【正文】 安放鋼筋籠 、聲測管 → 下導管 → 二次清孔 → 泥漿指標檢查 → 灌注水下砼。 機械開挖至基底面時，按設計和規(guī)范要求整平基底和施工 10cm的混凝土墊層。 模板加固采用腳手架可調(diào)高底托進行加固，加固模板的頂托保證橫向、豎向間距不大于 。 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)布置圖見圖 。 定位架安裝前，先在定位架底部對應位置設置調(diào)平墊板，各中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項方案 36 墊板頂面高差控制在 1mm 以內(nèi)，定位架安裝時用吊車吊入，然后進行精確對中并調(diào)整其頂面高程，同時安裝定位型鋼，將定位架與其定位鋼筋、定位型鋼焊接牢固。 澆筑承臺時，設置預留槽并預埋定位腳角鋼，滑道角鋼頂面相對標高高差小于 2mm。 ? 在混凝土澆筑前搭設工作平臺。 ? 將 上球鉸吊裝到位，套進中心銷軸內(nèi)。在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成，上球鉸安裝及助推反力座砼澆筑后安裝撐腳，撐腳與滑道之間的空隙設為 20mm，撐腳與滑道之間的空隙放 20mm 鋼板。橫向張拉控制應力1302Mpa，縱向張拉控制應力 1302 Mpa。封端混凝土采用 C50 干硬性補償收縮混凝土。撐腳各零件間采用連續(xù)角焊縫連接，焊接必須遵守有關規(guī)范和規(guī)程，組焊后應保證組焊件無扭曲變形。 M轉(zhuǎn)體力矩（ tm） 。墩柱模板采用定型中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項方案 43 鋼模，使用吊車組裝，主墩混凝土一次澆筑完成，邊墩混凝土分倆次澆筑。 由于墩頂距離地面較高，施工時要在墩身四周搭設支架圍欄進中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項方案 44 行防護，支架外側用安全網(wǎng)圍好，要設置專門的安全梯，供施工用。 梁部除主墩上的 0塊和邊跨平衡段采用在墩旁支架上現(xiàn)澆外，其余梁段采用掛籃懸臂澆筑，先在主墩墩頂安裝支架，在支架上灌 注 0段，再對稱向兩側順序灌注各梁段，形成 連續(xù)梁 。每個 2 39m 連續(xù)梁 梁澆筑段劃分： O塊長度為 8m，墩每側各 3 個 3m 段， 。 墩身全部施工完成后，應對全橋中線、高程及跨度等進行貫通測量。 模板檢查項目、允許偏差及檢驗方法 見表 ： 表 墩身模板允許偏差及檢驗方法 序號 項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 前后、左右距中心線尺寸 177。同時保留部分限位型鋼，用作啟動助推反力梁。檢查 球鉸 的運轉(zhuǎn)是否正常，測定其摩擦系數(shù)，為轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。撐腳在工廠整體制造后運進現(xiàn)場，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成，上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，并在撐腳走板下支墊 0mm 鋼板、四氟組合墊板（ 16mm 鋼板 +表層 4mm 四氟板）作為轉(zhuǎn)體結構與滑道的間隙。 ③ 待縱、橫向管道漿體強度 均 達到設計要求后，張拉 豎向預應力鋼筋 ，最后注漿封錨。 預應力施工 上轉(zhuǎn)盤為縱、橫、豎向預應力結構， 上轉(zhuǎn)盤設縱橫向預應力筋，縱向設 10 束 127φ5 鋼絞線，橫向設縱向設 15 束 127φ5 鋼絞線。當轉(zhuǎn)體發(fā)生傾斜時，撐腳先支撐于下轉(zhuǎn)盤的滑道上，防止轉(zhuǎn)體進一步側傾。 ? 在下球鉸凹球面上按照編號由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑動片，各滑動片應位于同一球面，其誤差不大于 。56′1452005014520050230250500 14602502302302505002502301450 立面圖（ⅠⅠ）14604011040210210401104010101515101040120760120288420288200 80 90 35070500中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項方案 38 混凝土的澆筑關鍵在于混凝土的密實度、澆筑過程中下轉(zhuǎn)盤球鉸應不受擾動、混凝土的收縮不至于對轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。 ② 固定：精確定位及調(diào)整完成后，對下轉(zhuǎn)盤球鉸的中心、標高、平整度進行復查；中心位置利用全站儀檢查，標高通過千斤頂進行調(diào)整，采用精度為 的水準儀及鋼銦尺多點復測，經(jīng)檢查合格后將調(diào)整螺栓與橫梁之間擰緊固定，并定位架與下球鉸之間焊接10cm 長的 [10 加 強固定。 ? 球鉸骨架安裝 球鉸 定 位骨架安裝采用定位鋼筋、定位型鋼和調(diào)平墊板相結合的方式。 