【正文】 等 .成本價(jià)值 :企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)力就是降低物流成本 .事實(shí)證明 ,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很 大的困難 .盡管在 20世紀(jì) 70年代至 90年代 ,企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展 ,但物流成本壓縮空間越來(lái)越小 ,物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱 .服務(wù)價(jià)值 :服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶的滿意度 ,增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù) ,提 高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力 .讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) .風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值 :企業(yè)如果自己運(yùn)營(yíng)物流 ,就必須面臨巨大的物流風(fēng)險(xiǎn) ,物資投資一般是巨大的 ,包括人員 ,設(shè)施及物流運(yùn)作等都需要巨大的資金和資源 .把物流外包出去 ,可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn) ,回避物流風(fēng)險(xiǎn) ,減低物流管理的困難 .競(jìng)爭(zhēng)力提升的價(jià)值 :社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì) ,企業(yè)不可能面面俱到 ,而由于企業(yè)自身資源的缺陷 ,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低 .把物流外包給第三方物流公司后 ,彌補(bǔ)了自身的資源缺陷 ,讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力 ,提升競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)值 .社會(huì)效益 :第三方物流的一個(gè)顯著特征就是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度 ,進(jìn)行合理的利用 ,緩解交通壓力 ,在資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中 ,很明顯的體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 . 物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？ 答 :物流管理的組織結(jié)構(gòu) ,需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模 ,戰(zhàn)略 ,技術(shù)和生產(chǎn)方式來(lái)選擇符合實(shí)際的組織結(jié)構(gòu)形式 .在企業(yè)的物流發(fā)展過(guò)程中 ,逐漸形成以下四種典型的物流管理組織模型 :(1)協(xié)作型管理組織 .當(dāng)前我國(guó)極少數(shù)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo) ,而大部分仍屬分割狀況 .就國(guó)外情況看 ,由于物流過(guò)程過(guò)長(zhǎng) ,范圍過(guò)大等特 點(diǎn) ,也有許多物流過(guò)程不可能實(shí)現(xiàn)單一機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo) ,必須是多部門 ,多企業(yè) ,多環(huán)節(jié)的協(xié)作 .因此必須建立有效的協(xié)作型管理組織 .協(xié)作型管理組織主要有兩種形式 :建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) 。 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事務(wù)和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 （ 2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式 配送 是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進(jìn)程，在流通據(jù)點(diǎn)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式定點(diǎn)、定時(shí)、定量送交生產(chǎn)企業(yè)。 物流管理 是指通過(guò)物流管理組織對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和 城市物流 是指在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對(duì)象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機(jī)整體。 物流網(wǎng)絡(luò) 答 :指物流活動(dòng)可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò) . 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 答 :是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì) .物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加高效地進(jìn)行物流活動(dòng) ,同時(shí) ,它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向 . 企業(yè)物流 答 :一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流 ,是具體的 ,微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域 . 第四方物流 答 :就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者 .主要通過(guò)對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理 ,提出物流全程的方案設(shè)計(jì) ,實(shí)施辦法和解決途徑 .第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展 ,比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣 ,技巧更復(fù)雜 . 物流成本 答 :是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn) ,具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和 . 物流質(zhì)量管理 答 :是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段 ,以質(zhì)量為中心 ,對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理 ,包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作 . 供應(yīng)鏈管理 答 :利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制 . 電子商務(wù) 答 :電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式 ,它是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進(jìn)行商品交易的過(guò)程 ,目的是替代傳統(tǒng)交易過(guò)程中介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié) ,從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全 過(guò)程無(wú)紙化 ,并達(dá)到高效率、低成本、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、直接化等目的 . 國(guó)際物流 答 :是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式 ,是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分 ,也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分 ,各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn) . 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 答 :按照多式聯(lián)運(yùn)合同 ,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式 ,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) . 國(guó)際公約 答 :由國(guó)際組織制定 ,各國(guó)簽字加入成為締約國(guó) .對(duì)我國(guó)有約束力的是那些我國(guó)已正式加入的公約 ,另一些未加入的公約對(duì)我 國(guó)企業(yè)或組織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定的影響 . 綠色物流 答 :是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系 ,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí) ,形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng) ,從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變 . 物流標(biāo)準(zhǔn)化 ： 是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 2. 效益背反 答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。 （ X ） 為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （ X ） 如同任何其他市場(chǎng)交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購(gòu)買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 （ √ ） 物流學(xué)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，是不再孤立地、局部地考查物流活動(dòng)，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動(dòng)。 （ ? ） 物流作為過(guò)程來(lái)管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù)（或產(chǎn)品）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ ） 一般來(lái)說(shuō)，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合公路運(yùn)輸或水運(yùn)。 （√ ） 8．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之 — （√ ） 9．目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。 （ X ） 4．海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 （ X ） 10. 電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。 （ X ） 6. 企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。 （√ ） 2．物流作為過(guò)程來(lái)管理的目標(biāo)在于：所有的努力必 須集中使服務(wù) (或產(chǎn)品 )增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ √ ） 8．現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)高知利潤(rùn)的業(yè)務(wù) ，而把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。 （√） 3．物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等； ’ （ X ） 4．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店 或最終消費(fèi)者。 （ X ） 9．流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。 （ √ ） 5．降低物流費(fèi)比增加銷售額相對(duì)要容易些。 A、作業(yè)效益 B、經(jīng)濟(jì)利益 C、管理利益 D、資源共享 物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（ ABCD）。 A、供應(yīng) B、生產(chǎn)計(jì)劃 C、物流 D、需求 與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比 ,電子商務(wù)具有以下幾個(gè)特性，即（ ABCD ）。 A 儲(chǔ)存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價(jià)信息 合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是（ ABC ）。這兩個(gè)領(lǐng)域是（ AB ）。 A、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) Ｂ、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) Ｃ、利率風(fēng)險(xiǎn) D、貨幣風(fēng)險(xiǎn) 全國(guó)人大通過(guò)，以國(guó)家主席令形式發(fā)布的法律文件，是（ B ）。 A、大門 B、車間 C、指揮中心 D、 企業(yè)倉(cāng)庫(kù) 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi) 、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按（ B ）。 A、具體性和局部性 B、具體性和綜合性 C、綜合性和全局性 D、局部性和全局性 物流基礎(chǔ)模 數(shù)尺寸考慮的基點(diǎn)主要是（ B ）。 A、供應(yīng)鏈 B、物 流管理 C、庫(kù)存 D、生產(chǎn) 國(guó)際物流活動(dòng)中的貿(mào)易合同和文書(shū)涉及運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、（ A ）結(jié)算等方面。 A、即時(shí)供應(yīng)方式 B、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 C、到線供應(yīng) 方式 D、零庫(kù)存方式 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是看企業(yè)本身?yè)碛辛硕嗌儋Y源，而是企業(yè)本身能夠使用多少資源。 A．一體化 B．集中化 C．系統(tǒng)化 D．多功能化 物流是 物品（包括無(wú)形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)靜結(jié)合的（ D ）過(guò)程。 A．前者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 B．前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程．后者適用國(guó)際公約和慣例 c．二者均適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 D．二者均適用于國(guó)際公約和慣例 6. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì) (1SO)、國(guó)際電工委員會(huì) (1Ec)等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（ D ） A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B．國(guó)際公約 C．國(guó)際慣例 D. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 7. 與 廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國(guó)際公約有（ A ）。 A．一體化 B．供應(yīng)鏈 C. 物流網(wǎng)絡(luò) D. 信息網(wǎng)絡(luò) 2. 國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（ D ）和自然風(fēng)險(xiǎn)。 A．市場(chǎng)營(yíng)銷 B．客戶管理 c．供應(yīng)商量理 D．生產(chǎn)管理 7. 其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是（ D ） A．物料需求計(jì)劃 B．閉環(huán)物料需求計(jì)劃 C．制造資源計(jì)劃 D．企業(yè)資源計(jì)劃 8. （ D ）類型的電子商務(wù)通過(guò)為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。 A．批發(fā)商 B．貨主 C．零售商 D．生產(chǎn)商 2. 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按 (B )。 A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 8. 物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上， 而把非核心領(lǐng)域（ B ）給其他專業(yè)企業(yè)。 A．信息 B．線路 D．物流中心 4. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 (C )擴(kuò)大了市場(chǎng)。 A 最優(yōu)配置 B 最好配送 C 最快運(yùn)輸 D 最有效方法 企業(yè)間的物流信息一般采用（ D ）標(biāo)準(zhǔn)。 A 經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)消費(fèi)方面 D 商品流通方面 下面哪種（ C ）采購(gòu)模式是一種沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。 A 社會(huì)物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流 對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（ C ）與零售商之間。 A 貨物運(yùn)輸 B 生產(chǎn)部門 C 配送中心 D 消費(fèi)者 存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（ B ）。 A 分散采購(gòu) B 集中采購(gòu) C 單一來(lái)源采購(gòu) D 招標(biāo)采購(gòu) 可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ D ）。 A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換 1. 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點(diǎn)。 A．雙方 B，買方 C．銷售方 D．企業(yè)自身 5. ( B )是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A．內(nèi)包 D. 并購(gòu) 9. 第三方物流是一種具有（ D ）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。 A．物流過(guò)程劃分 B．物流活動(dòng)的邏輯順序劃分 C. 物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D．物流范圍 3. 下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是(D )。 A． B to B B． B to C C． B to G D． C to C 9. 能否提供 (C )增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。 A．道德