【正文】 where dinner and afternoon tea are available. Visitors can choose to sit indoors or outdoors to enjoy the magnificent gardens with nearly 30 ancient trees. Yuanmingyuan Road behind the plex is also a historical site. The road has been revamped as a pedestrian shopping street and highend brands have seized the best spots. Altogether, 14 old buildings, including those used for offices and residences constructed during 1920s and 1930s, remain. Toda。此外信息處理中既要適 用國內(nèi)的法規(guī)又要符合國際通用的準(zhǔn)則。 5．物流活動的其他環(huán)節(jié)同樣受到法規(guī)的制約 物流活動的其他環(huán)節(jié)，指儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等，由于這些活動主要在國內(nèi)進行，因此更多地受到國內(nèi)法規(guī)的制約。運輸工具在水上、陸上、空中各種通道中運行要遵 守一定的規(guī)則。 1．物資的流動受到法律的制約 物資本身的流通，要受到國家法律法規(guī)的約束，有的物資可以自由流通，有的物資法律限制其流通，還有的物資被法律禁止流通；有的物資可以在國內(nèi)流通卻不能在國外流通，有的物資的流通要根據(jù)政府間的協(xié)議滿足一定的條件才能流通，等等。此外，物流按活動的范圍又可分為全球（國際）物流和國內(nèi) 物流，這兩種物流形態(tài)適用于不同的法律體系。 （ 4）聯(lián)系我國實際。 （ 5）對物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的推動作用。 物流在宏觀層面上的作用主要表現(xiàn)在： （ 1）對國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的保障作用； （ 2）對國民經(jīng)濟各行業(yè)資源配置的促進作用； （ 3）對推動經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的作用。 物流在國民經(jīng)濟中的地位隨著物流業(yè)地不斷發(fā)展呈現(xiàn)出越來越重要的作用。 物流在國民經(jīng)濟增長中起到了基礎(chǔ)性支撐作用。綠色物流的實現(xiàn)途徑： 建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)； 控制物流系統(tǒng)污染； 民間組織的倡導(dǎo)； 企業(yè)的自律； 技術(shù)進步。 2）物流對電子商務(wù)的影響： （ 1）物流是電子商務(wù)的重要組成部分； （ 2）物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)； （ 3）物流是實施電子商務(wù)的關(guān)鍵； （ 4）物流是電子商務(wù)的支點； 綠色物流的內(nèi)涵是什么？請結(jié)合實際談?wù)勅绾螌崿F(xiàn)綠色物流？ 綠色物流是指通過改變原來經(jīng)濟 發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 （ 5）電子商務(wù)實現(xiàn)了對物流全過程的實時控制。 （ 3）電子商務(wù)拓展了物流服務(wù)的空間。 （ 1）采購制約著企業(yè)銷售工作的質(zhì)量； （ 2）采購制約著企業(yè)研發(fā)工作的質(zhì)量； （ 3）采購決定著企業(yè)商品周轉(zhuǎn)的速度； （ 4）采購關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟效益的實現(xiàn)程度； （ 5）做好采購可以合理利用物質(zhì)資源； （ 6）做好采購，可以溝通經(jīng)濟聯(lián)系； （ 7）做好采購，可以洞察市場的變化趨勢； 簡述電子商務(wù)和物流之間的相互的影響 1）電子商務(wù)對物流活動的影響： （ 1）電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個虛擬運動空間。 由于物流質(zhì)量管理存在 “ 三全 ” 特點，因此，全面質(zhì)量管理的一些原則和方法，同樣適用于物流質(zhì)量管理。 全員參加管理。 管理的范圍全面。物流質(zhì)量管理不僅管理和對象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對成本及交貨期起到管理作用。 ： 物流質(zhì)量管理是指科學(xué)運用先進的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對物流全過程進行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進行的計劃、組 織、控制等各項工作。要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門和所有人員，決不是依靠哪個部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個環(huán)節(jié)中各部門全體成員的共同努力。物流質(zhì)量管理對流通對象的包裝、裝卸、運輸、保管、搬運、配送、流通加工等若干過程進 行全過程的質(zhì)量管理，同時又是產(chǎn)品在社會再生產(chǎn)全過程中進行全面質(zhì)量管理的一環(huán)。因些，管理對象是廣泛的，涉及物流的各個方面，具有秀強的全面性。 