【正文】 十 、質(zhì)量管理措施 （一） 、保證質(zhì)量目標(biāo)的措施 質(zhì)量保證體系 項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)日常質(zhì)量管理工作。 九 、管理措施 （一） 、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 我們詳細(xì)制定了項(xiàng)目部綜合管理、施工技術(shù)管理、工程質(zhì)量管理、施工安全管理、物資設(shè)備管理、項(xiàng)目部成本管理等制度，明確了管理目標(biāo)，提出了工作標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化了工作流程，落實(shí)了人員責(zé)任，完善了考核機(jī)制。 鋼支撐提升離開基座 時(shí)應(yīng)停下檢查起重機(jī)的穩(wěn)定性、制動(dòng)的可靠性、鋼支撐的平衡性、綁扎的牢固性、確認(rèn)無誤 后，方可起吊。 b、 圍檁托架安裝。 b、 千斤頂必須進(jìn)行事前標(biāo)定，以確保預(yù)加應(yīng)力準(zhǔn)確。 b、 用Φ 12 的鋼筋將鋼支撐焊接固定于圍檁預(yù)埋鋼板上，以確保支撐穩(wěn)定。 q、 鋼管縱向?qū)雍缚p為 Ⅱ級(jí)，端頭牛腿部分角焊縫為 Ⅱ級(jí)，其余均為 Ⅲ級(jí)。 h、 鋼支撐斜撐處，斜撐端部與鉆孔樁（連續(xù)墻）接觸處應(yīng)緊密結(jié) 合，將鋼圍囹處鉆孔樁表面鑿毛，抹 200mm寬 650mm 高的 M10 快凝早強(qiáng)砂漿墊層。 f、 對千斤頂和抱箍的要求 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求的預(yù)應(yīng)力，配備千斤頂為 100T，每組抱箍兩端頭各安裝 1 組 100T油壓千斤頂，同時(shí)加壓，分組拆除、輪換施頂壓力，抱箍的制作，必須滿足軸力設(shè)計(jì)要求。用 2 臺(tái) 100ｔ 千斤頂施加預(yù)應(yīng)力，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)值 300KN 后，塞緊鋼楔塊并焊接牢固后拆除千斤頂。 單根鋼支撐安裝其結(jié)構(gòu)如 下圖 所示 鋼圍檁單組鋼支撐結(jié)構(gòu)示意圖 圖中：①膨脹螺絲；②鋼圍檁；③活動(dòng)端頭；④鋼支撐單元；⑤大 固定端頭；⑥鋼楔；⑦小固定端頭 a、 固定、活動(dòng)端頭的安裝。 ② 、 直撐安裝方法 鋼管支撐采用基坑外拼裝成整根，整體吊裝就位，施加預(yù)應(yīng)力采用兩臺(tái) 100t 液壓千斤頂。 ④ 、 焊完每一道焊縫都應(yīng)清理干凈，有缺陷的鏟磨，這樣才能保證整個(gè)焊接接頭質(zhì)量。 焊前檢查 加熱除銹 安裝焊墊板及引弧板 焊接 檢查 填寫作業(yè)記錄 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 16 雨天及風(fēng)速大于五級(jí)風(fēng)時(shí)應(yīng)停焊，構(gòu)件焊口周圍及上方應(yīng)有擋風(fēng)雨棚。焊接管端頭與法蘭盤焊接，法蘭端面軸線垂直偏差控制在 ，軸線偏心不大于 20mm，法蘭盤加工應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) JB81－ 59 要求。 孔距 177。 支撐安裝是與土方開挖同時(shí)交叉進(jìn)行的，二者必須相互配合。 ④ 、 支撐分段施工時(shí)需按照規(guī)范要求對施工縫進(jìn)行處理，施工縫處采用鐵絲網(wǎng)片加木檔支擋，砼澆筑完畢應(yīng)及時(shí)拆除木檔并清除殘余砼。不得自行彎、割、移位。第一道支撐橫梁間距 ，均為 C30 鋼筋混凝土，保護(hù)厚度 30mm。 基坑內(nèi)設(shè)置一道水平鋼筋混凝土支撐及二道鋼支撐 第一道鋼筋 砼支撐： 1200 800冠梁與 800 800 間距 的橫梁和 600 600 聯(lián)系梁、冠梁、橫梁、聯(lián)系梁頂標(biāo)高為 第二道Φ 609（ t=16）鋼支撐段 ： K2+460～ K2+550、 K2+550～ K2+6 K2+610～ K2+700，采用Φ 609（ t=16）鋼管， 聯(lián)系梁為 [32a 槽鋼雙拼，鋼圍檁采用 H588 300 12 20 雙拼 ；鋼支撐（含圍檁）標(biāo)高如下表： 鋼支撐（含圍檁）標(biāo)高一覽表 樁號(hào) 標(biāo)高 樁號(hào) 標(biāo)高 K2+460 177?；诱w穩(wěn)定性系數(shù) K＝ ；抗隆起安全系數(shù) K＝ ；抗?jié)B流安全系數(shù) K＝ 。 結(jié)合執(zhí)行中交 [20xx]331 號(hào)文件精神，決定 選擇 東岸西路下穿地道 K2+400～ K2+430段 圍護(hù)與支撐 作為首件制工程施工，按照“預(yù)防為主，先導(dǎo)試點(diǎn)”的原則，進(jìn) 擬確定最佳施工工藝，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，質(zhì)量控制措施，編寫總結(jié)報(bào)告，找出差距以利下步批量施工。 