【正文】 10 號(hào)文件附件 17《涉及營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》 。 43～ 45門式墩鋼梁跨徑（墩柱橫向中心間距）為 , 43墩左側(cè)墩柱距離線路中心線中心間距 ，右側(cè)墩柱距離線路中心線中心間距； 44墩左側(cè)墩柱距離線路中心線中心間距 ，右側(cè)墩柱距離線路中心線中心間距 ； 45墩左側(cè)墩柱距離線路中心線中心間距 ，右側(cè)墩柱距離線路中心線中心間距 。各墩鋼柱外包混凝土橫橋向厚度均為 40cm，順橋向厚度均為 30cm。 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 昌贛客專 CGZQ3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 3 游坊特大橋跨京九鐵路門式墩施工方案 孔隙水主要富存于第四系砂層 .圓礫土層中，水量較豐富，水力聯(lián)系通暢，具有承壓性，為橋址區(qū)主要含水層。 43～ 45墩地質(zhì)情況 從設(shè) 計(jì)圖地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖上可知 : 43～ 45的地層巖性及工程地質(zhì)條件如下： 地表為粉質(zhì)黏土，下伏基巖為含砂礫巖。 從地面下 ～ 為粉質(zhì)粘土： Qplal?4 硬塑 Ⅱ類等級 , 0? =150KPa。 施工條件 門式墩單墩截面尺寸為 ， 鋼 梁跨度為 ，為鋼制結(jié)構(gòu)。 見 附件 2《 游坊特大橋門式墩 營業(yè)線 設(shè)備改移防護(hù)圖 》 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 昌贛客專 CGZQ3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 4 游坊特大橋跨京九鐵路門式墩施工方案 工程特點(diǎn)、難點(diǎn) 根據(jù)設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場調(diào)查情況， 43～ 45墩緊臨既有京九鐵路，跨 營業(yè)線 施工具有如下特點(diǎn)和難點(diǎn)： （ 1）樁基及承臺(tái)施工距 營業(yè)線 近，既有設(shè)備安全防護(hù)難度大，保證營業(yè)線暢通，施工安全壓力大。 （ 5）既有京九鐵路車流量密度大，計(jì)劃要點(diǎn)施工難度較大。 C40 微膨脹砼 門式墩鋼柱內(nèi)后澆混凝土 m179。 HRB400 鋼筋 墊石鋼筋網(wǎng) t 檢修平臺(tái) Q235C 鋼材 檢查平臺(tái) t HPB300 鋼筋 檢查平臺(tái) t 防腐涂裝 附屬結(jié)構(gòu)外表涂裝 m178。 屬于 鄰 近營業(yè)線 A 類施工的是：需列車慢行的人工挖孔防護(hù)樁挖孔；承臺(tái)基坑開挖施工； 屬于 鄰 近營業(yè)線 B 類施工的是：鉆機(jī)鉆孔；人工挖孔樁及鉆孔樁鋼筋籠安裝；承臺(tái)模板裝拆；門式墩模板裝拆、鋼筋吊裝、腳手架搭設(shè)；履帶吊拼中鐵十一局集團(tuán)有限公司 昌贛客專 CGZQ3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 6 游坊特大橋跨京九鐵路門式墩施工方案 裝、就位；鋼梁現(xiàn)場拼裝；模擬吊裝演練。 43～ 45門式墩施工，構(gòu)成對 營業(yè)線 安全運(yùn)行的威脅，即為本工程控制的重點(diǎn)。 安全教育，交底。 2 地下管線（鐵路、地方） 原因 : 設(shè)備毀 壞。 根據(jù)基坑開挖上部尺寸，采取人工挖‘井’型探溝。 正式職工帶班。 加強(qiáng)安全教育。 加強(qiáng)沉降觀測。 機(jī)械損壞。 5 基坑開挖 原因 : 降水量過大基坑邊坡受雨水沖刷。 邊坡土體塌方，造成路基沉降及人身傷害。 加強(qiáng)沉降觀測。 后果： 人身傷害，機(jī)械損壞。 腳手架搭設(shè)穩(wěn)固，安全網(wǎng)綁扎牢固、密貼。 后果： 人身傷亡。 腳手架纜 繩加固。 明火、噪音。 按照技術(shù)交底與安全操作規(guī)程施工，杜絕違章作業(yè)。 后果： 人身傷害， 機(jī)械損壞。 吊機(jī)支腿加固加強(qiáng)檢查。 10 砼澆筑 原因 : 侵限、機(jī)械傾覆。 