物流質(zhì)量管理的特點有： 管理的對象全面。該步驟對于繼續(xù)改善物流外包企業(yè)和物流供應(yīng)商之 間的關(guān)系十分關(guān)鍵。根據(jù)預(yù)期需過到的目標(biāo)、時間期限和價格進行合約的談判與訂立。集中精力識別候選的物流供應(yīng)商，并基于某些標(biāo)準(zhǔn)對它們進行評估。關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準(zhǔn)備一份請求計劃書發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。 國外有關(guān)研究表明，成為第四方物流需要以下一些前提條件： （ 1）在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位； （ 2）能夠同時管理多個不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力； （ 3）在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員； （ 4）世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管 理能力； （ 5）對組織變革問題的深刻理解和管理能力； （ 6）全球化的地域覆蓋能力和支持能力。它實際上是一種虛擬物流 ,是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商 ,整合社會資源 ,為用戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。它不僅控制和管理特定的物流服務(wù) ,而且對整個物流過程提出解決方案 ,并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。 第三方物流具有如下一些物征： 長期契約； 專業(yè)化； 擁有充分信息； 規(guī)?；?jīng)營； 創(chuàng)新性運作。 （ 1）產(chǎn)成品包裝 （ 2）產(chǎn)成品儲存 （ 3）訂單處理 （ 4）發(fā)送運輸 （ 5）裝卸搬運 亦稱契約物流，是指一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務(wù)。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在 進行這項嘗試，這是一項增加服務(wù)價值、增加公共物流中心競爭力的服務(wù)。 （ 5）需求預(yù)測功能： 自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預(yù)測市場對商品的需求。整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)的有序化和正常化，整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點的管理職能實現(xiàn)的情況 。 （ 2）信息功能： 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的結(jié)點，若干個這種類型的信息點和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來，形成了指揮、管理、調(diào)度整個物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個物流系統(tǒng)建立的前提條件。綜觀物流結(jié)點在物流系統(tǒng)中的作用，物流結(jié)點具有如下功能： （ 1）銜接功能： 結(jié)點將各個物流線路聯(lián)結(jié)成系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點相通而不是互不相干。 在現(xiàn)實中的意義主要是用于與配送、配套、合理運輸相結(jié)合已達(dá)到整個流程的合理化、高效化。 4)可以規(guī)避風(fēng)險，推進物流系統(tǒng)化。 2)在食品方面，可以通過流通加工來保持并提高其保存機能，當(dāng)提供給消費者時保證新鮮。越是在這樣的情況下，越有必要開展流通加工。 據(jù)總理府統(tǒng)計審議會流通統(tǒng)計部會咨詢回復(fù)報告的解釋，將流通加工定義為 保存加工和同一物品的形態(tài)轉(zhuǎn)換加工等，都是一種為提高物流運轉(zhuǎn)率而進行的加工活動。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率。 生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動。 1 流通加工屬于生產(chǎn)活動 流通加工是物流系統(tǒng)構(gòu)成要素之一。第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象（原材料等）；第二個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者（人力消耗，降低勞動耗費）；第三個利潤源主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力；同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力（物流領(lǐng)域）。 、第二利潤源、第三利潤源的主要含義： 三個利潤源側(cè)重于生產(chǎn)力的不同要素。 （ 4）物流工程質(zhì)量。工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。 （ 3）物流工作質(zhì)量。整個物流的質(zhì)量目標(biāo)，就是其服務(wù)質(zhì)量。（ 2）物流服務(wù)質(zhì)量。 物流質(zhì) 量管理的內(nèi)容主要包括以下四大方面： （ 1）物流對象物的質(zhì)量。 