【正文】 濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉體橋施工專項方案 10 碾壓，經質檢、技術人員檢測合格（密實度達到 95%以上）后，鉆機才能進場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側方向傾斜，坡度為 1%。 具體防護布置見 圖 。 施工區(qū)域場地 高差較大，有排水溝，在施工前按照整體布置圖將其進行平整，使場地滿足施工要求。5639。 工期安排 施工計劃于 2020年 3月 1日開工，至 2020年 12 月 16 日完工。 240墩、 241墩 承臺距營業(yè)線 距離較近，施工時對營業(yè)線路基影響較大，按設計要求 采取直徑 鉆孔樁防護。 新建 239墩 ～ 242墩 承臺距石德鐵路防護欄 最近距離表 跨 石德 鐵路特大橋 轉體連續(xù)梁 段跨越道路表 序號 交叉中心里程 道路名稱 凈空要求 斜交角度 （右角） 施工防護措施 備注 1 改 DK100+ 石德上行線 凈高 29176。按照對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。橋址區(qū)場地類別為 III類 ， 屬中軟土 ，土壤最大凍結深度 。 營業(yè)線 地段 地質情況 橋址分布區(qū)有 粉土、 粉質黏 土、黏土、 粉砂、 中砂等 互層 ， 具體地質分布見圖 。施工環(huán)境復雜， 施工時對跨 石德 上下行線 防護難度大、 安全壓力大 。 本橋具有以下工程特點： ? 本轉體連續(xù)梁施工分為 兩 部分，首先是平行石德鐵路上下行線兩側進行懸澆施工，懸澆段結束后兩側各轉體 29176。 橋墩采用雙線圓端形實體橋墩，一字形橋臺，鉆孔樁基礎。 因 此在安排工期時要上足施工所需的設備、人力，合理安排工序銜接，確保工期目標的實現(xiàn)。根據(jù)設計，施工下部結構過程中 相 鄰 于 石德 上下行線 的 240墩、 241墩 均需采用鉆孔灌注樁防護。 ? 我單位現(xiàn)有的施工能力、技術水平、裝備情況及近年來跨越既有鐵路類似工程的施工經驗總結。 ? 國家、鐵道部、北京鐵路局發(fā)布的有關施工技術安全規(guī)程。 1 新建石濟客運專線 SJZ3 標 跨石德鐵路 特大橋 臨近 營業(yè)線施工方案 ? 國家、中國鐵路總公司 (原鐵道部 )現(xiàn)行的鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)則等。 ? 新建石濟客運專線 SJZ3標設計文件及相關施工圖紙。 ? 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運 [2020]280號） 。 因 石德鐵路 為電氣化鐵路，在施工過程中必須將樁機、墩身模板支立、混凝土澆筑、模板拆除 、轉體施工、中跨合攏 段施工 等作為安全防護的重點，制定專門措施，確保營業(yè)線運行安全。 跨石德鐵路特大橋 (48+80+48） m轉體連續(xù)梁 239墩 ～ 242墩 ， 包括鉆孔樁基礎、 承臺、 墩臺身等下部 結構 工程 及上部轉體連續(xù)梁結構工程 ， 施工過程中對 石德鐵路 的 防護工程等 。 跨石德鐵路特大橋在 239～ 242墩（改 DK100+～ 改 DK100+）處設計采用 (48+80+48)m轉體連續(xù)梁，轉體前與既有石德鐵路（雙線電氣化）上下行線平行施工，轉體 29176。 56180。 ? 本橋 橋址范圍 有 較 多的光、電纜及道路，施工時需 進行遷移或 防護。 地下水對處于化學環(huán)境中的鐵路混凝土結構具硫酸鹽侵蝕破 壞 ，其環(huán)境作用等級 為 H1， 根據(jù) CL175。 根據(jù)本橋地質情 況： 考慮到工期的要求、減少對 既有 石德鐵路 運營影響的要求，施工時 擬 采用 旋挖 鉆機 作業(yè)。歷年年平均氣溫 ～℃ ，歷年極端最低氣溫 ～ ℃ ，歷年年平均降雨量 509～，歷年最大風速 ～ 28 m/s。 46′ 00″ 鉆孔樁 防護 2 改 DK100+ 石德 下 行線 凈高 30176。 ? 跨石德特大橋轉體連續(xù)梁（ 239～ 242墩 ）與 石德鐵路 的 立面關系圖見圖 。具體安排見表 。