【正文】 其特殊的地方。在日常的生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，常常出現(xiàn)這樣 —些情況，承運(yùn)人不按照運(yùn)輸合同中約定的運(yùn)輸路線或者合理的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，向旅客要求增加票款，向貨物的托運(yùn)人或者收貨人要求增加運(yùn)費(fèi)。 “運(yùn)費(fèi)預(yù)付 ”是指承運(yùn)人在簽發(fā)單據(jù)之前就已經(jīng)收到運(yùn)費(fèi)。如由收貨人支付運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證上載明，如《中華人民共和國海商法》第六十九條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人未按照約定路線或者通常路線運(yùn)輸增加票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的；旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。（ 4）因不可抗力的原因致使承運(yùn)人不能按照通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，承運(yùn)人也可以 合理繞行。 (2)法律規(guī)定的情形下，承運(yùn)人也可以繞行。 一般來說，承運(yùn)人不按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，還有可能造成運(yùn)輸遲延，而運(yùn)輸遲延可能對(duì)旅客或者托運(yùn)人精神上、物質(zhì)上造成損害。之所以要規(guī)定承運(yùn)人要按照通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，主要是基于以下兩方面的原因： 承運(yùn)人按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸可以規(guī)避一些危險(xiǎn)。 運(yùn)輸合同是從起運(yùn)地點(diǎn)到目的地的位移，所以承運(yùn)人運(yùn)輸都要按照一定的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸。正如前面所述，運(yùn)輸合同實(shí)質(zhì)上是旅客或者貨物從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)，旅客或者托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立合同的月的就是希望承運(yùn)人把旅客或者貨物運(yùn)到約定地點(diǎn)。但是承運(yùn)人能證明傷亡是因旅客故意、重大過失或者旅客自身健康原因的除外。就貨物運(yùn)輸而言，承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)的貨物，自接受承運(yùn)時(shí)起到交付收貨人為止，始終負(fù)有安全運(yùn)送和妥善保管的義務(wù)。就旅客運(yùn)輸而言，因?yàn)槌羞\(yùn)人的原因使旅客不能按時(shí)到達(dá)目的地，并給旅客造成直接 經(jīng)濟(jì)損失的，旅客有權(quán)解除合同，要求承運(yùn)人退還全部票款，以及請(qǐng)求承運(yùn)人賠償全部損失。否則，應(yīng)付遲延履行的法律責(zé)任。 運(yùn)輸合同是承運(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人就運(yùn)輸事宜所作的合意。 從本條看，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人負(fù)有承諾義務(wù)，否則將承擔(dān)締約過失責(zé)任。 從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常的、合理的運(yùn)輸要求。 從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人之間的運(yùn)輸 合同的形式一般都是格式化的。在國外對(duì)公共運(yùn)輸行為一般都有專門的行政性文件進(jìn)行規(guī)范，這些行政性文件對(duì)旅客或者托運(yùn)人的利益都作了較為有利的保護(hù)。 ◎ 合同法第二百八十九條： 從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。本章在借鑒國際多式聯(lián)運(yùn)公約的基礎(chǔ)上對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同作了較為全面的規(guī)定，這就可以補(bǔ)充我國以前規(guī)定的不足。在本法中輸合同作出規(guī)定，就可以對(duì)公路等其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?合同作出規(guī)范。 大多數(shù)運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容和 條款都由國家有關(guān)部門以標(biāo)準(zhǔn)的形式統(tǒng)一規(guī)定，雙方當(dāng)事人無權(quán)變更。 （二）運(yùn)輸合同原則上是諾成合同。外國和國際公約一般都規(guī)定，貨物送達(dá)目的地后，承運(yùn)人有通知收貨人的義務(wù)，經(jīng)收貨人請(qǐng)求交 付后，取得托運(yùn)人因運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的權(quán)利。托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。運(yùn)輸合同主體是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。本條文的制 定參考了我國有關(guān)的法律規(guī)定。 [法條釋義 ] 本條是對(duì)運(yùn)輸合同含義的規(guī)定。 運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同。