【正文】 。右側(cè) K2+340～ K2+400(60m) 地道 U型槽段： K2+400～ K2+557(157m) 地道暗埋段： K2+557～ K2+602(45m) 地道 U型槽段： K2+602～ K2+760(158m) 懸臂式擋土墻段： K2+760～ K2+855(95m) 地道采用明挖順做法施工，即開挖至基坑底后順做底、側(cè)墻及頂板和其他結(jié)構(gòu)。 根據(jù)本設計范圍內(nèi)地道沿線的地表環(huán)境、地質(zhì)情況、地道開挖深度和主體結(jié)構(gòu)布置，沿地道縱向劃分圍護結(jié)構(gòu)分區(qū)，區(qū)段劃分如下： （ 1） 、區(qū)段一： K2+400～ K2+460（ 60m）、 K2+700～ K2+760（ 60m）（地道敞開段） 本段基坑開挖深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護結(jié)構(gòu)形式。 地道兩端擋墻段基坑深 ～ ，基坑深度小于 ，采用放坡開挖；基坑深度大于 采用 SMW 樁 。被交路沙水路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，無擴展規(guī)劃。 本地道的設置，長度主要考慮平交口預留管線埋深、平交口布局等因素。 主線下穿沙水路地道的設計段落為懸臂式擋土墻段、 U型槽段和暗埋段。基坑由深至淺分別采用鉆孔灌柱樁圍護、 SMW 工法樁圍護等形式進行支護開挖。 （ 2）、區(qū)段二： K5+970～ K6+030（ 60m）、 K6+090～ K6+150（ 60m）（地道敞開段） 本段基坑深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐 +一道鋼支撐 +換撐的支護結(jié)構(gòu)形式。 基巖層（γ 53）。 （二）、 第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層（ QMC） 淤泥質(zhì)土（ 21） 淤泥質(zhì)土層呈灰黑色，飽和，流塑。干強度高，韌性低。土質(zhì)不均勻， DXTDZK2為中砂，不均勻地含淤泥。分布較廣， 9個孔有揭露。分選性較差，含粘性土。粘土礦物主要為高嶺土，不均勻的含有云母碎屑及石英顆粒。按巖石的風化程度劃分為全風化帶。巖體極破碎，裂隙很發(fā)育。呈豎硬土狀、半巖半土狀、碎塊狀，巖塊用手可折斷。受鉆孔深 度的限制，僅 DXTDSK DXTDSK9有揭露。 八 、 施工工藝 （ 一 ） 、 圍護結(jié)構(gòu)及加固措施設計 本地道基坑圍護結(jié)構(gòu)采用：地道兩岸采用Φ 850 三軸攪拌樁 SMW 工法樁、采用 H700 300 13 24型鋼，隔一插一于攪拌樁，泵房外坑采用Φ 850 高壓旋噴三軸攪拌樁，施工形成止水帷幕。對地基進行軟基處理。 施工階段水土壓力根據(jù)地質(zhì)報告中各土層的物理力學參數(shù)除粘性土層按水土中山市古神公路二期工程北段 I標 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 9 合算外，其余土層均按水土分算進行計算?；娱_挖深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護 +一道鋼支撐 +換撐的支護結(jié)構(gòu)形式。 0 K2+485 K2+485 K2+510 K2+510 K2+535 K2+535 K2+557 K2+557 K2+580 K2+580 K2+602 K2+602 K2+625 K2+625 K2+650 K2+650 K2+675 K2+675 K2+700 177。 （三）、 支撐施工方案 支撐方案總原則 （ 1）、 為確?；影踩?，應加快土方工程施工，避免基坑暴露時間過長。 （ 2）、 第二、第三道 鋼 管 支撐施工順序：橫梁Ф 609（ t=16）鋼管→聯(lián)系梁 [32a槽鋼雙拼→角撐→第二、第三道橫向鋼管間 ，鋼圍囹采用 H588 300 12 20 雙拼。 ③ 、 嚴格按設計施工圖和國家規(guī)范標準和鋼筋翻樣單加工。 ⑤ 、 現(xiàn)場焊接采用搭接焊，焊縫長度、雙面焊不小于 5d，單面焊不少于 10d。 （ 3） 、 支撐砼 澆筑 ① 、 支撐砼 由拌和樓集中拌制 ，砼灌車運輸，汽車泵送料。 （ 4） 、 支撐砼的拆除 待主體砼強度達到設計后 支撐砼 方可 拆除 ， 擬采用人工加機械拆除 。注意檢查法蘭 連接螺絲是否擰緊，支撐軸線是否偏斜； ⑦ 、 給鋼管支撐施加頂緊軸力。例如，可以白天安裝支撐，晚上挖土外運。 ④ 、 鋼支撐構(gòu)件制作流程圖 （ 4） 、 矯正： 第一次矯正：凡是變形超過以下要求的金屬材料，在放樣、劃線和號料以前必須矯正。 （ 6） 、 下料： 放樣 原材料矯正 號料 機械落料 火焰切割 零件平直 零件加工 小裝配 矯正 分段總裝配 焊接 矯正 放樣 驗收 驗收 驗收 驗收 驗收 驗收 驗收 驗收 驗收 驗收 中山市古神公路二期工程北段 I標 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 15 切割前，應將鋼材表面切割區(qū)域內(nèi)的鐵銹、油污清理干凈。 （ 7） 、 焊前清理： 清除焊縫邊緣 50mm以內(nèi)的鐵銹、氧化皮、油污和由于切割所產(chǎn)生的毛刺。 ③ 、 鋼支撐構(gòu)件加工完畢后，先除銹后涂兩道紅丹，一道面漆。 ④ 、 程序 ⑤ 、 一般規(guī)定 焊前檢查坡口角度、鈍邊、間隙及錯口量，坡口內(nèi)和兩側(cè)之銹斑、油污、氧化皮等應清理干凈。焊工及檢驗人員應認真填寫作業(yè)記錄表。安放尺寸影響因素有：安裝方法、順序、設備儀器、構(gòu)件制作等，因而必須各個環(huán)節(jié)緊密配合，并以完善的制度和組織做保證，做好質(zhì)量管理工作。 ⑤ 、 施工中認真執(zhí)行三檢制，焊工應做好焊前和焊接的記錄。經(jīng)質(zhì)檢員和監(jiān)理工程師驗收合格后才能進行下一步施工，鋼支撐安裝時位置由專人負責放樣，鋼支撐在架設前應在地面平臺進行拼裝，試拼裝合格后方能進行架設?，F(xiàn)場拼接支撐兩頭中心線的偏心度控制在 2cm 之內(nèi)。 （ 4） 、 施工工藝 鋼支撐的安裝施工工藝詳見鋼支撐的施工工藝流程圖 43。為了保證鋼管只受垂直軸力，固定、活動端頭的面必須垂直相應預埋件中點的連線。用 25 噸汽車吊或塔吊吊起中間節(jié)放在中間，上緊中間節(jié)與固定端頭的螺絲。千斤頂本身必須附有壓力表，使用前需在實驗室進行標定，兩臺必須同步施加頂力，端頭、千斤頂各軸線要在同一平面上。 預應力應分級施加，重復進行加力至設計值時，應考慮損失應力，多次檢查支點情況隨時準備對節(jié)點進行加固，達到規(guī)定的壓力穩(wěn)定后，將應力鎖定。 預加千斤頂前支座千斤頂、對稱設置2臺千斤頂后支座牛腿設置鋼板鋼圍檁、2根［ 40槽鋼 加綴板焊接而成圍護樁Φ 609鋼管 鋼管橫支撐端部構(gòu)造及預加應力方法 東岸西路支撐軸力標準值表（ KN） 中山市古神公路二期工程北段 I標 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 21 里程區(qū)域 支撐道數(shù) K2+365～ k2+400 K2+760～ K2+795 K2+400～ k2+430 K2+760～ K2+730 K2+460～ k2+430 K2+700～ K2+730 K2+460～ k2+490 K2+700～ K2+670 K2+490～ k2+550 K2+670～ K2+610 K2+550～ k2+610 支 撐 設計軸力 支撐預加力 支撐設計軸力 支撐預加力 支 撐設計軸力 支 撐 預加力 支撐設計軸力 支撐預加力 支撐設計軸力 支撐預加力 支撐設計軸力 支撐預加力 第一道支撐 1033 1103 1172 1172 第二道支撐 724 724 1024 1024 1760 1760 第三道支撐 1354 1354 位移量（ mm） 24 沙水路支撐軸力標準值表（ KN） 里程區(qū)域 支撐道數(shù) K5+946 K5+970 K6+000 K6+030 K6+060 K6+090 支 撐 設計軸力 支撐預加力 支撐設計軸力 支撐預加力 支 撐設計軸力 支 撐 預加力 支撐設計軸力 支 撐預加力 支撐設計軸力 支撐預加力 支撐設計軸力 支撐預加力 第一道支撐 862 862 1180 1180 1156 1156 1328 1328 1423 1423 1356 1356 第二道支撐 989 989 1256 1256 1004 1004 1033 1033 位移量（ mm） K6+120 K6+150 K6+180 K6+ K6+054 第一道支撐 1145 1145 1282 1282 956 956 704 704 1573 1573 第二道支撐 872 872 1578 1578 第三道支撐 1156 1156 位移量（ mm） （ 5） 、施工技術(shù)措施 ① 、 鋼支撐安裝技術(shù)措施 a、 每節(jié)段分層開挖至支撐架設的高度后，立即放出支撐位置線。 e、 采用兩臺油壓千斤頂施加鋼支撐預加力，在活動端沿支撐兩側(cè)對稱逐級加壓，施加預加力必須滿足設計要求，當壓力表無明顯衰減為止，并采用特制定型鋼楔鎖定鋼支撐。斜撐處鋼圍囹采用 YG3 M36 L＝ 600mm膨脹螺栓與鉆孔樁連接。 