基坑回填 混凝土拆模后，報請監(jiān)理工程師檢查驗收合格后，按照設計要求材料回填基坑，確保基坑回填密實。 模板工程 承臺模板采用大塊定型鋼模。 基 坑底四周設置排水溝和集水井及時排除積水，保證基坑干燥不積水。 8 5 砼泵車 42m 2 6 裝載機 50 2 7 挖掘機 PC220 1 8 張拉設備 套 5 9 壓漿設備 套 2 11 交直兩用電焊機 BX1500 6 12 鋼筋切斷機 GQ50 2 中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項方案 31 中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項方案 32 墩承臺基坑共 71 根鉆孔防護樁。 ? 墩臺施工隊負責跨石德鐵路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁承臺、墩身、懸臂現(xiàn)澆箱梁、邊跨現(xiàn)澆段、合攏段施工。具體布置方式見圖 。 ? 全封閉系統(tǒng) 采用 3mm 厚鋼板對吊籃進行全封閉， 鋼板與吊籃的滑動架同高，鋼板與吊籃模板之間利用 L50 5mm角鋼焊接牢固。當中跨合攏段兩側攏口高差超過 15mm時設平衡重，以調(diào)節(jié)兩側高差。箱梁轉(zhuǎn)體到設計預定位置并對轉(zhuǎn)體托盤進行固封，待固封混凝體的強度達到設計強度的 100%后，即可進行箱梁合攏施工。 ② 轉(zhuǎn)體施工操作注意事 項 a、 穿鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布； b、 前后頂?shù)男谐涕_關位置要調(diào)整好，即不能讓行程開關滑板碰壞行程開關，又不能因距離太遠而使行程開關不動作； c、 千斤頂?shù)陌惭b應注意和鋼絞線方向一致； d、 前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應好，不能裝錯； e、 油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應清洗、擦拭干凈。天氣突變不能滿足轉(zhuǎn)體施工時，必須停止轉(zhuǎn)體施工。 ⑦ 防超轉(zhuǎn)措施 為保證轉(zhuǎn)體精確到位同時又不發(fā)生超轉(zhuǎn)現(xiàn)象，必須設置限位裝置。但當 ZLD牽引系統(tǒng) 2 臺千斤頂、 4 臺助推系統(tǒng)千斤頂均加載時，轉(zhuǎn)動體仍然不轉(zhuǎn)動，此時應檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住。 d、 施工 當日駐站 員必須在點前 1 小時在施工計劃簽字確認。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進行協(xié)調(diào)指揮，以達到同步的目的。 29176。 轉(zhuǎn)體梁施工 轉(zhuǎn)體施工時，需要石德鐵路停運，所以轉(zhuǎn)體施工 原則上選擇營業(yè)線 鐵路天窗維修 進行 。 ③ 對施工中使用的 吊車 、卷揚機等機械設備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。梁高 ～ 。 ③ 施工腳手架搭設前應進行受力檢算。根據(jù) 觀察 的 路基沉降情況，繪制沉降曲線；發(fā)現(xiàn)沉降變化異常的，立即報告施工小組及設備管理單位，必 要時啟動應急預案。 ? 當風力 等于 或 大于 6 級時停止吊裝作業(yè)。 ⑤ 在吊裝過程中在分節(jié)模板上設纜風繩，確保不會觸及接觸網(wǎng)。 施工時應注意觀察四周坑緣頂?shù)孛嬗袩o裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，確保施工安全。 鉆孔防護樁施工 時嚴格控制樁的垂直度，保證不影響其受力。 安全措施 采用 在 25T 吊車 灌注水下混凝土，汽車吊吊裝計算同 。鋼筋籠系 2 道拉繩，專人負責看護，避免鋼筋籠擺動幅度過大而侵入 營業(yè)線或碰觸接觸網(wǎng) 。 ③ 25T 汽車吊吊裝安全計算 ： 樁基鋼筋籠及導管采用 25T 汽車吊吊裝，為確保吊裝安全，施工時汽車吊放置在遠離既有 鐵路線 上下行側。 鉆 施工安全措施 （ 1） 旋挖 鉆外形尺寸為 4000 5500 20200mm， 鉆機安裝前先將桅桿 放倒，鉆機就位后支立，拆除時先放倒 桅桿 ，再移動鉆機。 23 242墩承臺距 石德鐵路 防護欄最近距離分別 、不影響營業(yè)線的正 常 運營。具體安排見表 。 46′ 00″ 鉆孔樁 防護 2 改 DK100+ 石德 下 行線 凈高 30176。 根據(jù)本橋地質(zhì)情 況： 考慮到工期的要求、減少對 既有 石德鐵路 運營影響的要求，施工時 擬 采用 旋挖 鉆機 作業(yè)。 ? 本橋 橋址范圍 有 較 多的光、電纜及道路，施工時需 進行遷移或 防護。 跨石德鐵路特大橋在 239～ 242墩（改 DK100+～ 改 DK100+）處設計采用 (48+80+48)m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，轉(zhuǎn)體前與既有石德鐵路（雙線電氣化）上下行線平行施工，轉(zhuǎn)體 29176。 