【正文】 招標文件中明文要求的技術規(guī)范和標準，以及有關現(xiàn)行的國家和省、部技術規(guī)范和標準； 我公司現(xiàn)有人員的施工管理水平、技術水平、科研水平、機械設備配套能力以及資金投入能力。 選擇合理的施工 工 法 ，降低工程造價。 ⑷ 以合肥市城市文明施工、消防安全、綜合治理等有關條例、規(guī)定為標準，組織施工生產，使施工活動與合肥市政府、市民要求有機統(tǒng)一起來。 施工 方案 編制 目標 工期目標：確保招標文件規(guī)定合同工期中的總工期以及節(jié)點工期要求。 ⑵ 加強對施工機械的管理，改進施工工藝，減少施工過程中的噪聲。 ⑸ 遵守國家、地方有關職業(yè)安全健康的法律、法規(guī)、標準和業(yè)主的相關要求，落實業(yè)主的職業(yè)安全健康目標，做到建設工地無火災事故、無重大傷亡事故。本站地面高差較大 ，車站兩端地面高差相差 3m，為保證頂板合理覆土厚度，車站站廳層部分頂板抬高，部分基坑支護結構 需加強。 擬建場地所處位置地形起伏較大，站區(qū)處所地貌單元為臺地地貌。廣泛分布于大路地表，厚度變化較大，一般厚 ～ 。主要分布在 YSK30+～YSK30+414 段人工填筑土之下，厚度變化較大，一般厚 0～ ，埋深 ～ ，一般具弱至中等膨脹性。 26粉 砂（ NQ4） 灰色，褐黃色，中密，飽和，含大量氧化物，局部夾粉土。 61全風化泥質砂巖（ E1dn） 棕紅色，紫紅色，原巖結構基本破壞，但尚可辨認，巖芯已風化呈土狀，含石英云母等礦物，手可捏碎，合金易鉆進，多呈透鏡體狀分布于 YSK30+838～ YSK31+ 段強風化及中等風化層之上，層厚 0～ ，埋深 ～ 。 RQD≈ 90%，采取率約為 95%。潛水主要賦存于黏土中，主要接受大氣降水補給，水量較貧乏；弱承壓水主要賦存于粉土及砂土中，接受側向徑流補給，南淝河河床及河漫灘處與河水有水力聯(lián)系，水量較豐富，承壓水頭多在 以上，年水位變化幅度約 1～ 3m。 3 設計概況 臨時立柱樁圖紙設計 宿州 路站 臨時立柱樁為鉆孔灌注樁，樁長 6m， 樁徑 1200mm， 內插 600mmX600mm 鋼格構柱。 為便于支撐鋼筋穿越格構柱，格構柱方向應與支撐方 ?向一致。 工程 數量 宿州路站共 46 立柱樁，樁長共 276m；混凝土 380m179。 組建“ 中鐵 十 一 局集團 公司 合肥市軌道交通 2 號線土建 TJ03 標 項目經理部”，全面代表公司組織、管理實施本項目工程，全面履行施工合同。 施工用電用水準備 宿州 路站 施工用電 均 從北側埋管過長江路 接駁 進入圍擋 ，并沿圍檔四周鋪設電纜，按照中鐵十一局集團公司合肥市軌道交通2號線土建TJ03標項目經理部 項目經理：趙東華 常務副經理 然團偉 安全 負責人 王磊 工程技術部 劉松 安質環(huán)保部 王守德 機電物資部 李鵬虎 綜合辦公室 徐自立 計劃部 姚希鋒 圍護樁作業(yè)隊 技術負責人 黃偉 生產 副經理 王天亮 財務部 高嬈 合肥市軌道交通 2號線 土建 TJ03標 工程 施工方案 60m設置二級電箱，用電少的部位可適當增大二級電箱的間距。對施工影響范圍內的地下管線進行實地調查、核實。 