如海商法第四十一條規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。根據(jù)運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同的特性，當(dāng)事人一方承運(yùn)人，另一方是旅客和托運(yùn)人，雙方當(dāng)事人的數(shù)目視具體合同關(guān)系而定。在旅客運(yùn)輸合同中，旅客具有雙重身份，其是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，又是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)所指向的對(duì)象。 運(yùn)輸合同具有如下特征： （一）運(yùn)輸合同是雙務(wù)、有償合同。 就貨物運(yùn)輸而言，交付貨物一般只是承運(yùn)人履行合同義務(wù)的條件，而不是運(yùn)送合同成立的條件。 （四）從整體上看，運(yùn)輸合同具有計(jì)劃性。 隨著運(yùn)輸業(yè)的極大發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的運(yùn)輸方式，這當(dāng)中最典型的就是多式聯(lián)運(yùn)合同。 對(duì)于本章的規(guī)定與各專門法的關(guān)系問題，依據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，只要各專門法，如《中華人民共和國海商法》有與本章的規(guī)定不一致的，優(yōu)先 適用特別法的規(guī)定。 [法條釋義 ] 本條是對(duì)公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。 公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的運(yùn)輸行為除了具有商業(yè)性的一面外，還由于其是面向社會(huì)大眾 (包括廣大旅客和托運(yùn)人 )的運(yùn)輸，也具有公益性的一面。公共運(yùn)輸合同的格式化產(chǎn)生的原因是由于公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人一般都具有壟斷性質(zhì)，以及運(yùn)輸事務(wù)的頻繁發(fā)生，這就決定了具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。對(duì)此可以理解為該要求既符合法律保護(hù)當(dāng)事人利益的宗旨，符合行業(yè)慣例，同時(shí)也 是承運(yùn)人確實(shí)能夠?qū)嵤┱?qǐng)求人所要求的行為。承運(yùn)人違反承諾義務(wù)，造成對(duì)方當(dāng)事人損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。按照約定時(shí)間進(jìn)行安全運(yùn)輸是承運(yùn)人的一項(xiàng)主要義務(wù)。就貨物運(yùn)輸而言，如果承運(yùn)人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨給付收貨人，應(yīng)當(dāng)負(fù)違約責(zé)任，超過規(guī)定的一定期限承運(yùn)人仍未將貨 物運(yùn)到并交付的，托運(yùn)人或收貨人有權(quán)要求承運(yùn)人按照貨物滅失予以賠償。 承運(yùn)人的安全運(yùn)送義務(wù)。在此期間貨物發(fā)生損壞、滅失、短少、變質(zhì)、污染的，應(yīng)按實(shí)際損失賠償。有關(guān)法律都有專門規(guī)定，如《中華人民共和國鐵路法》第十條、《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條、《中華人民共和國海商法》第一百一十四條等。如果承運(yùn)人不按合同 約定的地點(diǎn)運(yùn)輸，將旅客或者貨物錯(cuò)運(yùn)到另一個(gè)地點(diǎn)，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。在運(yùn)輸中，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照同約定的路線進(jìn)行運(yùn)輸，不得無故繞道運(yùn)送，否則就要承擔(dān)違約責(zé)任。我們知道通常的運(yùn)輸路線一股都是經(jīng)過多次運(yùn)輸行為的檢驗(yàn)，并被證明是很安全的，如果不按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，就有可能給運(yùn)輸活動(dòng)帶來危險(xiǎn)，對(duì)于旅客或者貨物帶來危害。 在有的情況下，承運(yùn)人不按通常的運(yùn)輸路線運(yùn)輸，進(jìn)行合理的繞行也是準(zhǔn)許的，一般不按違約處理。例如《中華人民共和國海商法》第四十九條第二款規(guī)定，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。 本條與上條的規(guī)定完整地構(gòu)成了承運(yùn)人的運(yùn)輸行為義務(wù)，即承運(yùn)人在約定的時(shí)間內(nèi)按照通常的運(yùn)輸路想將旅客、貨物運(yùn)至約定的地點(diǎn)。 [法條釋義 ] 本條是對(duì)旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的規(guī)定。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。這種支付方式承運(yùn)人無需承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，但不可抗力滅失的除外； “運(yùn)費(fèi)到付 ”就是在貨物到達(dá)目的地后，承運(yùn)人才能收到運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人沒有正當(dāng)理由不按照約定的路線或者合理的路線進(jìn)行運(yùn)輸，是其自己的過錯(cuò)，旅客、托運(yùn)人或者收貨入沒有任何過錯(cuò)，因此在此種情況下，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款 或者運(yùn)費(fèi)。