【正文】 3. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過( A )予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。 A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換 1. 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點(diǎn)。 A 工業(yè)包裝 B 運(yùn)輸包裝 C 商業(yè)包裝 D 緩沖包裝 流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（ A ）。 A 分散采購 B 集中采購 C 單一來源采購 D 招標(biāo)采購 可以說不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ D ）。 A 社會(huì)供給 B 社會(huì)生產(chǎn) C 社會(huì)分工 D 社會(huì)需求 物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（ B ）。 A 貨物運(yùn)輸 B 生產(chǎn)部門 C 配送中心 D 消費(fèi)者 存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（ B ）。電大《物流學(xué)概論》期末復(fù)習(xí)考試資料小抄 一、單選題 企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（ B ）。 A 社會(huì)物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流 對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（ C ）與零售商之間。 A 智能型物流 B 人工物流 C 機(jī)械物流 D 集成物流 物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（ C ）所 決定的。 A 經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)消費(fèi)方面 D 商品流通方面 下面哪種（ C ）采購模式是一種沒有競爭的采購方式。 A 重復(fù)運(yùn)輸 B 迂回運(yùn)輸 C 倒流運(yùn)輸 D 空車無貨載行駛 以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝被 稱為（ C ）。 A 最優(yōu)配置 B 最好配送 C 最快運(yùn)輸 D 最有效方法 企業(yè)間的物流信息一般采用（ D ）標(biāo)準(zhǔn)。 A．物流企業(yè) B，物流線路 c．物流網(wǎng)絡(luò) D．物流信息 2. （ B ）線路的種類是線路里面量多、最復(fù) 雜的。 A．信息 B．線路 D．物流中心 4. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 (C )擴(kuò)大了市場。 A．即時(shí)供應(yīng)方式 D．準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 c．到線供應(yīng)方式 D．零庫存方式 6. 銷 售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的 ( D )，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。 A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 8. 物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動(dòng)上， 而把非核心領(lǐng)域（ B ）給其他專業(yè)企業(yè)。 A. 時(shí)點(diǎn) B. 短期 D. 長期 10. 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（ A ）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 A．批發(fā)商 B．貨主 C．零售商 D．生產(chǎn)商 2. 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按 (B )。 A．固定資產(chǎn)折舊費(fèi) B．社會(huì)保險(xiǎn) C. 包裝材料費(fèi) D．辦公費(fèi) 4. 對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是（ D ） A．物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B．物流成本 C．物流質(zhì)量 D．物流成本管理 5. 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到 (D )獲益的目的。 A．市場營銷 B．客戶管理 c．供應(yīng)商量理 D．生產(chǎn)管理 7. 其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是（ D ） A．物料需求計(jì)劃 B．閉環(huán)物料需求計(jì)劃 C．制造資源計(jì)劃 D．企業(yè)資源計(jì)劃 8. （ D ）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià)。 A．增加便利性的服務(wù) B．加快反應(yīng)速度的服務(wù) C．延伸服務(wù) D．運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù) 10. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（ C ）的水平。 A．一體化 B．供應(yīng)鏈 C. 物流網(wǎng)絡(luò) D. 信息網(wǎng)絡(luò) 2. 國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（ D ）和自然風(fēng)險(xiǎn)。 A．發(fā)貨人的代理 B. 承運(yùn)人的代表 C．多式聯(lián)運(yùn)的代辦人 D．獨(dú)立的法律實(shí)體 4. 目前世界上主要的大陸橋有：（ A ）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。 A．前者適用于國際公約和慣例，后者適用國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 B．前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程．后者適用國際公約和慣例 c．二者均適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 D．二者均適用于國際公約和慣例 6. 國際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì) (1SO)、國際電工委員會(huì) (1Ec)等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（ D ） A．國家標(biāo)準(zhǔn) B．國際公約 C．國際慣例 D. 國際標(biāo)準(zhǔn) 7. 與 廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國際公約有（ A ）。 A．管理 B．協(xié)調(diào) C．調(diào)控 D．整合 9. 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（ B ）的觀念進(jìn)行物流功能整合。 A．一體化 B．集中化 C．系統(tǒng)化 D．多功能化 物流是 物品（包括無形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)靜結(jié)合的（ D ）過程。 A、樹木的效果 B、森林的效果 C、差異化的效果 D、相同的效果 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點(diǎn)。 A、即時(shí)供應(yīng)方式 B、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 C、到線供應(yīng) 方式 D、零庫存方式 企業(yè)之間的競爭，不是看企業(yè)本身擁有了多少資源，而是企業(yè)本身能夠使用多少資源。 A、內(nèi)部資源外用 B、內(nèi)部資源內(nèi)用 C、外部資源內(nèi)用 D、外部資源外用 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按（ B ）。 A、供應(yīng)鏈 B、物 流管理 C、庫存 D、生產(chǎn) 國際物流活動(dòng)中的貿(mào)易合同和文書涉及運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、（ A ）結(jié)算等方面。 