轉體后梁位 轉體后梁位石德線里程K102+964.5石德線里程K102+969.3石德線里程K103+047.3石德線里程K102+978.22石德線里程K102+900.22 圖 跨石德特大橋 轉體連續(xù)梁（ 239～ 242墩 ） 與 石德鐵路 平面位置關系圖中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉體橋施工專項方案 8 表 總體進度計劃 序號 項目 時間安排 天數(shù) 序號 項目 時間安排 天數(shù) 1 防護樁、 樁基 ～ 30 4 連續(xù)梁 ～ 169 2 承臺 ～ 45 5 轉體 施工 ～ 3 3 墩柱 ～ 8 6 合攏段及附屬 ～ 35 注：轉體及合龍段施工時間及要點計劃見后。 23 242墩承臺距 石德鐵路 防護欄最近距離分別 、不影響營業(yè)線的正 常 運營。 石家莊濟南石德上行線石德下行線24 1 墩中心線改DK 10 0+ 61 4. 5524 0 墩中心線改DK 10 0+ 61 4. 55石德線防護網(wǎng)石德線防護網(wǎng)1. 25 m防護樁1. 25 m防護樁圖 轉體 連續(xù)梁主墩 （ 2 241） 承臺防護樁布置 圖 施工 、鉆機就位組裝 根據(jù)地質資料，該 處 粉土、粉質黏土、黏土、粉砂、中砂等 互層 ， 樁基直徑為 、 ， 考慮工期要求和地址情況，采用 旋挖 鉆 機成孔 ，其鉆進效率較 高 。 鉆 施工安全措施 （ 1） 旋挖 鉆外形尺寸為 4000 5500 20200mm， 鉆機安裝前先將桅桿 放倒，鉆機就位后支立，拆除時先放倒 桅桿 ，再移動鉆機。 （ 5） 24 小時不間斷作業(yè)， 加強鉆進過程監(jiān)控 ，確保 盡快成孔 。 ③ 25T 汽車吊吊裝安全計算 ： 樁基鋼筋籠及導管采用 25T 汽車吊吊裝，為確保吊裝安全，施工時汽車吊放置在遠離既有 鐵路線 上下行側。 防護樁鋼筋籠單根重為 ， 240～ 241樁基單根鋼筋籠總 重量 。鋼筋籠系 2 道拉繩，專人負責看護，避免鋼筋籠擺動幅度過大而侵入 營業(yè)線或碰觸接觸網(wǎng) 。 表 25 噸汽車起重機起 重性能表 噸位 工作 （ t） 半徑 (m) 吊臂長度 (m) 3 25 4 18 5 7 6 7 11 7 7 10 7 8 8 5 9 7 6 10 6 12 4 14 3 3 中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉體橋施工專項方案 13 表 25 噸汽車起重機起 重性能表 噸位 工作 （ t） 半徑 (m) 吊臂長度 (m) 16 18 20 22 1 1 24 26 28 29 30 結合上述分析， 為確保時安全，鋼筋籠分節(jié)吊裝， 防護樁分 節(jié)鋼筋籠長度 不超過 ， 承臺樁基鋼筋籠長度不超過 ， 同時在吊裝過程中鋼筋籠必須設置纜風繩 。 安全措施 采用 在 25T 吊車 灌注水下混凝土，汽車吊吊裝計算同 。 根據(jù)施工圖紙及對施工現(xiàn)場的調查， 2 241墩承臺高度為 m， 240墩上覆土厚度為 m，總開挖深度 ； 241墩上覆土厚度為 ，總開挖深度 ； 2 241墩 承臺邊距石德鐵路防 護欄的距離分別為 ， ，根據(jù)設計要求，對靠近營業(yè)中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉體橋施工專項方案 15 線的 三 面進行鉆孔樁防護。 鉆孔防護樁施工 時嚴格控制樁的垂直度，保證不影響其受力。 ② 基 坑 周圍 內，不得堆放土、料和機具設備。 施工時應注意觀察四周坑緣頂?shù)孛嬗袩o裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，確保施工安全。 ⑨備好沙袋及型鋼等，一旦出現(xiàn)坍塌立即回填或支撐。 ⑤ 在吊裝過程中在分節(jié)模板上設纜風繩，確保不會觸及接觸網(wǎng)。墩柱模板頂部設纜風繩 ，纜風繩系在遠離 營業(yè)線 側地面埋設樁中。 ? 當風力 等于 或 大于 6 級時停止吊裝作業(yè)。 每節(jié)拆除均要有專人負責拉繩控制。根據(jù) 觀察 的 路基沉降情況，繪制沉降曲線；發(fā)現(xiàn)沉降變化異常的，立即報告施工小組及設備管理單位，必 要時啟動應急預案。 施工順序為自靠近 營業(yè)線 側向外作業(yè)。 ③ 施工腳手架搭設前應進行受力檢算。平臺、步梯設圍欄，周邊張掛密目安全網(wǎng) 。梁高 ～ 。 ③ 在施工時，在 營業(yè)線 兩端各 800 米遠設置人員防護，加強瞭望，有火車通過時用對講機通知現(xiàn)場 防護員 ，現(xiàn)場吊裝等作業(yè)在列車通過時停止作業(yè)，確保 營業(yè)線 行車安全。 ③ 對施工中使用的 吊車 、卷揚機等機械設備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。 ⑥ 掛籃安裝就位時，保證掛籃的左右兩側前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為 50cm 的距離，誤差不超過 lcm。 轉體梁施工 轉體施工時，需要石德鐵路停運，所以轉體施工 原則上選擇營業(yè)線 鐵路天窗維修 進行 。 按照總體工 期施工安排，試轉時間為 2020 年 11 月 9 日，正式轉體施工時間為 2020年 11 月 11 日。 29176。 ，耗時 分鐘，確保梁體不侵入鐵路限界內。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進行協(xié)調指揮，以達到同步的目的。 ? 指揮系統(tǒng)及防護 施工期間，我單位堅決 服從北京鐵 路局相關部門的 領導，做到有令則止，有禁則止，以保障鐵路運營安全為根本。 d、 施工 當日駐站 員必須在點前 1 小時在施工計劃簽字確認。 h、 轉體就位后，現(xiàn)場指揮向路局領導匯報，請求消點，路局領導向鐵路相關設備單位確認無誤后，消點。但當 ZLD牽引系統(tǒng) 2 臺千斤頂、 4 臺助推系統(tǒng)千斤頂均加載時，轉動體仍然不轉動，此時應檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住。 ④ 中途停下后的再次啟動 由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動時，同首次不能啟動措施。 ⑦ 防超轉措施 為保證轉體精確到位同時又不發(fā)生超轉現(xiàn)象，必須設置限位裝置。 時才能進行焊接限位型鋼，同時為保證有足夠的焊接空間宜在距轉體到位 15176。天氣突變不能滿足轉體施工時，必須停止轉體施工。 ? 轉體施工注意事項 ① 轉體抗傾覆預案 理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于主梁兩端可能的最大不平衡彎矩 (包括梁縱向不平衡彎矩和橫向不平衡彎矩 )、轉體時牽引力引起的扭矩以 及由此引起的主梁慣性力的影響，轉體時存在傾覆趨勢可能，為保證轉體穩(wěn)定，采取以下措施： a、 墩頂設臨時支墩并設置受力鋼筋，將箱梁與橋墩進行臨時固結，保證 連續(xù)梁 的穩(wěn)定。 ② 轉體施工操作注意事 項 a、 穿鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布； b、 前后頂?shù)男谐涕_關位置要調整好，即不能讓行程開關滑板碰壞行程開關，又不能因距離太遠而使行程開關不動作； c、 千斤頂?shù)陌惭b應注意和鋼絞線方向一致； d、 前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應好，不能裝錯； e、 油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應清洗、擦拭干凈。 ?轉體試轉前，需進行稱重平衡試驗，測試轉體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉體的配重中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉體橋施工專項方案 25 要求。箱梁轉體到設計預定位置并對轉體托盤進行固封，待固封混凝體的強度達到設計強度的 100%后，即可進行箱梁合攏施工。 ? 吊架與模板 利用原 240墩大里程側掛藍直接就位，轉體前掛藍上人工安裝好全封閉防落物裝置和防電裝置。當中跨合攏段兩側攏口高差超過 15mm時設平衡重，以調節(jié)兩側高差。 中跨合攏段 中跨合攏段 采用懸吊法施工，擬采取搭設 吊 籃全封閉安全防護棚為主要防護措施，其中包括 全封閉防落物裝置和防電裝置。 ? 全封閉系統(tǒng) 采用 3mm 厚鋼板對吊籃進行全封閉， 鋼板與吊籃的滑動架同高，鋼板與吊籃模板之間利用 L50 5mm角鋼焊接牢固。 ? 防水措施 鋼板焊接密實，不漏水。具體布置方式見圖 。 施工隊伍安排 根據(jù)本段橋梁的施工任務和節(jié)點工期的要求，計劃安排一個樁基礎施工隊、一個墩臺施工隊、一個鋼筋加工隊、一個轉體橋施工隊。 ? 墩臺施工隊負責跨石德鐵路特大橋轉體