這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 從合同行為主體方面來看，在旅客運(yùn)輸合同中，運(yùn)輸部門一般具有獨(dú)占的地位，制作并發(fā)布 標(biāo)準(zhǔn)合同，其相對(duì)人是社會(huì)中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業(yè)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)合同確立合同關(guān)系。在實(shí)踐中，如鐵路客運(yùn)中 ,往往在售票窗口告示某車次的可售票的數(shù)量；班輪客運(yùn)中承運(yùn)人在營(yíng)業(yè)地或者報(bào)紙上公告航次和艙位數(shù)量，承運(yùn)人在此運(yùn)量的范圍內(nèi)才受拘束。 旅客運(yùn)輸 合同的成立時(shí)間和地點(diǎn)，涉及合同當(dāng)事人受合同約束的開始時(shí)間和案件管轄問題，而國際旅客運(yùn)輸合同的成立往往還涉及法律適用問題。合同自旅客登上運(yùn)送設(shè)備時(shí)成立。因此，由于承運(yùn)人所運(yùn)送的是非特定人，客票（除民航客票外）的轉(zhuǎn)讓在合同成立前是允許的，但合同生效后則不允許再進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。 [法條釋義 ] 本條是對(duì)旅客應(yīng)當(dāng)持有 效客票乘運(yùn)義務(wù)的規(guī)定。所謂超程乘運(yùn)就是旅 客自行乘運(yùn)的到達(dá)地超過了客票指定的目的地，對(duì)于旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級(jí)乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的行為，應(yīng)當(dāng)如何處理 ?《中華人民共和國鐵路法》第十四條規(guī)定。根據(jù)本條的規(guī)定，可以看出，承運(yùn)人對(duì) 旅客這種行為的處理可以分為兩個(gè)層次。其次，旅客不交付票款的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。逾期辦理的，承運(yùn)人可以不退票款，并不再承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)。但是旅客自己也應(yīng)當(dāng)在客票載明的時(shí)間內(nèi)乘坐。同時(shí)還規(guī)定，旅客退票的，一般要對(duì)承運(yùn)人賠償一定的損失；旅客變更客票的，承運(yùn)人一般要收取一定的手續(xù)費(fèi)。 ◎ 合同法第二百九十六條： 旅客在運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)按照約定的限量攜帶行李。但是為了旅客乘運(yùn)途中的方便，承運(yùn)人或者有關(guān)部門一般允許旅客隨身攜帶一定數(shù)量的行李。 對(duì)于旅客超過約定隨身攜帶行李數(shù)量的行李，在運(yùn)輸實(shí)踐當(dāng)中的一般做法是承運(yùn)人要求旅客辦理托運(yùn)的手續(xù)，如果旅客拒不辦理托運(yùn)手續(xù)，一定要隨身攜帶的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。對(duì)于托運(yùn)的行李除依客票辦理外，還續(xù)填寫行李票，而包裹運(yùn)輸，無論是不是 旅客的，都可以辦理，它實(shí)際上是脫離客運(yùn)合同的一種快件貨物運(yùn)輸，依貨運(yùn)規(guī)則處理。如依照《鐵路法》規(guī)定，逾期３０天仍未返還的視為滅失，旅客有權(quán)請(qǐng)求承運(yùn)人賠償。 ”在具體處理上，本條可以加以適用。 [法條釋義 ] 本條是對(duì)旅客攜帶違禁物品或者危險(xiǎn)物品的規(guī)定。這里所指的違禁物品就是指有可能對(duì)國家利益和整個(gè)社會(huì)的利益造成影響的物品，如 槍支；毒品等。 依本條規(guī)定，旅客負(fù)有不攜帶違禁物品的義務(wù)。例如在海上旅客運(yùn)輸中，旅客隨身攜帶煙花爆竹上船，在航行途中被承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)，為了航行的安全，承運(yùn)人有權(quán)將煙花爆竹拋棄入海。這里用的是 “應(yīng)當(dāng) ”二字，與本章第三百零八條的貨物運(yùn)輸安全的規(guī)定不一樣，這主要是在旅客運(yùn)輸中，對(duì)人身安全的保護(hù)要采取更為嚴(yán)格的措施。 合同履行的誠實(shí)信用原則要求當(dāng)事人除了履行法律和合同規(guī)定的主義務(wù)外，還應(yīng)履行依誠信原則而產(chǎn)生的各種附隨義務(wù)。具體說來，告知不能正常運(yùn)輸?shù)氖掠砂ㄒ幌聨讉€(gè)方面：在正常運(yùn)輸開始前告知運(yùn)輸遲延或取消的情況；在運(yùn)輸過程中告知由于運(yùn)輸工具的原因、運(yùn)輸線路的問題或者由于自然界的力量導(dǎo)致的不能正常運(yùn)輸?shù)那?況；告知不能正常運(yùn)輸?shù)脑蚴欠裼捎诔羞\(yùn)人導(dǎo)致。運(yùn)輸活動(dòng)是一項(xiàng)比較危險(xiǎn)的活動(dòng)，保證運(yùn)輸?shù)陌踩浅羞\(yùn)人最大的義務(wù)。 同時(shí)，對(duì)于本條需要注意的是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng) “及時(shí) ”告知旅客有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾马?xiàng)和安全運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。 [法條釋義 ] 本條是關(guān)于承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。