加強(qiáng)安全教育。 后果： 影響列車正常運(yùn)營。 12 路基防護(hù)安裝（拆除） 原因 : 機(jī)械人工侵限，機(jī)械傾覆，機(jī)械傷害。 正確使用安全勞動(dòng)保護(hù)用品。 鄰近 營業(yè)線一機(jī)一人防護(hù)。 排水不暢。 防洪隱患排查整治。 接觸既有電線。 聯(lián)系設(shè)備管理單位現(xiàn)場監(jiān)督。 后果： 人身傷害。 吊料時(shí)有專人指揮防護(hù)。 聘請經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛?cè)藛T。 二、大型機(jī)械施工 18 吊裝機(jī)械 原因 : 設(shè)備毀壞。 地基下沉。 作業(yè)前確認(rèn)吊物重量和重心位置，嚴(yán)禁超載。車輛駕駛室內(nèi)不得坐人。 起重作業(yè)停止后，完全縮回起重臂，并平穩(wěn)放在支架上，固定吊鉤，制動(dòng)回轉(zhuǎn)臺(tái)。 19 挖掘機(jī) 原因 : 機(jī)械傷害。 影響列車正常運(yùn)營。 正確使用安全防護(hù)用品。 機(jī)械人工侵限、傾覆。 嚴(yán)格執(zhí)行行車不施工，施工不行車。 規(guī)范作業(yè)流程加強(qiáng)安全教育。 三、營業(yè)線施工 22 鋼梁吊裝 原因 : 侵限、機(jī)械傾覆。 加強(qiáng)安全教育。 23 封鎖防護(hù) 原因 : 防護(hù)備品不全，過期。 封鎖前安全教育。 后果： 人身傷害，機(jī)械損壞。 專人負(fù)責(zé)每趟必檢。因此根據(jù)計(jì)劃編排門式墩應(yīng)在 2020 年 5 月 30日 完成下部結(jié)構(gòu)施工 ， 至 2020 年 7 月 10 日前完 成鋼梁吊裝施 工。各主要管理人員職責(zé)分工見 表 《主要管理人員職責(zé)人工》。班組作業(yè)人員在領(lǐng)工員和工班長的帶領(lǐng)下進(jìn)行作業(yè)，確保每個(gè)工序和作業(yè)面有領(lǐng)工員、技術(shù)員、安全員跟班作業(yè) 。 表 配備人員見下表 序號(hào) 工種 單位 人數(shù) 備注 1 起重工 人 8 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 昌贛客專 CGZQ3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 13 游坊特大橋跨京九鐵路門式墩施工方案 序號(hào) 工種 單位 人數(shù) 備注 2 吊車司機(jī) 人 4 3 電焊工 人 14 4 電工 人 3 5 架子工 人 10 6 機(jī)修工 人 4 7 普工 人 10 臨時(shí)及過渡工程 門式墩鋼梁采用分廠制半成品 運(yùn)送至施工現(xiàn)場拼裝，門式墩施工現(xiàn)場附近需設(shè)置鋼梁拼裝場所。 施工用電就近變壓器接入，為了應(yīng)急需要，施工現(xiàn)場 配備 200kw 發(fā)電機(jī)一臺(tái)，為正常及應(yīng)急施工提供電力補(bǔ)充。 方案二： 采用旋挖鉆進(jìn)行鉆孔施工。 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 昌贛客專 CGZQ3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 15 游坊特大橋跨京九鐵路門式墩施工方案 （ 4）墩柱施工，墩柱采用組合鋼模一次性到 鋼梁立柱 底整體澆筑砼。其他施工編制 鄰近 營業(yè)線施工安全監(jiān)督計(jì)劃，經(jīng)施工單位、監(jiān)理單位審批后報(bào)設(shè)備管理單位會(huì)簽；報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)預(yù)審?fù)ㄟ^；由南昌鐵路局建管處牽頭組織審查匯總并批準(zhǔn)后向路局運(yùn)輸處提報(bào)，經(jīng)路局施工領(lǐng)導(dǎo)小組審批后作為月度施工計(jì)劃附件下發(fā)。 