【正文】 鋼管十字交叉連接，另外在最外排支架處設斜支承，以防支架外移。 104 國道東側排水溝埋設φ 60cm 鋼筋砼管通水，管底地基淤泥清除 干凈 ，回填山皮土，壓實后在上面再澆注 10cm 厚的砼，管節(jié)接縫水泥砂漿抹帶密封，涵管兩側回填細粒山皮土逐層用小型機夯實。經(jīng)碾壓密實后的山皮土，一般地基承載力為 ，所以完全滿足現(xiàn)澆梁地基承載力要求?？?104國道、京滬鐵路特大橋現(xiàn)澆梁施工技術方案 1 跨 104 國道、京滬鐵路特大橋現(xiàn)澆梁施工技術方案 一、現(xiàn)澆梁施工方法 (一 )地基處理 根據(jù)上部結構荷載 ，支架采用門型架，門型架間距布局為 90 120cm，每根立桿荷載為 1 ＝ ，木枕為 250 2216cm，單根桿用枕木面積為 ＝ 1980cm2，枕木將來自立桿的力通過砼墊層均勻傳于下部地基，地基所承受應力為 ＝ ，取安全系數(shù)為 ，要求的基處理后承載力不小于 Mpa。地基表面要平整，平整度在 3cm 以內(nèi)，并要設置 2%的橫坡，以便于向周邊排水溝排水。 (二 )門型支架設計 在已處理好的地基上擺放枕木，或做 5cm 30 cm 30 cmC15 砼墊塊，其上安裝門型架，門型架寬 1m，高 ，間距布局為 90cm 120cm。支架支立好后在頂托上鋪設縱、橫方木，以備立模，縱向方木為 15cm 15cm，間距為 120cm，其上橫向鋪設 10cm 15cm 方木，間距為 30cm。 3 5 . 6433 5 . 848水溝1 04國道西半幅1 04國道東半幅種樹路面分隔帶路面種樹1 04國道 橫斷面圖(圖3)注：除高程外，以上尺寸均以厘米計。中間臨時支墩受力最大，采用 2 道門型架組合，間距為 30cm 30cm，其余臨時支墩采用 1道門型架 ，間距為 30cm。 (四 )測量放線 地基處理完成，測量隊在地基上放出梁的縱軸線，每隔 6m 打一木樁，控制碗扣架搭設的范圍，并計算支架搭設準 確高度。 　砼基礎40工字鋼1015方木枕木山皮土1515方木5細碎石找平山皮土φ鋼筋砼管16號墩15號墩門型架104國道支架縱斷面布置圖(圖2) 跨 104國道、京滬鐵路特大橋現(xiàn)澆梁施工技術方案 5 門型架砼基礎－ 斷面(右幅 )注：以 上尺寸均以厘米計。 (4)容重：鋼筋砼取 26KN/M3,方木 7KN/M3,竹膠板 9KN/M3。I＝ 1/(12 b h3)＝ E＝ 7000Mpa, （ 1）強度驗算： M＝ 1/8 q L^2＝ *M， σ＝ M/W＝ 3 106/ 1000)＝ 13Mpa＜ [σ ]＝ 15 Mpa （ 2）撓度驗算： W＝ qL4/128EI＝ 10004/(128 7000 10000) ＝ ＜ 1000/400＝ I40a 工字鋼驗算 工字鋼跨度為 5m， 中心間距為 60cm， I40a 型工字鋼自重為 則 q＝ +＝ (1)強度檢算 W＝ 106m4 ,I＝ 21714 108 m4 ,E＝ 1011Pa 工字鋼的最大正應力發(fā)生在跨中彎矩最大的截面上 ,最大彎矩為 Mmax＝ 1/8 1000 52=95000N P＝ ＝ ＜［ P］＝ 75KN/M。 檢驗全部接點是否鎖緊。 (八 )支架預壓 預壓材料：中粗砂袋或水囊作為預壓材料。 端頭預壓高度向跨中方向進行漸變， 支架預壓完后安裝底模和側模，如果標高有變化的地方采用支架頂托或加木楔調(diào)整，以保證模板的平整度。詳見“底模竹膠板拼裝圖” (圖 4)。安裝底板鋼筋、腹板鋼筋、波紋管和腹板內(nèi)外模，經(jīng)檢驗合格后，安裝箱梁邊側模、內(nèi)模和翼緣板模板 ,檢驗合格后，即可進行混凝土第一次澆筑。 模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性等進行檢查，并報監(jiān)理簽認后方能澆筑混凝土。 (十一 )沉降觀測并畫出沉降曲線 按上述要求布好點后，進行編號，并定期進行觀測。