【正文】 in glands, smooth muscle, and the heart they are ‘muscarinic’。 an enzyme (cholinesterase) breaks the transmitter down into choline and an acetate ion. The choline is then available for reuptake into the nerve terminal. These same principles apply to cholinergic transmission at sites other than neuromuscular junctions, although the structure of the synapses differs. In the autonomic nervous system these include nervetonerve synapses at the relay stations (ganglia) in both the sympathetic and the parasympathetic divisions, and the endings of parasympathetic nerve fibres on nonvoluntary (smooth) muscle, the heart, and glandular cells。此外信息處理中既要適 用國(guó)內(nèi)的法規(guī)又要符合國(guó)際通用的準(zhǔn)則。 5．物流活動(dòng)的其他環(huán)節(jié)同樣受到法規(guī)的制約 物流活動(dòng)的其他環(huán)節(jié)，指儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等，由于這些活動(dòng)主要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行，因此更多地受到國(guó)內(nèi)法規(guī)的制約。運(yùn)輸工具在水上、陸上、空中各種通道中運(yùn)行要遵 守一定的規(guī)則。 1．物資的流動(dòng)受到法律的制約 物資本身的流通，要受到國(guó)家法律法規(guī)的約束，有的物資可以自由流通，有的物資法律限制其流通，還有的物資被法律禁止流通；有的物資可以在國(guó)內(nèi)流通卻不能在國(guó)外流通，有的物資的流通要根據(jù)政府間的協(xié)議滿足一定的條件才能流通，等等。此外，物流按活動(dòng)的范圍又可分為全球（國(guó)際）物流和國(guó)內(nèi) 物流，這兩種物流形態(tài)適用于不同的法律體系。 （ 4）聯(lián)系我國(guó)實(shí)際。 （ 5）對(duì)物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)作用。 物流在宏觀層面上的作用主要表現(xiàn)在： （ 1）對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的保障作用； （ 2）對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)資源配置的促進(jìn)作用； （ 3）對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的作用。 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位隨著物流業(yè)地不斷發(fā)展呈現(xiàn)出越來(lái)越重要的作用。 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起到了基礎(chǔ)性支撐作用。綠色物流的實(shí)現(xiàn)途徑： 建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)； 控制物流系統(tǒng)污染； 民間組織的倡導(dǎo)； 企業(yè)的自律； 技術(shù)進(jìn)步。 2）物流對(duì)電子商務(wù)的影響： （ 1）物流是電子商務(wù)的重要組成部分； （ 2）物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)； （ 3）物流是實(shí)施電子商務(wù)的關(guān)鍵； （ 4）物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)； 綠色物流的內(nèi)涵是什么？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勅绾螌?shí)現(xiàn)綠色物流？ 綠色物流是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 （ 5）電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)控制。 （ 3）電子商務(wù)拓展了物流服務(wù)的空間。 （ 1）采購(gòu)制約著企業(yè)銷售工作的質(zhì)量； （ 2）采購(gòu)制約著企業(yè)研發(fā)工作的質(zhì)量； （ 3）采購(gòu)決定著企業(yè)商品周轉(zhuǎn)的速度； （ 4）采購(gòu)關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)程度； （ 5）做好采購(gòu)可以合理利用物質(zhì)資源； （ 6）做好采購(gòu)，可以溝通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系； （ 7）做好采購(gòu)，可以洞察市場(chǎng)的變化趨勢(shì)； 簡(jiǎn)述電子商務(wù)和物流之間的相互的影響 1）電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)的影響： （ 1）電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)虛擬運(yùn)動(dòng)空間。 由于物流質(zhì)量管理存在 “ 三全 ” 特點(diǎn)，因此，全面質(zhì)量管理的一些原則和方法，同樣適用于物流質(zhì)量管理。 全員參加管理。 管理的范圍全面。物流質(zhì)量管理不僅管理和對(duì)象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對(duì)成本及交貨期起到管理作用。 ： 物流質(zhì)量管理是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組 織、控制等各項(xiàng)工作。要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門和所有人員，決不是依靠哪個(gè)部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個(gè)環(huán)節(jié)中各部門全體成員的共同努力。物流質(zhì)量管理對(duì)流通對(duì)象的包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、配送、流通加工等若干過(guò)程進(jìn) 行全過(guò)程的質(zhì)量管理，同時(shí)又是產(chǎn)品在社會(huì)再生產(chǎn)全過(guò)程中進(jìn)行全面質(zhì)量管理的一環(huán)。