推薦地基承載力基本容許值 [fao]=300kPa,鉆孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=60kPa. （ 2） 、強(qiáng)風(fēng)化帶（ 52） 強(qiáng)風(fēng)化帶呈灰黃色為主，原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，大部分礦物已風(fēng)化變質(zhì)。主要成分為長石、石英和云母。分布較少， 5 個(gè)孔有揭露，其中 DXTDZK2 為粘土，推薦地基承載力基本容許值[fao]=60kPa,鉆（沖）孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=20kPa. （ 3） 、細(xì)砂（ 33） 細(xì)砂層呈灰黑色、灰白色等，砂成分為石英質(zhì)，飽和、中密為主，上部稍密、底部密實(shí)。砂成分為石英質(zhì)，分選性差。土質(zhì)不均勻，各孔均有揭露，處于地表淺部。 根據(jù)本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)地道沿線的地表環(huán)境、地質(zhì)情況、地道開挖深 度和主體結(jié)構(gòu)布置，沿地道縱向劃分圍護(hù)結(jié)構(gòu)分區(qū)，區(qū)段劃分如下： 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 5 （ 1）、區(qū)段一： K5+923～ K5+970（ 47m）、 K6+150～ K2+198（ 48m）（地道敞開段） 本段基坑開挖深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。懸臂式擋土墻共計(jì) 215m,U 型槽敞開段共計(jì) 215 m,暗埋段長 60m，下穿通道全寬 ，單孔凈寬 ，限界凈高 ,按照一級(jí)公路雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h。被交路沙水路為省道 364 古鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)段，現(xiàn)狀為一級(jí)公路，兼具城市道路 功能，設(shè)計(jì)時(shí)速 60KM/H，三塊板布置，其中主道為雙向六車道，行車道寬度 25M，側(cè)分帶寬 5M，慢車道寬 。 兩端擋墻段基坑深～ 5m，采用放坡開挖 和 SMW 工法樁圍護(hù)形式 。懸臂式擋土墻共計(jì)左線 210m (右線（ 155m） ,U型槽敞開段共計(jì) 315m,暗埋段長 45m，下穿通道全寬 ，單孔凈寬 ，限界凈高 ,按照一級(jí)公路雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速 80m/h。交叉方式為本項(xiàng)目下穿。 二、工程概況 路線由北向南自佛山與中山交界的古鎮(zhèn)鎮(zhèn)海洲收費(fèi)站始，沿現(xiàn)狀西岸北路向南經(jīng)迎豐路、超華燈飾廣場、比丹利大廈、銀城路燈廠，終于雅威大廈南側(cè)與省道 364 相交后與古神公路一期的起點(diǎn)相接，路線長 ，均位于古鎮(zhèn)境內(nèi)。 本地道的設(shè)置，長度主要考慮平交口預(yù)留管線埋深、平交口布局等因素。右側(cè) K2+340～ K2+400(60m) 地道 U型槽段： K2+400～ K2+557(157m) 地道暗埋段： K2+557～ K2+602(45m) 地道 U型槽段： K2+602～ K2+760(158m) 懸臂式擋土墻段： K2+760～ K2+855(95m) 地道采用明挖順做法施工，即開挖至基坑底后順做底、側(cè)墻及頂板和其他結(jié)構(gòu)。 地道兩端擋墻段基坑深 ～ ，基坑深度小于 ，采用放坡開挖；基坑深度大于 采用 SMW 樁 。 本地道的設(shè)置，長度主要考慮平交口預(yù)留管線埋深、平交口布局等因素。基坑由深至淺分別采用鉆孔灌柱樁圍護(hù)、 SMW 工法樁圍護(hù)等形式進(jìn)行支護(hù)開挖。 基巖層（γ 53）。干強(qiáng)度高，韌性低。分布較廣， 9個(gè)孔有揭露。粘土礦物主要為高嶺土，不均勻的含有云母碎屑及石英顆粒。巖體極破碎，裂隙很發(fā)育。受鉆孔深 度的限制，僅 DXTDSK DXTDSK9有揭露。對地基進(jìn)行軟基處理。基坑開挖深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護(hù) +一道鋼支撐 +換撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。 （三）、 支撐施工方案 支撐方案總原則 （ 1）、 為確?；影踩?，應(yīng)加快土方工程施工，避免基坑暴露時(shí)間過長。 ③ 、 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工圖和國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和鋼筋翻樣單加工。 （ 3） 、 支撐砼 澆筑 ① 、 支撐砼 由拌和樓集中拌制 ，砼灌車運(yùn)輸，汽車泵送料。注意檢查法蘭 連接螺絲是否擰緊，支撐軸線是否偏斜； ⑦ 、 給鋼管支撐施加頂緊軸力。 ④ 、 鋼支撐構(gòu)件制作流程圖 （ 4） 、 矯正： 第一次矯正：凡是變形超過以下要求的金屬材料，在放樣、劃線和號(hào)料以前必須矯正。 （ 7） 、 焊前清理： 清除焊縫邊緣 50mm以內(nèi)的鐵銹、氧化皮、油污和由于切割所產(chǎn)生的毛刺。 ④ 、 程序 ⑤ 、 一般規(guī)定 焊前檢查坡口角度、鈍邊、間隙及錯(cuò)口量，坡口內(nèi)和兩側(cè)之銹斑、油污、氧化皮等應(yīng)清理干凈。安放尺寸影響因素有：安裝方法、順序、設(shè)備儀器、構(gòu)件制作等，因而必須各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，并以完善的制度和組織做保證，做好質(zhì)量管理工作。經(jīng)質(zhì)檢員和監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行下一步施工，鋼支撐安裝時(shí)位置由專人負(fù)責(zé)放樣，鋼支撐在架設(shè)前應(yīng)在地面平臺(tái)進(jìn)行拼裝，試拼裝合格后方能進(jìn)行架設(shè)。 （ 4） 、 施工工藝 鋼支撐的安裝施工工藝詳見鋼支撐的施工工藝流程圖 43。用 25 噸汽車吊或塔吊吊起中間節(jié)放在中間，上緊中間節(jié)與固定端頭的螺絲。 預(yù)應(yīng)力應(yīng)分級(jí)施加，重復(fù)進(jìn)行加力至設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)考慮損失應(yīng)力，多次檢查支點(diǎn)情況隨時(shí)準(zhǔn)備對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加固，達(dá)到規(guī)定的壓力穩(wěn)定后，將應(yīng)力鎖定。 e、 采用兩臺(tái)油壓千斤頂施加鋼支撐預(yù)加力，在活動(dòng)端沿支撐兩側(cè)對稱逐級(jí)加壓，施加預(yù)加力必須滿足設(shè)計(jì)要求，當(dāng)壓力表無明顯衰減為止，并采用特制定型鋼楔鎖定鋼支撐。 m、 采用在鉆孔樁及工法樁上打膨脹螺栓安裝吊鉤的方法確保鋼圍囹、鋼支撐不會(huì)有掉落的可能； 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 23 n、 支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)做到安裝節(jié)點(diǎn)緊密，支撐安裝允許偏差滿足設(shè)計(jì)要求，并力求完好。 ② 、 確保鋼支撐穩(wěn)定的技 術(shù)措施 a、 鋼支撐在拼裝時(shí)，軸線偏差≤ 2cm，并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計(jì)要求。 b、 支撐端面的標(biāo)高差：不大于 20mm或支撐長度的 1/600。 （ 6）、 鋼圍檁施工 ① 、鋼圍檁的制作 按圖紙尺寸用 20mm 鋼板拼接兩條 I45a 成圍檁。圍檁應(yīng)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)排樁貼緊，如有不貼處，待圍檁安裝后及時(shí)用快凝早強(qiáng)細(xì)石砼蕩平。 基坑必須配備安全監(jiān)督員一名，運(yùn)重物時(shí)人員統(tǒng)一指揮、起落一致，上下密切配合，避免發(fā)生以外。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地目標(biāo)：按照工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工的管理原則，努力打造精品工程、安全工程。質(zhì)量保證體系見《質(zhì)量保證體系框圖》。 （三） 、保證質(zhì)量目標(biāo)的組織措施 配備強(qiáng)有力的項(xiàng)目班子 項(xiàng)目管理層由管理和技術(shù)人員構(gòu)成，全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工任務(wù)，通過引進(jìn)先進(jìn)施工設(shè)備與工藝，有效組織人力、設(shè)備、物資等資源，保證質(zhì)量管理體系的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。安全質(zhì)量監(jiān)察工程師負(fù)責(zé)日常事務(wù)工作；作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人 ，為該作業(yè)隊(duì)的創(chuàng)優(yōu)負(fù)責(zé)人，并把創(chuàng)優(yōu)任務(wù)落實(shí)到工點(diǎn)，分解到基層作業(yè)班組。 