地勘鉆機(jī)與營業(yè)線關(guān)系如圖 地質(zhì)補(bǔ)勘鉆機(jī)施工示意圖 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 昌贛客專 CGZQ3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 16 游坊特大橋跨京九鐵路門式墩施工方案 圖 地質(zhì)補(bǔ)勘鉆機(jī)施工示意圖 硬隔離 防護(hù)施工 由于設(shè)計(jì)墩臺(tái)及人工挖孔樁緊鄰營業(yè)線側(cè)溝，且侵占防護(hù)柵欄，施工前需將 防護(hù)柵欄拆除， 拆除前 在既有防護(hù)適當(dāng)位置 增 設(shè)硬隔離施工進(jìn)出通道門，方便作業(yè)人員、材料及小型機(jī)具進(jìn)入。矩管與線路中心距間最 小處為 ，間距3m，鋼管長 ，相鄰矩管間距 ，矩管之間采用金屬網(wǎng)片 (網(wǎng)格 75150mm，φ )組裝。遷移至施工范圍之外 （既有鐵路側(cè)溝平臺(tái)） 的電纜須 采用放置于 專用的 電纜槽內(nèi) ，施工完成 沿承臺(tái)靠近 營業(yè)線 路內(nèi)側(cè)進(jìn)行地埋 恢復(fù)。排水溝改造符合技術(shù) ,拐角不能為直角，施工完畢后恢復(fù)。 人工挖孔防護(hù)樁 由于 43~45墩承臺(tái)基坑開挖線距既有京九線上、下行中心間距為~，為保證既有線安全，基坑只能采用有支護(hù)垂直形式開挖，因而，本基坑在既有線側(cè) 設(shè)置 人工挖孔樁防護(hù)， 人工挖孔樁施工過程中需列車限速運(yùn)行，限速 45km/h。 本工程施工工藝流程為： 施工準(zhǔn)備及場地處理→ 營業(yè)線 兩側(cè)臨時(shí)防護(hù) → 設(shè)備改移 → 人工挖孔防護(hù)樁防護(hù) → 橋梁 鉆孔 施工 → 基坑開挖，承臺(tái)施工 → 門式墩鋼筋混凝土墩身施工 → 拼 裝基礎(chǔ)及支架→廠制構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場就位→鋼蓋梁現(xiàn)場拼裝調(diào)整（含支撐墊石及附屬工程施工）→ CC25001500 型履帶起重機(jī)拼裝→申請線路封鎖→點(diǎn)前施工準(zhǔn)備→ 下 行“ V”停 — 提升蓋梁→垂停封鎖線路 — 轉(zhuǎn)臂落梁、對位、焊接鋼蓋梁→銷點(diǎn)→點(diǎn)后鋼柱補(bǔ)焊→外包混凝土→填心混凝土。采用逐孔施工的措施進(jìn)行，既避免塌孔，又能抵消樁間土的擠壓效應(yīng)。注意挖孔過程中，不需將孔壁修成光面，保持孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。鋼筋網(wǎng)片 環(huán)向 采中鐵十一局集團(tuán)有限公司 昌贛客專 CGZQ3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 21 游坊特大橋跨京九鐵路門式墩施工方案 用φ 8 鋼筋 ，豎向采用φ 10 鋼筋，間距均為 20cm；護(hù)壁砼強(qiáng)度為 C25，平均厚度 10cm。模板間用 U 形卡連接，上下設(shè)兩道 6～ 8 號(hào)槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆注混凝土和下節(jié)挖土操作。 （ 3） 鋼筋籠孔內(nèi)綁扎過程中安裝保護(hù)層墊塊控制樁身鋼筋保護(hù)層厚度。鋼筋焊接試件抽取，試驗(yàn)合格后鋼筋籠焊接才能正常施工。串筒、溜管 底部距離孔底 高度 不 超過 2米 ,防止混凝土發(fā)生離析，影響樁身質(zhì)量 。 （ 3）挖孔樁施工時(shí)需向鐵路相關(guān)部門申請線路安全防護(hù)，無防護(hù)人員監(jiān)護(hù)不得施工。 在 承臺(tái) 遠(yuǎn)離線路 防護(hù)柵欄 方向 10m 各設(shè)置一個(gè)泥漿池。護(hù)筒埋置深度為 2m，護(hù)筒的內(nèi)徑比樁徑大 200mm。為加快施工進(jìn)度、提高經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)我方多年施工經(jīng)驗(yàn)，對不同地質(zhì)采用不同鉆頭，土層用筒式單底鉆頭、砂層用雙底掏砂筒鉆頭、針對局部硬層或巖層時(shí)用螺旋鉆頭鉆進(jìn)。 ④ 當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高時(shí)，一定要將孔底鉆渣清撈干凈。 ⑦ 鉆機(jī)防傾覆措施 為保證橋梁鉆孔樁施工工作 安全有序的展開，保證鉆機(jī)設(shè)備在地基不穩(wěn)或突發(fā)性自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)不會(huì)傾覆而對營業(yè)線行車影響。