因些，管理對(duì)象是廣泛的，涉及物流的各個(gè)方面，具有秀強(qiáng)的全面性。 物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)有： 管理的對(duì)象全面。該步驟對(duì)于繼續(xù)改善物流外包企業(yè)和物流供應(yīng)商之 間的關(guān)系十分關(guān)鍵。根據(jù)預(yù)期需過(guò)到的目標(biāo)、時(shí)間期限和價(jià)格進(jìn)行合約的談判與訂立。集中精力識(shí)別候選的物流供應(yīng)商，并基于某些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它們進(jìn)行評(píng)估。關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準(zhǔn)備一份請(qǐng)求計(jì)劃書(shū)發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。 國(guó)外有關(guān)研究表明，成為第四方物流需要以下一些前提條件： （ 1）在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位； （ 2）能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力； （ 3）在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員； （ 4）世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管 理能力； （ 5）對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和管理能力； （ 6）全球化的地域覆蓋能力和支持能力。它實(shí)際上是一種虛擬物流 ,是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商 ,整合社會(huì)資源 ,為用戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。它不僅控制和管理特定的物流服務(wù) ,而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出解決方案 ,并通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。 第三方物流具有如下一些物征： 長(zhǎng)期契約； 專業(yè)化； 擁有充分信息； 規(guī)?；?jīng)營(yíng)； 創(chuàng)新性運(yùn)作。 （ 1）產(chǎn)成品包裝 （ 2）產(chǎn)成品儲(chǔ)存 （ 3）訂單處理 （ 4）發(fā)送運(yùn)輸 （ 5）裝卸搬運(yùn) 亦稱契約物流，是指一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流服務(wù)。國(guó)內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在 進(jìn)行這項(xiàng)嘗試，這是一項(xiàng)增加服務(wù)價(jià)值、增加公共物流中心競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。 （ 5）需求預(yù)測(cè)功能： 自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正?；麄€(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的情況 。 （ 2）信息功能： 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)，若干個(gè)這種類型的信息點(diǎn)和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來(lái)，形成了指揮、管理、調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)物流系統(tǒng)建立的前提條件。綜觀物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用，物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能： （ 1）銜接功能： 結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)相通而不是互不相干。 在現(xiàn)實(shí)中的意義主要是用于與配送、配套、合理運(yùn)輸相結(jié)合已達(dá)到整個(gè)流程的合理化、高效化。 4)可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。 2)在食品方面，可以通過(guò)流通加工來(lái)保持并提高其保存機(jī)能，當(dāng)提供給消費(fèi)者時(shí)保證新鮮。越是在這樣的情況下，越有必要開(kāi)展流通加工。 據(jù)總理府統(tǒng)計(jì)審議會(huì)流通統(tǒng)計(jì)部會(huì)咨詢回復(fù)報(bào)告的解釋，將流通加工定義為 保存加工和同一物品的形態(tài)轉(zhuǎn)換加工等，都是一種為提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)率而進(jìn)行的加工活動(dòng)。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率。 生產(chǎn)是 使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動(dòng)。 1 流通加工屬于生產(chǎn)活動(dòng) 流通加工是物流系統(tǒng)構(gòu)成要素之一。第一個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象（原材料等）；第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者（人力消耗，降低勞動(dòng)耗費(fèi)）；第三個(gè)利潤(rùn)源主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力；同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力（物流領(lǐng)域）。 、第二利潤(rùn)源、第三利潤(rùn)源的主要含義： 三個(gè)利潤(rùn)源側(cè)重于生產(chǎn)力的不同要素。 （ 4）物流工程質(zhì)量。工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。 （ 3）物流工作質(zhì)量。整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo)，就是其服務(wù)質(zhì)量。（ 2）物流服務(wù)質(zhì)量。 物流質(zhì)量管理的內(nèi)容主要包括以下 四大方面： （ 1）物流對(duì)象物的質(zhì)量。 儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志： ① 質(zhì)量標(biāo)志； ②數(shù)量標(biāo)志； ③ 時(shí)間標(biāo)志； ④ 結(jié)構(gòu)標(biāo)志； ⑤ 分布標(biāo)志； ⑥ 費(fèi)用標(biāo)志。商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商物分離的一個(gè)標(biāo)志。如果物流以本身的特殊性與商流過(guò)程分離，與商流過(guò)程完全一致比較，顯然會(huì)合理得多。商物分離實(shí)際是流通總體中的專業(yè)分工， 職能分工，是通過(guò)這種分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會(huì)再生產(chǎn)的產(chǎn)物。但是物流則不同，它的每一步運(yùn)動(dòng)，都要耗費(fèi)成本，運(yùn)動(dòng)路程越多，耗費(fèi)成本就越高。而物流的特點(diǎn)，是費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)成本。 如何理解商物分離？ 商物分離，就是在物資流通過(guò)程中將商流和物流活動(dòng)分別開(kāi)來(lái)進(jìn)行。 （ 3）市場(chǎng)的整合與集成。 （ 2）資源的整合與集成。整合與集成的對(duì)象包括： （ 1）功能的整合與集成。(5)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 . 怎樣理解物流活動(dòng)行為受法律規(guī)范？ 答 :物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛 ,有關(guān)的法律法規(guī) ,公約在內(nèi)容上也具有復(fù)雜性和多樣 性的特點(diǎn) .此外 ,物流按活動(dòng)的范圍又可分為全球 (國(guó)際 )物流和國(guó)內(nèi)物流 ,這兩種物流形態(tài)適用于不同的法律體系 .而且隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷深入 ,這兩種物流在很多情況下又互有交叉和重疊 .(1)物資的流通受到法律的制約 .物資本身的流通 ,要受到國(guó)家法律法規(guī)的約束 ,有的物資可以自由流通 ,有的物流法律限制其流通 ,還有的物資被法律禁止流通 ,有的物資可以在國(guó)內(nèi)流通卻不能在國(guó)外流通 ,有的物資的流通要根據(jù)政府間的協(xié)議滿足一定的條件才能流通 ,等等 .(2)運(yùn)輸工具的運(yùn)行要遵守相應(yīng)的規(guī)則 .運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié) ,受到法律法規(guī)的制約 .運(yùn)輸工具在水上 ,陸上 ,空中各種通道中運(yùn)行要遵守一定的規(guī)則 .(3)承運(yùn)人與托運(yùn)人各自行為要有規(guī)范 .運(yùn)輸行為中為規(guī)范承運(yùn)人和托運(yùn)人的行為 ,一方面各國(guó)有運(yùn)輸法規(guī)進(jìn)行制約 ,國(guó)際上也有針對(duì)不同運(yùn)輸方式的公約可以適用 ,另一方面承托雙方要根據(jù)各自意愿進(jìn)行磋商 ,簽訂運(yùn)輸合同 .這樣 ,運(yùn)輸合同雙方的行為便在法律規(guī)定和合同約定的范圍內(nèi)得到規(guī)范 ,雙方的利益也在相當(dāng)?shù)某潭壬线_(dá)到了平衡 .(4)貨物 ,運(yùn)輸工具進(jìn)出國(guó)境受到口岸法規(guī)的制約 .國(guó)際物流必須要經(jīng)過(guò)口岸進(jìn)出國(guó)境 ,任何對(duì)貨物或運(yùn)輸工具的監(jiān)管 ,都會(huì)影響物流的實(shí)現(xiàn)并影響物流的速度和效率 .(5)物流活動(dòng)的其他環(huán)節(jié)同樣受到法規(guī)的制約 .物流活動(dòng)的其他環(huán)節(jié) ,指儲(chǔ)存 ,裝卸 ,搬運(yùn) ,包裝 ,流通加工 ,配送 ,信息處理等 ,由于這些活動(dòng)主要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行 ,因此更多地受到國(guó)內(nèi)法規(guī)的制約 .但這也不是絕對(duì)的 ,比如包裝活動(dòng)的要求就需要根據(jù)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)木唧w情況適用于不同的規(guī)定 .此外信息處理中既要適用國(guó)內(nèi)的法規(guī)又要符合國(guó)際通用的準(zhǔn)則 . 結(jié)合現(xiàn)代物流的發(fā)展趙勢(shì)試述物流業(yè)整合與集成包含的內(nèi)容。(3)物流的特點(diǎn)及性質(zhì) 。 答 :國(guó)際貨 物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家 ,國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸 .組織國(guó)際物流 ,必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式 .國(guó)際物流的運(yùn)輸方式除了一般的海運(yùn) ,鐵路運(yùn)輸 ,公路運(yùn)輸 ,空運(yùn) ,管道運(yùn)輸及郵政運(yùn)輸傳遞外 ,還有一些有特點(diǎn)的方式 ,如多式聯(lián)合運(yùn)輸 ,大陸橋運(yùn)輸?shù)?.國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮 :(1)運(yùn)輸成本 。采用委托 ,轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制 .(2)直接型管理組織 .直接管理物流是許多”利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)和物流利潤(rùn)源很受重視的生產(chǎn)企業(yè)較為多見(jiàn)的管理體制形式 .在這種管理體制中 ,物流又是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)的行政部門 ,它具有獨(dú)立開(kāi)展活動(dòng)的能力 ,實(shí)際上是公司中的事業(yè)部 .(3)分散型管理組織 .在大型或巨型企業(yè)中 ,由于企業(yè)規(guī)模大 ,各個(gè)領(lǐng)域分別 具備本身的物流職能 ,有物流機(jī)構(gòu)來(lái)滿足分領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枰?,而各個(gè)分領(lǐng)域的物流活動(dòng)是對(duì)該領(lǐng)域的主要經(jīng)營(yíng)起支撐保證作用 ,和各領(lǐng)域主體活動(dòng)相涉太深 ,密不可分 ,因此這些領(lǐng)域的物流活動(dòng)不大可能脫離該領(lǐng)域而獨(dú)自結(jié)成物流系統(tǒng) ,物流管理必然分散在各個(gè)領(lǐng)域之中 ,企業(yè)對(duì)此只能實(shí)行分散管理 .(4)物流子公司型組織 .物流子公司是在大型