主材送檢 按照業(yè)主和合肥市要求，對施工中的鋼筋、混凝土 、格構柱 等主材 或構件 ，按照程序送檢。根據采用的施工組織方式，確定合理的勞動力組織。組織學習各種管理制度和條文，以提高參施人員的素質和管理水平。 施工 方案 施工方案 是指導施工現(xiàn)場全部生產活動的技術文件。 （ 2） 標高控制網的測定與樁位保護。 主要施工機械、設備、儀器 工程擬投入的主要施工機械、設備進場計劃表 序號 設備名稱 型號和規(guī)格 產地 進場計劃 數量 單位 備注 1 旋挖鉆機 徐工 280 1 臺 2 汽車吊 50t 1 臺 3 鋼筋切斷機 GQ50 上海 1 臺 4 鋼筋彎曲機 GW50 合肥 1 臺 5 鋼筋對焊機 UN1100 合肥 1 臺 6 鋼筋調直機 GJ4/14 南京 1 臺 7 鋼筋電焊機 BX1500 南京 1 臺 合肥市軌道交通 2號線 土建 TJ03標 工程 施工方案 8 氣割設備 氧 乙炔 南京 1 套 9 發(fā)電機 300KW 1 臺 全站儀、精密水準儀、光電測距 儀、精密投點儀等測量儀器以及管線探測儀、發(fā)電機等設備在 2021年 6月 16 日進場。 勞動力安排計劃表 表 序號 工種 人數 備注 1 鋼筋工 6 2 電焊工 4 3 機修工 2 4 電工 2 5 普工 6 6 鉆機 司機 2 7 起重工 2 8 其他 2 主要施工材料計劃 各施工隊根據進度要求，制定材料到場計劃，提前 2 周報項目部相關部門審批，集中采購。材料計劃要每月有月計劃，每周有周計劃，所有進場的材料要求有合格證。 鉆孔灌注樁施工工藝流程詳見 圖《 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 》。 （ 2）樁位測量及埋設護筒 根據樁基布置情況導引測量控制點，以備校核樁位之用，該控制點應設保護標志。 樁位測放后，先用φ 8鋼筋作四角護樁標志，經復測后，據此埋設護筒，并把四角控制樁引到護筒上并用十字線標明鉆孔的中心，鉆機據此對正孔位。護筒高出地下水位 ，開挖埋設的護筒周圍應用粘土分層回填夯實。施工前，鉆機應先試運轉檢查，以防止成孔過程中發(fā)生故障。其主要技術指標見 《 泥漿技術指標表 》 。 ②初次使用的泥漿根據試驗充分攪拌，要求攪拌時間＞ 2min。 （ 5）鉆孔 向埋好護筒已被挖進的孔內注入泥漿，開動鉆機，先低速鉆進，鉆至護筒底后，再調至正常速度。經常測定泥漿比重，特別是遇砂層時穩(wěn)定液中可加入粘土，增大泥漿護壁能力并視地質情況，及時更換鉆頭，粘土采用普通筒式鉆頭，砂巖層采用螺旋 鉆頭。 （ 7）成孔質量檢查 ①孔深：成孔后以測繩檢驗孔深。 ③孔徑：采用驗孔器測定，使其順利下至孔底為合格。 下放過程中若遇到障礙應立即停止，查明原因進行處理，嚴禁高提猛放和強制下入。 （ 11）灌注水下砼 ①水下澆筑混凝土施工順序 安設導管及漏斗→懸掛隔水塞或滑閥→澆筑首批混凝土→澆筑混凝土至樁頂→拔出護筒。導管下口距孔底為 ～ ，以便使球塞順利排出管外，使首批混凝土順利擴散而迅速埋住管口。澆筑首批混凝土之前在漏斗中放入首批混凝土。直至導管下端埋入混凝土的深度達到 4m時，提升導管，然后在繼續(xù)澆筑。