D M A I C 超負(fù)荷對輪胎的破壞機(jī)理 ： ? a 胎體曲撓變形增大，生熱增加，導(dǎo)致輪胎脫層甚至炸破。 ? e加大胎體簾線張力，存在爆胎的危險，特別是受沖擊時。 ? b急剎車次數(shù)增加，胎圈部位受力大，同時還要承受剎車鼓傳來的熱量，造成 胎圈磨損、脫層和胎圈燒傷等損傷。 ? e轉(zhuǎn)彎半徑過小，加速胎面磨損。 2. 減少簾線對沖擊的緩沖作用，不耐惡劣路面的沖擊切割與刺傷，易造成輪胎早期損壞。 4. 氣壓過高促使避震性能差，導(dǎo)致車輛底盤部件的損壞。 A42 充氣壓力對輪胎的損壞機(jī)理 ： D M A I C 42 D M A I C A5 運(yùn)距對輪胎壽命的影響 運(yùn)距也是影響輪胎使用壽命的一個重要因素，因此國標(biāo)GB11902022與 GB29802022規(guī)定，對重型自卸車輪胎，單程作業(yè)里程在 4公里以內(nèi)。 車速過快，頻繁采取急剎車。 沒有及時檢查輪胎、輪輞以及氣門嘴是否正常。 行駛速度 行駛 行駛過程中超速現(xiàn)象較普遍 完善管理制度，嚴(yán)格控制車速，加大檢查頻次和考核力度。 51 改善前裝車示意圖 改善后裝車示意圖 I22 鏟裝過程的改善 : D M A I C 52 電鏟司機(jī)給大車的計量由原來的 120噸調(diào)整為 110噸，從根本上解決了人為超載的因素。 I5 提高司機(jī)的操作技能 : D M A I C 56 8月份礦部組織運(yùn)礦車司機(jī)操作技能比賽 ,并進(jìn)行實(shí)踐和理論考核 : 實(shí)踐考試現(xiàn)場 實(shí)踐考試成績 理論考試成績 關(guān)鍵因子 改善前 改善后 改善要求 改善效果 路面不平整度 部分鏟窩、排土場路面狀況較差 路面平整 ,無坑洼 對存在問題較嚴(yán)重的 8條排土場和掌子面道路進(jìn)行整改 載重 鏟裝過程中超載現(xiàn)象比較頻繁和嚴(yán)重 ,經(jīng)常發(fā)生不能舉升現(xiàn)象 不超載 ,不流灑 ,不發(fā)現(xiàn)不能舉升的現(xiàn)象 路面流灑現(xiàn)象明顯減少 ,未發(fā)現(xiàn)不能舉升的現(xiàn)象 行駛速度 行駛過程中超速現(xiàn)象較普遍 車速不能超過 35KM/H 平均車速約 31KM/H 運(yùn)距 運(yùn)距呈逐年上升趨勢 綜合運(yùn)距逐步下降 ,下半年達(dá)到 下半年運(yùn)距呈下降趨勢 正確操作駕駛 駕駛操作水平參差不齊，部分司機(jī)駕駛的車輛故障偏高 提高運(yùn)礦車司機(jī)的操作技能和操作水平，考核合格后上崗 對駕齡不到兩年的司機(jī)通過培訓(xùn)后，考核合格后上崗 胎壓 測量胎壓比較隨機(jī) ,無章可循 按照天氣變化合理調(diào)整胎壓 建立規(guī)章制度，每天測壓，按照天氣變化合理調(diào)整胎壓 57 D M A I C 改善展示和效果確認(rèn) I6 關(guān)鍵因子 改善效果驗(yàn)證 ★ 效果驗(yàn)證的結(jié)果 ： 6個重要因子都達(dá)到了預(yù)期的效果。 D M A I C