儲存合理化的主要標(biāo)志： ① 質(zhì)量標(biāo)志； ②數(shù)量標(biāo)志； ③ 時間標(biāo)志； ④ 結(jié)構(gòu)標(biāo)志； ⑤ 分布標(biāo)志； ⑥ 費用標(biāo)志。商流運作和物流運作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代商物分離的一個標(biāo)志。如果物流以本身的特殊性與商流過程分離，與商流過程完全一致比較，顯然會合理得多。商物分離實際 是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會再生產(chǎn)的產(chǎn)物。但是物流則不同，它的每一步運動，都要耗費成本，運動路程越多，耗費成本就越高。而物流的特點，是費人、費事、費成本。 如何理解商物分離？ 商物分離，就是在物資流通過程中將商流和物流活動分別開來進行。 （ 3）市場的整合與集成。 （ 2）資源的整合與集成。整合與集成的對象包括： （ 1）功能的整合與集成。(5)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 . 怎樣理解物流活動行為受法律規(guī)范？ 答 :物流活動中所涉及的法律面非常廣泛 ,有關(guān)的法律法規(guī) ,公約在內(nèi)容上也具有復(fù)雜性和多樣 性的特點 .此外 ,物流按活動的范圍又可分為全球 (國際 )物流和國內(nèi)物流 ,這兩種物流形態(tài)適用于不同的法律體系 .而且隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷深入 ,這兩種物流在很多情況下又互有交叉和重疊 .(1)物資的流通受到法律的制約 .物資本身的流通 ,要受到國家法律法規(guī)的約束 ,有的物資可以自由流通 ,有的物流法律限制其流通 ,還有的物資被法律禁止流通 ,有的物資可以在國內(nèi)流通卻不能在國外流通 ,有的物資的流通要根據(jù)政府間的協(xié)議滿足一定的條件才能流通 ,等等 .(2)運輸工具的運行要遵守相應(yīng)的規(guī)則 .運輸作為物流的重要環(huán)節(jié) ,受到法律法規(guī)的制約 .運輸工具在水上 ,陸上 ,空中各種通道中運行要遵守一定的規(guī)則 .(3)承運人與托運人各自行為要有規(guī)范 .運輸行為中為規(guī)范承運人和托運人的行為 ,一方面各國有運輸法規(guī)進行制約 ,國際上也有針對不同運輸方式的公約可以適用 ,另一方面承托雙方要根據(jù)各自意愿進行磋商 ,簽訂運輸合同 .這樣 ,運輸合同雙方的行為便在法律規(guī)定和合同約定的范圍內(nèi)得到規(guī)范 ,雙方的利益也在相當(dāng)?shù)某潭壬线_(dá)到了平衡 .(4)貨物 ,運輸工具進出國境受到口岸法規(guī)的制約 .國際物流必須要經(jīng)過口岸進出國境 ,任何對貨物或運輸工具的監(jiān)管 ,都會影響物流的實現(xiàn) 并影響物流的速度和效率 .(5)物流活動的其他環(huán)節(jié)同樣受到法規(guī)的制約 .物流活動的其他環(huán)節(jié) ,指儲存 ,裝卸 ,搬運 ,包裝 ,流通加工 ,配送 ,信息處理等 ,由于這些活動主要在國內(nèi)進行 ,因此更多地受到國內(nèi)法規(guī)的制約 .但這也不是絕對的 ,比如包裝活動的要求就需要根據(jù)貿(mào)易和運輸?shù)木唧w情況適用于不同的規(guī)定 .此外信息處理中既要適用國內(nèi)的法規(guī)又要符合國際通用的準(zhǔn)則 . 結(jié)合現(xiàn)代物流的發(fā)展趙勢試述物流業(yè)整合與集成包含的內(nèi)容。(3)物流的特點及性質(zhì) 。 答 :國際貨 物運輸是指在國家與國家 ,國家與地區(qū)之間的貨物運輸 .組織國際物流 ,必須正確選擇運輸方式和管理組織方式 .國際物流的運輸方式除了一般的海運 ,鐵路運輸 ,公路運輸 ,空運 ,管道運輸及郵政運輸傳遞外 ,還有一些有特點的方式 ,如多式聯(lián)合運輸 ,大陸橋運輸?shù)?.國際物流對運輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮 :(1)運輸成本 。采用委托 ,轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制 .(2)直接型管理組織 .直接管理物流是許多”利潤中心型”物流企業(yè)和物流利潤源很受重視的生產(chǎn)企業(yè)較為多見的管理體制形式 .在這種管理體制中 ,物流又是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)的行政部門 ,它具有獨立開展活動的能力 ,實際上是公司中的事業(yè)部 .(3)分散型管理組織 .在大型或巨型企業(yè)中 ,由于企業(yè)規(guī)模大 ,各個領(lǐng)域分別 具備本身的物流職能 ,有物流機構(gòu)來滿足分領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枰?,而各個分領(lǐng)域的物流活動是對該領(lǐng)域的主要經(jīng)營起支撐保證作用 ,和各領(lǐng)域主體活動相涉太深 ,密不可分 ,因此這些領(lǐng)域的物流活動不大可能脫離該領(lǐng)域而獨自結(jié)成物流系統(tǒng) ,物流管理必然分散在各個領(lǐng)域之中 ,企業(yè)對此只能實行分散管理 .(4)物流子公司型組織 .物流子公司是在大型或巨型企業(yè)中 ,在總公司之下和其他事業(yè)部一樣成立子公司 ,并以這個子公司成為巨型企業(yè)或企業(yè)集團 ,企業(yè)聯(lián)合體中的一員 .子公司比公司中事業(yè)部更有獨立性 ,是典型的”利潤中心型”物流企業(yè) .子公司和總公司與其他公司的 關(guān)系 ,可能是一般聯(lián)合形式 ,也可以是互相持股關(guān)系 ,甚至是總公司的控股關(guān)系 . 舉例說明物流成本由哪幾部分構(gòu)成？ 答 :一般來說 ,物流成