因 石德鐵路 為電氣化鐵路，在施工過程中必須將樁機、墩身模板支立、混凝土澆筑、模板拆除 、轉(zhuǎn)體施工、中跨合攏 段施工 等作為安全防護的重點，制定專門措施，確保營業(yè)線運行安全。 ? 新建石濟客運專線 SJZ3標設計文件及相關施工圖紙。 ? 國家、鐵道部、北京鐵路局發(fā)布的有關施工技術安全規(guī)程。根據(jù)設計，施工下部結構過程中 相 鄰 于 石德 上下行線 的 240墩、 241墩 均需采用鉆孔灌注樁防護。 橋墩采用雙線圓端形實體橋墩，一字形橋臺，鉆孔樁基礎。施工環(huán)境復雜， 施工時對跨 石德 上下行線 防護難度大、 安全壓力大 。橋址區(qū)場地類別為 III類 ， 屬中軟土 ，土壤最大凍結深度 。 新建 239墩 ～ 242墩 承臺距石德鐵路防護欄 最近距離表 跨 石德 鐵路特大橋 轉(zhuǎn)體連續(xù)梁 段跨越道路表 序號 交叉中心里程 道路名稱 凈空要求 斜交角度 （右角） 施工防護措施 備注 1 改 DK100+ 石德上行線 凈高 29176。 工期安排 施工計劃于 2020年 3月 1日開工，至 2020年 12 月 16 日完工。 施工區(qū)域場地 高差較大，有排水溝，在施工前按照整體布置圖將其進行平整，使場地滿足施工要求。 表 樁機距 營業(yè)線最近 距離 序號 墩身編號 施工地點距 石德鐵路防護欄 的 距離 m 備注 1 239墩 邊墩 2 240墩 主墩 3 241墩 主墩 4 242墩 邊墩 機 施工平臺的處理 影響施 工的電纜經(jīng)遷改后，在 鉆機 進場前將墩位處進行推平、中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項方案 10 碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術人員檢測合格（密實度達到 95%以上）后，鉆機才能進場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側方向傾斜，坡度為 1%。 ② 施工地點： 石德鐵路 K102+～ K103+ 段線路 。樁基鋼筋籠吊裝時，吊車臂垂直營業(yè)線。 ? 安拔導管作業(yè) 在灌注樁基混凝土施工過程中，需使用吊車輔助進行安裝及拔中鐵十九局集團有限公司石濟客運專線 SJZ3 標跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項方案 14 除導管作業(yè)，導管長度為 ，內(nèi)直徑 20cm，厚度 5mm，質(zhì)量為 75kg， 最大總長度 68m，總重 ， 25t 吊車起重滿足安全要求 ，同時在導管安拆時系繩拉向遠離營業(yè)線側。 、檢樁、鋼筋綁扎、承臺混凝土施工 防護樁工程 施工 完成后， 施工承臺樁基礎 ， 待樁基強度合格以后， 經(jīng)質(zhì)檢人員，監(jiān)理驗收同意后，再進行基坑開挖。 ⑤ 基坑開挖采用挖掘機，邊開挖邊觀測既有路基沉降情況，若有變化，立即停止施工，進行加固處理 。 ④ 當風力 等于 或 大 于 6 級時停止吊裝作業(yè)。 25t 吊車起重性能表見表 。 路基沉降監(jiān)測方案 為確保 營業(yè)線 的施工安全，在過程中采取以下監(jiān)控方案： 在 靠近 營業(yè)線 兩 側 路基位置 埋設臨時觀測樁 ， 樁位 設在墩位軸線位置，每天 2 次對其進行觀測 ；如有異常情況，加倍增加觀測頻率。模板安裝拆除過程中，必須拴溜繩，不得碰撞模板和腳手架，防止侵界。箱梁頂寬 ，底寬 。 ② 加強職工教育，嚴禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于 2m，不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。每段箱梁施工后，整理出撓度曲線，保證箱梁施工的精度要求。56180。轉(zhuǎn)體過程中數(shù)據(jù)的收 集，采用一套嚴密的監(jiān)視系統(tǒng)。 c、 駐站員在施工前 2 日 10： 00 前到所屬 衡水站 運轉(zhuǎn)室登記。若由于其他因素影響而導致首次起動 ZLD 牽引系統(tǒng)兩臺千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助已經(jīng)安裝到位的4 臺助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力（在內(nèi)外千斤頂反力座上安置橫梁，橫梁采用雙根 I45a 工字鋼），使結構轉(zhuǎn)動。 ⑥ 轉(zhuǎn)體過程中突然加速 在轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)速觀察人員發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速突然增加，應立即通知指揮長暫停轉(zhuǎn)體，檢查以下部位 ：滑道出現(xiàn)局部下坡，若存在，可降低牽引力，緩慢轉(zhuǎn)體通過下坡段；千斤頂操作臺出現(xiàn)失誤，牽引力突然增大，應降低牽引力直至箱梁轉(zhuǎn)速達到設計要求。 ⑨ 大風、暴雨等惡劣天氣 在轉(zhuǎn)體前要準備好雨具，棚布等防風雨設施，轉(zhuǎn)體機具安放在棚內(nèi)， 安置位置要視線良好，以防轉(zhuǎn)體準備及施工期間突發(fā)大風、暴雨等惡劣天氣。 d、 在第三現(xiàn)澆段箱梁