沉降觀測點布置示意圖（圖8） 加載分三次進行，每次加載重量為總重量的 1/3，每次加載完成后，均觀測各點下沉量，在最后一次加載完成后觀測一次。 (十二 )卸載 如果沉降量三天不超過 3～ 4mm，則沉降量穩(wěn)定，沉降量穩(wěn)定后即可測出所有點的標高，然后分層卸載。 鋼筋作業(yè)程序 (1)鋼筋全部在鋼筋加工場地下料，然后再運至現(xiàn)場進行綁扎。 安裝預應力管道 (1)鋼束采用的坐標系為：以箱梁梁底線為坐標的 X 軸，以路線前進方向為 X 軸的正方向，以橋墩中心線且垂直于 X 軸的直線為 Y 軸，垂直于箱跨 104國道、京滬鐵路特大橋現(xiàn)澆梁施工技術方案 13 梁底板向上為 Y 軸正方向，由于橋梁為平面曲線，則此坐標系為曲線坐標系。波紋管就位后，將波紋管與定位網(wǎng)鋼筋綁扎結實，防止波紋管上下左右移動。錨墊板上的灌漿孔均采用棉紗封堵。 (3)穿束 穿束前用大于鋼鉸線束直徑 ～ 厘米通孔器疏通預應力管道，待通孔器順利通過管道全程后方能穿束，同時穿束前須用壓縮空氣吹凈管道內(nèi)的水分和砂、石等雜物，穿束石先將導線穿過孔道與預應力筋束連接在一起，以導線牽接為主，以推遲為輔，穿束后檢查預應力筋外露孔口情況，保證兩端外露相等，并滿足張拉要求，最后散開預應力筋束端頭。 (3)為保證壓漿一次順利進行，每孔道最高點留出幾道排氣孔，排氣孔與波紋管結合處要貼好膠帶，嚴禁進漿。內(nèi)模底模及頂模中部預留一小塊模板不要安裝，便于人員的出入及砼的澆注。 (十六 )砼澆筑施工 第四聯(lián)砼澆注 (1)配合比設計：箱梁砼標號 C50，水泥為 普通硅酸鹽水泥，由于箱梁腹板、底板中鋼筋及預應力管道較密，石子粒徑選用 525mm，砂用中砂， 外加劑為 FDNR5R，泵送砼坍落度為 14～ 16 ㎝，根據(jù)以上要求設計現(xiàn)箱梁配合比，并已經(jīng)報批。 跨 104國道、京滬鐵路特大橋現(xiàn)澆梁施工技術方案 16 ③運輸方法： 砼采用拌合站集中生產(chǎn)，砼罐車運輸，砼汽車泵直接進行澆筑。 ⑥波紋管較緊密的地方一定要用“ 30”小振搗棒或開天窗振搗，保證砼密實性。整個施工過程中，密切注意出料速度與混凝土振搗速度的密切配合，隨時檢查混凝土的坍落度，嚴格控制水灰 比，為使砼坍落度損失減小，采取如下措施： A、出料時坍落度控制在 150～ 170mm 左右。 B、第一次澆注時采用分層分段施工，每層分段長度要依據(jù)以底層混凝土完成初凝前灌注上層砼為準。 C、第二次砼澆注前，先澆的砼面要鑿毛，并清除浮渣，內(nèi)箱封頂，并綁扎頂板、翼板鋼筋。頂面砼施工完畢用彩條布進行覆蓋并及時灑水降溫養(yǎng)生。砼澆筑時，質(zhì)檢工程師要做到全程旁站。 ③澆筑過程中隨時檢查砼的坍落度，嚴格控制水灰比，不得隨意增加用水量，前后臺密切配合。 ②澆筑腹板砼時保證砼頂面高出設計高度 2～ 3cm。 跨 104國道、京滬鐵路特大橋現(xiàn)澆梁施工技術方案 19 (十七 )砼養(yǎng)護 澆筑完成后，應在收漿后盡快給以覆蓋和灑水 養(yǎng)護。 砼的灑水養(yǎng)護期間一般為 7 天，每天灑水次數(shù)以能保持砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為準。 理論伸長值 （ 1）鋼絞線的平均張拉力為： P 均＝ P〔 1e（ kx+uθ ） 〕 /（ kx+uθ ） 式中： P— 預應力鋼筋張拉端的張拉力（ N） L— 預應力筋的長度（ mm） A— 預應力筋的截面面積（ mm2） P/A=1339Mpa(未計錨口摩擦損失 ) 跨 104國道、京滬鐵路特大橋現(xiàn)澆梁施工技術方案 20 x— 從張拉端至計算截面的孔道長度（ m） θ — 從張拉端至計算截面孔道部分切線的夾角之和（ rad） K— 孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù) μ — 預應力筋與孔道壁的摩擦系數(shù) (2)理論伸長值（從一張拉端至另 一張拉端）