由于樁頂部分混凝土與泥漿混雜，質量受到影響，混凝土實際灌注量應比設計樁頂標高高出 倍樁徑，以確保樁頂混凝土強度設計值。 e 澆筑混凝土并做好記錄。施工中嚴格控制作業(yè)工藝，確保所有基樁混凝土質量一類樁在95%以上，杜絕出現(xiàn)三類樁。 50 查灌注前記錄 格構柱 施工 （ 1） 格構柱 吊裝 格構柱采取整體吊裝。 起吊準備 吊機主、副鉤同步起吊 離地 30cm，檢查是否正常 否：落地整改 是：主、副鉤提升、 主鉤起吊 主鉤提升，格構柱 豎直，解除副鉤 主鉤吊運至樁位置 格構柱 下放 吊放結束 孔口焊接 合肥市軌道交通 2號線 土建 TJ03標 工程 施工方案 格構柱 吊裝作業(yè)流程圖 （ 2）格構柱 堆放 ① 堆放場地應平整，枕木間距不大于 5m,兩端懸挑小于 3m。 ⑤ 啟運前必須緊繩捆扎收緊，確保無跳動滑移現(xiàn)象。 ③格構柱 吊筋采用 4 根，施焊于型鋼上焊縫長度單面焊 10d。 格構柱 安放示意圖 （ 4） 技術措施 吊裝程序的檢查 ① 吊裝前應對 格構柱 焊接質量作全面檢查，焊接質量符合相關 規(guī)范要求。 ② 鋼絲繩及連接部位符合規(guī)定， 格構柱 內不得有雜物。 ⑥ 吊裝時現(xiàn)場所有人員必須佩戴安全帽。對試樁進行孔徑、垂直度、孔深、沉淤測定，然后在正式施工前將各項技術參數調整到最佳狀態(tài)。如坍孔發(fā)生在孔下部，應及時向鉆孔內投入粘土進行回填，并用鉆桿搗固密實，再實施鉆進。 ③灌注過程中要始終保持導管位于鉆孔中心，這樣既可防止起拔導管時導管卡掛鋼筋籠，鋼筋籠碰撞孔壁致使護壁泥皮脫落造成坍孔，又可保證整個灌注過程中砼埋管均勻，不至造合肥市軌道交通 2號線 土建 TJ03標 工程 施工方案 成砼面高度測量不準拔管過多或過少造成斷樁。 造成鉆孔偏斜的原因 ：鉆孔中遇有較大孤石或探頭石；在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進或在粒徑大小懸殊的卵石層中鉆進，鉆頭受力不均；擴孔較大處，鉆頭擺動偏向一方；鉆機底座未安置水平或產生不均勻沉陷；鉆桿彎曲，接頭不正。主動鉆桿彎曲，要用千斤頂及時進行調直。縮孔造成鋼筋籠的混凝土保護層過小及降低樁承載力的質量問題。 除嚴格控制泥漿的粘度增大外，還應適當向孔內投入部分砂礫，防止糊鉆；鉆頭宜合肥市軌道交通 2號線 土建 TJ03標 工程 施工方案 采用肋骨的鉆頭，邊鉆邊上下反復擴孔，防止縮孔卡鉆事故 。 卡鉆時強提、強扭，使鉆桿、鋼絲繩斷裂；鉆桿接頭不良、滑絲；電機接線錯誤，使不能反轉的鉆桿松脫，鉆桿、鋼絲繩、聯(lián)結裝置磨損，未及時更換等都會造成掉鉆事故。如輕提不動時，可用小沖擊鉆沖擊或用沖、吸的方法將鉆頭周圍的鉆渣松動后再提出。沖擊鉆糊鉆時，應減小沖程，降低泥漿稠度，并在粘土層上回填部分砂、礫石。 （ 5）鋼筋籠偏位、變形、上浮 原因： 鋼筋籠過長，未設加勁箍，剛度不夠，造成變形 。 當混凝土面至鋼筋籠底時，混凝土導管埋深不夠，混 凝土沖擊力使鋼筋籠被頂上浮 。 控制措施： 做好清孔工作，達到要求立即灌注混凝土；注意 泥漿密度和使孔內水位經常保持高于孔外水位 米以上，施工