作業(yè)隊(duì)認(rèn)真進(jìn)行分項(xiàng)工程細(xì)目檢查驗(yàn)評(píng)工作，按每月施工項(xiàng)目進(jìn)行自檢和自評(píng)，項(xiàng)目經(jīng)理部抽查當(dāng)月的驗(yàn)評(píng)項(xiàng)目總數(shù)的 25%，對未達(dá)到驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)“優(yōu)良”的分項(xiàng)工程，予以返工，重新驗(yàn)評(píng)，直到達(dá)到要求為止，如數(shù)據(jù)不真實(shí) ，不得驗(yàn)評(píng)。 （ 7）、 安全質(zhì)量獎(jiǎng)懲 應(yīng)用經(jīng)濟(jì)手段使安全質(zhì)量與分配獎(jiǎng)罰掛鉤，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰。必要時(shí)，及時(shí)和設(shè)計(jì)單位溝通，不斷完善設(shè)計(jì)。 利用工程地質(zhì)相似比較法。 （ 3）、 堅(jiān)持技術(shù)交底制度 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 32 根據(jù)建設(shè)單位審批通過的施工方案編制各工序技術(shù)交底，同時(shí)對管理人員、施工人員進(jìn)行設(shè)計(jì)意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交底、創(chuàng)優(yōu)措施交底。在經(jīng)濟(jì)承包和二次分配中，安全質(zhì)量占 20%的比重。 所有隱蔽工程未辦檢查簽證的一律不得進(jìn)行隱蔽。項(xiàng)目經(jīng)理部、作業(yè)隊(duì)都要繪制創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制網(wǎng)絡(luò)圖，并上墻以便在實(shí)施中接受上級(jí)檢查和群眾監(jiān)督。參建人員進(jìn)場前均進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)、考核，按規(guī)定持證上崗。有計(jì)劃、有組織、分對象、分階段地組織實(shí)施，以保證滿足工程建設(shè)的需求。 （四） 、 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 按照“六位一體”的管理要求，將標(biāo)準(zhǔn)化管理的理念貫穿于整個(gè)施工管理的過程中，使每項(xiàng)管理和作業(yè)環(huán)節(jié)形成明確、規(guī)范的管理標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格遵照執(zhí)行，使項(xiàng)目管理的全過程始終處于有效控制狀態(tài)。 六級(jí)以上風(fēng)力，雨雪天嚴(yán)禁作業(yè)。 （ 7） 、鋼圍檁施工技術(shù)措施 鋼圍檁采用 2I45C 的組合鋼圍囹，并在斜撐對應(yīng)的鋼圍囹處設(shè)置組合鋼構(gòu)件牛腿； 在鋼圍檁轉(zhuǎn)角處，設(shè)置加勁板及加勁工字鋼支撐，施工時(shí)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工； 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 25 （ 四 ）、鋼支撐安全技術(shù)措施 起吊前檢查鋼絲繩固定情況，保證牢固，避免脫落傷人。 ② 、鋼圍檁的安裝 a、 測量放線標(biāo)出鋼圍檁安裝標(biāo)高和托架的安裝位置。 ④ 、 支撐安裝注意事項(xiàng) a、 鋼支撐，鋼圍檁進(jìn)場，必須進(jìn)行檢查并做除銹處理，對不合格及局部破損的物件，必須進(jìn)行更換或修補(bǔ)。用鋼絲繩做吊環(huán)，緊固于圍護(hù)樁上，以防墜落，同時(shí)用于微調(diào)的鋼楔也應(yīng)串聯(lián)，防止墜落。 p、 焊接管端頭與法蘭盤焊接處，法蘭端面與軸線垂直偏差控制在 以內(nèi)，每根鋼支撐的安裝軸線偏心不大于 20mm,法蘭盤加工應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)要求。 g、 鋼支撐在土方開挖至鋼支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高并留出 50～ 80cm 操作空間后立即進(jìn)行安裝。 支撐桿件應(yīng)保證滿焊，焊縫厚度長度能 承受全部支撐力或支撐等強(qiáng)度，必要時(shí)，應(yīng)增設(shè)加勁肋板，必須滿足端頭穩(wěn)定要求，和傳遞支撐力的要求。鋼管支撐端部（僅一端）設(shè)預(yù)加軸力裝置，其端部構(gòu)造及預(yù)加軸力方法見 下 圖所示 （ 鋼管橫支撐端部構(gòu)造及預(yù)加應(yīng)力方法 ） 。