纜風(fēng)繩與地面的夾角應(yīng)在 3060176。 纜風(fēng)繩地錨采用埋設(shè) 混凝土預(yù)制構(gòu)件 ,地錨結(jié)構(gòu)尺寸為 *1*2m。鋼筋籠起吊過程中吊點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在加強(qiáng)筋位置，不使鋼筋籠產(chǎn)生不可恢復(fù)的變形， 在鋼筋籠吊放過程中，應(yīng)逐節(jié)驗(yàn)收鋼筋籠的連接焊縫質(zhì)量，對質(zhì)量不符合規(guī)范要求的焊縫、焊口則要進(jìn)行補(bǔ)焊。鋼筋籠在吊裝過程中應(yīng)在遠(yuǎn)離線路方向設(shè)置兩道攬風(fēng)繩 ,分別有兩位施工人員牽引， 防止鋼筋籠在吊裝過程中搖擺到線路上影響線路行車安全 或觸碰接觸網(wǎng)危及生命安全 。 鋼筋籠下放詳見圖 鋼筋籠 吊裝 作業(yè)圖 圖 鋼筋籠 吊裝 作業(yè)圖 （ 8） 水下混凝土澆注 首先安設(shè)導(dǎo)管，導(dǎo)管采用 D300 無縫鋼管，壁厚 5mm，法蘭盤連接。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水 塞，然后再放入首批混凝土，在料斗內(nèi)放滿料之后立即將隔水塞提出，借助混凝土重量排除導(dǎo)管內(nèi)的水。 承臺(tái)施工 承臺(tái)施工方法及工藝 承臺(tái)施工工藝見“ 承臺(tái)施工工藝流程圖 ”。 基坑不得被水浸泡，基坑滲水時(shí)，在基坑內(nèi)設(shè)集水井，采用抽水機(jī)排出坑外，保持基坑處于無水狀態(tài)。 （ 2）鑿除樁頭 樁頭采用環(huán)切法施工，破樁頭前，在樁體側(cè)面用紅油漆標(biāo)注兩道環(huán)切線，第一道為設(shè)計(jì)樁頂以上 10cm 位置，第二道為設(shè)計(jì)樁頂以上 20cm 位置，鑿樁前應(yīng)先沿標(biāo)注兩道紅油漆采用切割機(jī)進(jìn)行環(huán)切，破除環(huán)切線以內(nèi) 10cm 部分，并鑿出樁基主筋鋼筋。 （ 3）承臺(tái)鋼筋安裝 樁基檢測合格后，用全站儀對承臺(tái)進(jìn)行放樣，并將承臺(tái)地面按設(shè)計(jì)高程用混凝土找平。 安裝鋼筋時(shí)，為保證保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求 ，在鋼筋與模板之間采用與承臺(tái)砼同標(biāo)號(hào)砼墊塊支墊，墊塊應(yīng)互相錯(cuò)開，分散布置，并不得橫貫保護(hù)層的全部截面。 （ 4）模板安裝 采用組合鋼模板，模板在廠家制作，現(xiàn)場進(jìn)行試拼合格后使用。為避免承臺(tái)模板在吊裝時(shí)觸碰接觸網(wǎng)立柱，吊裝時(shí)需在模板底部設(shè)置兩根纜風(fēng)繩，人工拖拽。振搗時(shí)插點(diǎn)均勻，成行或交錯(cuò)式前進(jìn)，中鐵十一局集團(tuán)有限公司 昌贛客專 CGZQ3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 31 游坊特大橋跨。混凝土振搗采用插入式振搗器，振搗深度超過每層的接觸面一定深度，保證下層在初凝前再進(jìn)行一次振搗，使混凝土具有良好的密實(shí)度，防止漏振，也不能過振，確保質(zhì)量良好。 承臺(tái)靠近營業(yè)側(cè)距離人工挖孔樁只有 ，無法進(jìn)行模板安裝，故靠近人工挖孔樁側(cè)不安裝模板，混凝土滿灌。 鋼筋接頭在受拉區(qū)不得超過 50%；在軸心受拉構(gòu)件中不得超過 25%；并在鋼筋下料時(shí)預(yù)先考慮進(jìn)行制作。承臺(tái)鋼筋綁扎的同時(shí)，綁扎墩身鋼筋。鑿除過程中為保證不擾動(dòng)設(shè)計(jì)樁頂以下的樁身砼，使用鋼釬從設(shè)計(jì)樁頂以上 20cm 處打入樁身，環(huán)向間距不大于 20cm，吊裝樁頭應(yīng)采用吊車垂直起吊，嚴(yán)禁用挖掘機(jī)或鏟車將樁頭強(qiáng)行拉斷，以免破壞主筋，樁頭分離后應(yīng)對樁頭部不平整處采用人工修整。禁止在基礎(chǔ)范圍內(nèi)用泵抽水，防止水在新灌筑混凝土中流施工準(zhǔn)備 測量放線