【正文】 45m) 地道 U型槽段： K2+602～ K2+760(158m) 懸臂式擋土墻段： K2+760～ K2+855(95m) 地道采用明挖順做法施工，即開挖至基坑底后順做底、側(cè)墻及頂板和其他結(jié)構(gòu)。基坑由深至淺分別采用 SMW 工法樁圍護(hù)等形式進(jìn)行支護(hù)開挖。下穿地道主基坑長(zhǎng) 360M,寬 ～ (泵房處 )，深 ～ （泵房處 m） 。 兩端擋墻段基坑深～ 5m，采用放坡開挖 和 SMW 工法樁圍護(hù)形式 。 根據(jù)本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)地道沿線的地表環(huán)境、地質(zhì)情況、地道開挖深度和主體結(jié)構(gòu)布置，沿地道縱向劃分圍護(hù)結(jié)構(gòu)分區(qū)，區(qū)段劃分如下： （ 1） 、區(qū)段一： K2+400～ K2+460（ 60m）、 K2+700～ K2+760（ 60m）（地道敞開段） 本段基坑開挖深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。 （ 2） 、區(qū)段二： K2+460～ K2+557（ 97m）、 K2+602～ K2+700（ 98m）（地道敞開段） 本段基坑深度為 ～ ，選用 SMW 樁 +一道混凝土支撐 +一道鋼支撐 +換撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。 （ 3） 、區(qū)段三： K2+557～ K2+602（ 45m）（地道暗埋段） 本段基坑深度為 ，選用 SMW樁 +一道混凝土支撐 +一道鋼支撐 +換撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。 （ 4） 、區(qū)段四： K2+～ K2+602（ ）（地道暗埋段） 本段基坑深度為 ，泵房側(cè) ，選用 SMW 樁 +一道混凝土支撐 +兩道鋼支撐 +換撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。 地道兩端擋墻段基坑深 ～ ，基坑深度小于 ，采用放坡開挖；基坑深度大于 采用 SMW 樁 。 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 4 （二） 、 沙水路下穿地道（ K6+075） 主線下穿沙水路地道位于古鎮(zhèn)鎮(zhèn)曹二村，為中山古神二期工程（北段）與省道 364交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。被交路省道 364是西連江門，東接小欖的重要干線公路。被交路沙水路為省道 364 古鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)段，現(xiàn)狀為一級(jí)公路，兼具城市道路 功能，設(shè)計(jì)時(shí)速 60KM/H，三塊板布置，其中主道為雙向六車道，行車道寬度 25M，側(cè)分帶寬 5M，慢車道寬 。被交路沙水路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，無(wú)擴(kuò)展規(guī)劃。 從互通的功能定位看，沙水路互通為兩條干線公路在古鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)附近進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。要求互通在有限的空間里能夠滿足快速實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的功能。根據(jù)古鎮(zhèn)人民政府意見，本互通采用下沉式通道與沙水路（省道 364）分離，以減少對(duì)直行交通的影響。 本地道的設(shè)置，長(zhǎng)度主要考慮平交口預(yù)留管線埋深、平交口布局等因素。結(jié)構(gòu)形式結(jié)合地形和地質(zhì)情況布置。采用懸臂式擋土墻 +U 型槽 +暗埋段 +U型槽 +懸臂式擋土墻形式，并在地勢(shì)最低點(diǎn)設(shè)置泵房一處。懸臂式擋土墻共計(jì) 215m,U 型槽敞開段共計(jì) 215 m,暗埋段長(zhǎng) 60m，下穿通道全寬 ，單孔凈寬 ，限界凈高 ,按照一級(jí)公路雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h。 主線下穿沙水路地道的設(shè)計(jì)段落為懸臂式擋土墻段、 U型槽段和暗埋段。各段落長(zhǎng)度左右側(cè)均相等。單側(cè)全長(zhǎng) 490m。 主體結(jié)構(gòu)分段劃分如下： 懸臂式擋土墻段： K5+833～ K5+923(90m) 地道 U型槽段： K5+923～ K6+030(107m) 地道暗埋段： K6+030～ K6+090(60m) 地道 U型槽段： K6+090～ K6+198(108m) 懸臂式擋土墻段： K6+198～ K6+323(125m) 地道采用明挖順做法施工，即開挖至基坑底后順做底、側(cè)墻及頂板和其他結(jié)構(gòu)。基坑由深至淺分別采用鉆孔灌柱樁圍護(hù)、 SMW 工法樁圍護(hù)等形式進(jìn)行支護(hù)開挖。基坑長(zhǎng)275m,寬 ，深度 ～ （泵房側(cè) ） 。 兩端擋墻段基坑深 ～ 6m，采用放坡開挖 和 SMW工法樁圍護(hù)形式 。 根據(jù)本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)地道沿線的地表環(huán)境、地質(zhì)情況、地道開挖深 度和主體結(jié)構(gòu)布置，沿地道縱向劃分圍護(hù)結(jié)構(gòu)分區(qū)，區(qū)段劃分如下： 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 5 （ 1）、區(qū)段一： K5+923～ K5+970（ 47m）、 K6+150～ K2+198（ 48m）（地道敞開段） 本段基坑開挖深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。 （ 2）、區(qū)段二： K5+970～ K6+030（ 60m）、 K6+090～ K6+150（ 60m）（地道敞開段） 本段基坑深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐 +一道鋼支撐 +換撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。 （ 3）、區(qū)段三： K6+030～ K6+090（ 60m）（ 地道暗埋段） 本段基坑深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐 +一道鋼支撐 +換撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式（泵房一側(cè)開挖深度為 ，另一側(cè)基坑開挖深度 ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐 +一道鋼支撐 +換撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式 ） 。 地道兩端擋墻段基坑深 ～ ，基坑深度小于 ，采用放坡開挖；基坑深度大于 采用 SMW 樁。 三 、 工程地質(zhì) 根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，地質(zhì)主要由： 回層填土，第四系海陸交互相沉積層（ QMC）；第四系沖洪積（ Qal） 。 基巖層（γ 53）。其主要特征分述如下； （一） 、第四系人工填土層（ QML） 建筑土（ 12） 填筑土 層為灰黃色 ，濕～飽和，為老公路的路基，呈壓實(shí)狀，頂部見厚 20CM 砼。主要由砂及少量粘性土組成。土質(zhì)不均勻，各孔均有揭露，處于地表淺部。 （二）、 第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層（ QMC） 淤泥質(zhì)土（ 21） 淤泥質(zhì)土層呈灰黑色，飽和，流塑。含有機(jī)質(zhì)，混 15～ 25％粉細(xì)砂。具腥味。光滑，搖振反應(yīng)無(wú)。干強(qiáng)度高，韌性低。分布較廣，屬中等靈敏土。推薦地基承載力基本容許值 [fao]=50kPa,沖孔樁土的樁側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=15kPa. 細(xì)砂 （ 22） 細(xì)砂層呈灰黑色，飽和，松散。砂成分為石英質(zhì)，分選性差。土質(zhì)不均勻， DXTDZK2為中砂，不均勻地含淤泥。分布較廣， 7 個(gè)孔有揭露。推薦地基承載力基本容許值[fao]=100kPa,鉆（沖）孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=30kPa. 第四系統(tǒng)沖、洪積層（ Qal+pl） 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 6 （ 1） 、粘土（ 31） 粘土層呈灰黑色，濕，可塑。土質(zhì)較均勻，光滑，搖震反應(yīng)無(wú)，干強(qiáng)度高，韌性高。分布較廣， 9個(gè)孔有揭露。推薦地基承載力基本容許值 [fao]=50kPa，沖孔樁土的樁側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=40kPa. （ 2）、 淤 泥質(zhì)土（ 32） 淤泥質(zhì)土層呈灰黑色，飽和，流塑～軟塑。含有機(jī)質(zhì)，稍有星臭味，土質(zhì)不均勻，含砂。分布較少， 5 個(gè)孔有揭露，其中 DXTDZK2 為粘土，推薦地基承載力基本容許值[fao]=60kPa,鉆（沖）孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=20kPa. （ 3） 、細(xì)砂（ 33） 細(xì)砂層呈灰黑色、灰白色等，砂成分為石英質(zhì)，飽和、中密為主，上部稍密、底部密實(shí)。分選性較差，含粘性土。土質(zhì)較均勻，分布較多，公 4 個(gè)孔有揭露。推薦地基承載力基本容許值 [fao]=200kPa,鉆（沖）孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=40kPa. 第四系殘積層（ Qel） 粉質(zhì)粘土 粉質(zhì)粘土層為花崗巖風(fēng)化坡殘積土。呈褐紅色，濕～稍濕，硬塑～豎硬，頂部可塑。粘土礦物主要為高嶺土，不均勻的含有云母碎屑及石英顆粒。各孔均勻有揭露。推薦地基承載力基本容許值 [fao]=250kPa,鉆（沖）孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=50kPa. 燕山三期（γ 53） 隧址下伏基巖為燕山三期侵入巖，巖性為黑云母花崗巖，吳灰色，灰白色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。主要成分為長(zhǎng)石、石英和云母。按巖石的風(fēng)化程度劃分為全風(fēng)化帶。主要特征如下： （ 1） 、 全風(fēng)化帶（ 51） 全風(fēng)化 帶呈灰黃色、褐灰色。原巖結(jié)構(gòu)已破壞，長(zhǎng)石已風(fēng)化為高嶺土。堅(jiān)硬土狀，巖芯土柱狀，手捏呈土狀，捻之有砂感，搓條無(wú)塑性。巖體極破碎，裂隙很發(fā)育。為極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 V級(jí)。有 7個(gè)揭露到。 推薦地基承載力基本容許值 [fao]=300kPa,鉆孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=60kPa. （ 2） 、強(qiáng)風(fēng)化帶（ 52） 強(qiáng)風(fēng)化帶呈灰黃色為主，原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，大部分礦物已風(fēng)化變質(zhì)。呈豎硬土狀、半巖半土狀、碎塊狀，巖塊用手可折斷。巖體極破碎，節(jié)理裂隙極發(fā)育。裂隙面見中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 7 鐵錳質(zhì)渲染。為軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 V 級(jí)。受鉆孔深 度的限制，僅 DXTDSK DXTDSK9有揭露。推薦地基承載力基本容許值 [fao]=500kPa,鉆孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik=100kPa. 四 、編制依據(jù) （一）、 交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB0120xx）； （二）、 交通部頒布的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/TF5020xx）； （三）、 交通部頒布的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF1020xx）； （四）、 交通部頒布的《公路質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGF80/120xx）； （五）、 中山市交通項(xiàng)目建設(shè)有限公司與本公司簽訂的 工程施工合同書； （六）、 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司提供的中山市古神公路二期工程北段第一合同段施工圖設(shè)計(jì)。 五 、 工程數(shù)量 下穿地道圍護(hù)與支撐主要工程量一覽表 分項(xiàng)工程名稱 材料名稱 單位 數(shù)量 分項(xiàng)工程名稱 材料名稱 單位 數(shù)量 東岸西路 C30砼 m3 2139 沙水路 C30砼 m3 1801 HRB400鋼筋 t 396 HRB400鋼筋 t 335 Q235鋼板 t 274 Q235鋼板 t 197 H700型鋼 t 2272 H700型鋼 t 2332 H588型鋼 t 151 H588型鋼 t 117 32a槽鋼 t 22 32a槽鋼 t 17 Φ609（ t=16）鋼管 t 547 Φ609（ t=16）鋼管 t 343 Φ 850工法樁 m3 12105 Φ 850工法樁 m3 13484 六 、 工期安排 （一）、首件制工期 計(jì)劃開工時(shí)間： 20xx 年 7 月 1 日 計(jì)劃 完工 時(shí)間： 20xx 年 7 月 5 日 工期 5 天 （二）、批量工期 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 8 東岸西路 計(jì)劃開工時(shí)間： 20xx 年 7 月 6 日 計(jì)劃完工時(shí)間： 20xx 年 7 月 31 日 工期 26 天 沙水路 計(jì)劃開工時(shí)間： 20xx 年 1 月 1 日 計(jì)劃完工時(shí)間： 20xx 年 1 月 31 日 工期 31 天 （三）、施工進(jìn)度橫道圖（附后） 七、施工部署 中山市古神公路二期工程北段 I 標(biāo)，利用現(xiàn)有側(cè)分帶、輔道、人行道拓寬擴(kuò)建屬城市升級(jí)道路，即要保持現(xiàn)狀交通運(yùn)行，又要完成拓寬擴(kuò)建任務(wù)，因此總體施工原則為先輔道后主道的施工方針。 結(jié)合執(zhí)行中交 [20xx]331 號(hào)文件精神，決定 選擇 東岸西路下穿地道 K2+400～ K2+430段 圍護(hù)與支撐 作為首件制工程施工，按照“預(yù)防為主，先導(dǎo)試點(diǎn)”的原則，進(jìn) 擬確定最佳施工工藝，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，質(zhì)量控制措施，編寫總結(jié)報(bào)告，找出差距以利下步批量施工。 八 、 施工工藝 （ 一 ） 、 圍護(hù)結(jié)構(gòu)及加固措施設(shè)計(jì) 本地道基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用：地道兩岸采用Φ 850 三軸攪拌樁 SMW 工法樁、采用 H700 300 13 24型鋼，隔一插一于攪拌樁，泵房外坑采用Φ 850 高壓旋噴三軸攪拌樁，施工形成止水帷幕。樁間距 600mm、搭接 200mm、 SMW攪拌樁水泥摻量 20%. 地基加固：采用Φ 700@500 三軸攪拌樁，排與排間搭接 200 mm?；訅|層以上空攪段摻水泥量為 6％。墊層下為實(shí)攪段摻水泥 量 14％。對(duì)地基進(jìn)行軟基處理。 （二） 、支撐結(jié)構(gòu)體系 設(shè)計(jì)說(shuō)明 基坑環(huán)境安全等級(jí)為一級(jí)，基坑最大水平位移≤ %H 且不大于 30mm。（ H 為基坑開挖深度）?；诱w穩(wěn)定性系數(shù) K＝ ；抗隆起安全系數(shù) K＝ ；抗?jié)B流安全系數(shù) K＝ 。 施工階段水土壓力根據(jù)地質(zhì)報(bào)告中各土層的物理力學(xué)參數(shù)除粘性土層按水土中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護(hù)與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 9 合算外，其余土層均按水土分算進(jìn)行計(jì)算。水壓力按靜水頭壓力計(jì)算，圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算一下水位取地表下埋深 。地面超載按 20kpa 計(jì)算，抗浮水位取地表下埋深 。 基坑開挖深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土 支撐的 支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。基坑開挖深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護(hù) +一道鋼支撐 +換撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護(hù) +一道鋼支撐 +換撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)