A、行政法規(guī) B、法令 C、法律 D、法規(guī) 為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（ A ）。 A、具體性和局部性 B、具體性和綜合性 C、綜合性和全局性 D、局部性和全局性 物流基礎(chǔ)模 數(shù)尺寸考慮的基點(diǎn)主要是（ B ）。 A、 ABC 分類法 B、零庫存法 C、成本分類法 D、運(yùn)輸分類法 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的時(shí)間因素涉及庫存政策和（ B ）。 A、大門 B、車間 C、指揮中心 D、 企業(yè)倉庫 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi) 、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按（ B ）。 A、信息采集 B、信息傳輸 C、信息處理 D、信息存儲(chǔ) 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（ C ）的水平。 A、市場風(fēng)險(xiǎn) Ｂ、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) Ｃ、利率風(fēng)險(xiǎn) D、貨幣風(fēng)險(xiǎn) 全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件，是（ B ）。 A 宏觀物流 B 微觀物流 C 企業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流 物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和（ ABC ）。這兩個(gè)領(lǐng)域是（ AB ）。 ISO 對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如有（ ABC ）。 A 儲(chǔ)存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價(jià)信息 合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是（ ABC ）。 A、裝卸 B、保管 C、運(yùn)輸 D、生產(chǎn) 銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時(shí)地將產(chǎn)品傳送到用戶或消費(fèi)者手中，達(dá) 到（ BCD ）的目的。 A、供應(yīng) B、生產(chǎn)計(jì)劃 C、物流 D、需求 與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比 ,電子商務(wù)具有以下幾個(gè)特性，即（ ABCD ）。（ ABC ） A、物流的對(duì)象不同 B、物流的目的不同 C、物流的范圍不同 D、物流的起源不同 電子采購又稱網(wǎng)上采購、在線采購，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為（ ABC ）。 A、作業(yè)效益 B、經(jīng)濟(jì)利益 C、管理利益 D、資源共享 物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（ ABCD）。 （ X ） 2．物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng) 內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。 （ √ ） 5．降低物流費(fèi)比增加銷售額相對(duì)要容易些。 （ √ ） 7．“物流是一片森林面非一棵棵樹木。 （ X ） 9．流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。 ( X )1．物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。 （√） 3．物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等； ’ （ X ） 4．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店 或最終消費(fèi)者。 （ X ） 6．庫存管理工作是供應(yīng)物 9X 的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。 （ √ ） 8．現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來高知利潤的業(yè)務(wù) ，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。 （ X ） 上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 （√ ） 2．物流作為過程來管理的目標(biāo)在于：所有的努力必 須集中使服務(wù) (或產(chǎn)品 )增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ X ） 4．為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （ X ） 6. 企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。 （ X ） 8. 電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。 （ X ） 10. 電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。 （√ ） 2. 在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況 下，應(yīng)采用 C 組術(shù)語。 （ X ） 4．海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 （√ ） 6. 通常，法律法令具有強(qiáng)制力，部門規(guī)章起到補(bǔ)充和幫助法律實(shí)施的作用，當(dāng)與國家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的規(guī)定將是無效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。 （√ ） 8．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之 — （√ ） 9．目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。 （ ? ） 物流主導(dǎo)部門的核心由鐵道、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉儲(chǔ)、托運(yùn)等行為主體組成。 （ ） 一般來說，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合公路運(yùn)輸或水運(yùn)。 （ ） 在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個(gè)意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項(xiàng)工作。 （ ? ） 物流作為過程來管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù)（或產(chǎn)品）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ ） 第三方物流模式的特點(diǎn)是，與傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式相比，第三方物流提供了物流配送功能。 （ √ ） 物流學(xué)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，是不再孤立地、局部地考查物流活動(dòng)，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動(dòng)。 （ X ） 運(yùn)輸不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。 （ X ） 如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 （ X ） 為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （ √ ） 運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。 2. 效益背反 答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。 3. 配送運(yùn)輸 答：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨 物分別送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸，這一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的