[管理學(xué)]子情境一運(yùn)輸管理v-wenkub
2023-01-19 23:55:46 本頁(yè)面
【正文】 陷或車(chē)廂特別高以增大車(chē)廂容 積，具有重心低、載重量適中的特點(diǎn)，在裝卸過(guò)程中， 可以將欄板打開(kāi)。 公路分類(lèi) 集裝箱牽引車(chē)：專(zhuān)門(mén)用于拖帶集裝箱掛車(chē)或半掛車(chē)。 適合于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，以及緊急運(yùn)輸。 水路分類(lèi) 水路運(yùn)輸 雜貨船 雜貨船又稱(chēng)普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝 載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。 水路分類(lèi) 水路運(yùn)輸 裝箱船 集裝箱船又稱(chēng)箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專(zhuān)門(mén)載運(yùn) 集裝箱的船舶。 一次性固定投資大 。 管道分類(lèi) 管道運(yùn)輸 天然氣管道 天然氣管道是輸送天然氣和油田半生氣的管道，包括集氣 管道、輸氣干線(xiàn)和供配氣管道?？傊?，連貫輔送托盤(pán)化能使物流過(guò)程協(xié)調(diào)化、效率化，降低物流費(fèi)用。 與集裝箱制造相比較，托盤(pán)的 投資相對(duì)較小 ,時(shí)間也較短 ,因 而收效也較快。 貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，經(jīng)由陸、海、空不同的運(yùn)輸方式，可以一直運(yùn)到內(nèi)陸收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸 。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 返程或起程空駛 對(duì)流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 五、運(yùn)輸決策與管理 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 開(kāi)展中短距離鐵路公路分流， 以公代鐵 的運(yùn)輸 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 四就 直拔運(yùn)輸 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 實(shí)載率有兩個(gè)含義： 一、單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之 乘積和標(biāo)定載重與行駛里程 之乘積的比率，這在安排單 車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí)，是做為判 斷裝載合理與否的重要指標(biāo) 二、車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一 定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成的貨 物周轉(zhuǎn)量 (以噸公里計(jì) )占車(chē) 船載重噸位與行駛公里之乘 積的百分比。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi) ,降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的的目的。 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 采取減少動(dòng)力投入 ,增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 開(kāi)展中短距離鐵路公路分流， 以公代鐵 的運(yùn)輸 盡量發(fā)展 直達(dá)運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 四就 直拔運(yùn)輸 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。一般批量到站或到港的貨物 ,首先要進(jìn)分配部門(mén)或批發(fā)部門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，然后再按程序分撥或銷(xiāo)售給用戶(hù)。 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 采取減少動(dòng)力投入 ,增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 開(kāi)展中短距離鐵路公路分流， 以公代鐵 的運(yùn)輸 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 四就 直拔運(yùn)輸 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸不滿(mǎn)載的問(wèn)題。 德國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)有一個(gè)物流供應(yīng)商通過(guò)中轉(zhuǎn)倉(cāng) 庫(kù)（位于漢堡港）分撥來(lái)完成。 社會(huì)能力 通過(guò)學(xué)習(xí)具備團(tuán)隊(duì)合作能力、良好的溝通能力、協(xié)調(diào)能 力等社會(huì)能力。 教室。老師組織學(xué)生進(jìn)行討論，發(fā)現(xiàn)造成這些問(wèn)題 的原因，并在此基礎(chǔ)上要求進(jìn)行改進(jìn)。 學(xué)生操作題 五、評(píng)價(jià)與考核 項(xiàng)目考核表 考評(píng)人 被考評(píng)人 考評(píng)內(nèi)容 運(yùn)輸管理 考評(píng)標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)容 分值 得分 積極參與，有團(tuán)隊(duì)合作精神 20 項(xiàng)目方案內(nèi)容完整、正確 20 項(xiàng)目方案的可行性、合理行 20 熟悉流通業(yè)物流特點(diǎn)、組織與管理 20 電子文件的版面設(shè)計(jì) 20 合計(jì) 100 注：實(shí)際得分 =自我評(píng)價(jià) 5%+本小組評(píng)價(jià) 15%+小組評(píng)議 40%+教師評(píng)價(jià) 40% 。 1 、評(píng)價(jià)采取小組互評(píng)與教師評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式； 2 、考核采取過(guò)程考核（ 30%）和成果考核（ 70%）。 學(xué)生操作題 四、教學(xué)組織形式 學(xué)生設(shè)計(jì)與確定方案、實(shí)施方案、結(jié)果分析、提出改 進(jìn)建議，最后撰寫(xiě)項(xiàng)目報(bào)
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