m、 采用在鉆孔樁及工法樁上打膨脹螺栓安裝吊鉤的方法確保鋼圍囹、鋼支撐不會有掉落的可能； 中山市古神公路二期工程北段 I標 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 23 n、 支撐結(jié)構(gòu)應做到安裝節(jié)點緊密，支撐安裝允許偏差滿足設計要求，并力求完好。支撐用 ?609(t=16)焊接鋼管 ,焊接管縱向焊縫為 v 形坡口雙面焊。 ② 、 確保鋼支撐穩(wěn)定的技 術(shù)措施 a、 鋼支撐在拼裝時，軸線偏差≤ 2cm，并保證支撐接頭的承載力符合設計要求。 c、 采用中心挖槽法開挖支撐附近土方，以防止機械碰撞支撐。 b、 支撐端面的標高差：不大于 20mm或支撐長度的 1/600。 c、 支撐安裝線位必須經(jīng)當班技術(shù)人員確認后，才能進入下一道工序。 （ 6）、 鋼圍檁施工 ① 、鋼圍檁的制作 按圖紙尺寸用 20mm 鋼板拼接兩條 I45a 成圍檁。在工法樁型鋼處用風鎬打鑿掉鉆孔樁的保護層，用電焊把圍檁托架固定在工法樁型鋼上。圍檁應與圍護結(jié)構(gòu)排樁貼緊，如有不貼處，待圍檁安裝后及時用快凝早強細石砼蕩平。當起重機出現(xiàn)傾覆跡象時，應快速使鋼支撐落回基座。 基坑必須配備安全監(jiān)督員一名，運重物時人員統(tǒng)一指揮、起落一致，上下密切配合，避免發(fā)生以外。 （二） 、人員配備標準化 項目部管理堅持“以人為本”。 建設標準化工地目標：按照工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工的管理原則，努力打造精品工程、安全工程。項目經(jīng)理及總工程師任正、副組長，成員由各部門負責人組成。質(zhì)量保證體系見《質(zhì)量保證體系框圖》。培訓內(nèi)容包括任務、要求和常規(guī)知識，增強全體員工的標準和質(zhì)量意識，以及對參加本工程建設的使命感、責任感和緊迫感。 （三） 、保證質(zhì)量目標的組織措施 配備強有力的項目班子 項目管理層由管理和技術(shù)人員構(gòu)成，全面負責本標段施工任務，通過引進先進施工設備與工藝，有效組織人力、設備、物資等資源，保證質(zhì)量管理體系的有效運行，實現(xiàn)質(zhì)量目標。堅持以“質(zhì)量優(yōu)良、技術(shù)創(chuàng)新、信譽至上”的質(zhì)量方針為指 導，要求全體施工人員牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想。安全質(zhì)量監(jiān)察工程師負責日常事務工作；作業(yè)隊負責人 ，為該作業(yè)隊的創(chuàng)優(yōu)負責人，并把創(chuàng)優(yōu)任務落實到工點，分解到基層作業(yè)班組。并組織專題技術(shù)講座，開展 QC基礎知識教育。 作業(yè)隊認真進行分項工程細目檢查驗評工作，按每月施工項目進行自檢和自評，項目經(jīng)理部抽查當月的驗評項目總數(shù)的 25%，對未達到驗收評定標準“優(yōu)良”的分項工程，予以返工，重新驗評，直到達到要求為止，如數(shù)據(jù)不真實 ，不得驗評。 （ 5）、 使用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備 大力推行運用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備，深入開展 QC 小組攻關活動，并推廣運用先進合理辦法。 （ 7）、 安全質(zhì)量獎懲 應用經(jīng)濟手段使安全質(zhì)量與分配獎罰掛鉤，實行重獎重罰。項目經(jīng)理部每季度對創(chuàng)優(yōu)各項標準完成情況進行全面檢查，對存在的問題進行協(xié)調(diào)解決。必要時，及時和設計單位溝通，不斷完善設計。 （ 5）、 堅持資料管理制度 按照建設單位、監(jiān)理工程師的要求，對資料管理實行專人負責，分類歸案，集中管理。 利用工程地質(zhì)相似比較法。 （ 6）、 加強開工前的地質(zhì)復查勘測 開工前，對線路的地質(zhì)情況進行詳細調(diào)查和補勘，確保不因地質(zhì)原因而造成路基產(chǎn)生較大的變形。 （ 3）、 堅持技術(shù)交底制度 中山市古神公路二期工程北段 I標 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 32 根據(jù)建設單位審批通過的施工方案編制各工序技術(shù)交底，同時對管理人員、施工人員進行設計意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質(zhì)量標準交底、創(chuàng)優(yōu)措施交底。 （四） 、保證質(zhì)量目標的技術(shù)保證措施 嚴格“試驗數(shù)據(jù)