因鐵路運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任造成旅客不能按照車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達(dá)相同目的站的其他列車。在承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)那闆r下，如何處理的選擇權(quán)在旅客手中。但是旅客請(qǐng)求賠償?shù)臄?shù)額不應(yīng)超過客票票價(jià)，這是因?yàn)槌羞\(yùn)人的運(yùn)輸帶有一定的公益性質(zhì)，最重要的是因?yàn)槌羞\(yùn)人在此情況下很難估計(jì)履行遲延或者履行不能而導(dǎo)致的旅客損害賠償?shù)姆秶笮?，因而法律有必要?duì)最高賠償額做出限制。 在旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照旅客運(yùn)輸合同約定的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。但是在有的情況下，承運(yùn)人擅自變更了運(yùn)輸工具后，反倒提高了對(duì)旅客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，例如在汽車運(yùn)輸中，承運(yùn)人在合同中承諾用一般的公共汽車進(jìn)行運(yùn)輸，但在實(shí)際運(yùn)輸中；卻用豪華客車進(jìn)行了運(yùn)輸，這無疑提高了對(duì)旅客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 承運(yùn)人有義務(wù)提供必要的設(shè)備和生活服務(wù)，是因?yàn)槌羞\(yùn)人在運(yùn)輸合同中的地位和運(yùn)輸行業(yè)的特殊性質(zhì)。 本條中的 “ 患有急病、分娩 ” 是指旅客由于自身的健康原因而遭遇到困難。對(duì)于 “ 盡力 ” 的具體界定，應(yīng)該根據(jù)具體情況具體判斷。雖然旅客的這些情況大多不是由承運(yùn)人的原因造成的，但是作為承運(yùn)人，如果其有能力對(duì)旅客的急病、分娩等情況采取救助，而對(duì)旅客的安危采取不聞不問的態(tài)度，有悖于一般的善良道德風(fēng)俗，也是與合同的基本原則 ――誠實(shí)信用原則是相違背的。 前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票旅客。對(duì)于這種責(zé)任制度的性質(zhì)，無論在學(xué)界還是在司法實(shí)踐中，都有爭(zhēng)論。 這是基于以下幾點(diǎn)原因： 在整個(gè)旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，旅客所受到的大多數(shù)損害，一般都與承運(yùn)人的運(yùn)輸行為有關(guān)，或者由承運(yùn)人的作為或不作為造成，或者由承運(yùn)人未盡管理職責(zé)而間接 造成。 在現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)中，運(yùn)輸活動(dòng)的公用性和獨(dú)占特點(diǎn)以及國家的全面干預(yù)，要求承運(yùn)人實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任制度。就是我國的運(yùn)輸立法也在向無過錯(cuò)責(zé)任制度靠攏。可見航空旅客運(yùn)輸中是實(shí)行的比無過錯(cuò)責(zé)任制度更為嚴(yán)格的嚴(yán)格責(zé)任制。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運(yùn)人就不承擔(dān)賠償責(zé)任。 旅客自身健康原因造成的傷亡。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責(zé)事由只有旅客的健康原因，對(duì)于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。 本條第二款還規(guī)定，對(duì)于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票旅客也應(yīng)當(dāng)適用于本條第一款的規(guī)定。 本條可以從三個(gè)方面來理解： １、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過程中的旅客行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。所以，盡管承運(yùn)人對(duì)旅客行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，因?yàn)樾欣畹男再|(zhì)不同，承擔(dān)責(zé)任也不同。 ３、承運(yùn)人對(duì)旅客托運(yùn)的行李的毀損、滅失，適用貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，即承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任，除非法律規(guī)定可以免責(zé)，均應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)旅客托運(yùn)行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明托運(yùn)行李的毀損、滅失是由于不可抗力、貨物本身的自然性 質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 在承運(yùn)人托運(yùn)貨物之前，往往需要托運(yùn)人在辦理貨物運(yùn)輸 之時(shí)向承運(yùn)人準(zhǔn)確地表明一些運(yùn)輸當(dāng)中必要的情況以便于承運(yùn)人準(zhǔn)確、安全地進(jìn)行運(yùn)輸。在專門法中，對(duì)托運(yùn)人的這項(xiàng)義務(wù)也作了規(guī)定，如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十七條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空貨運(yùn)單上所填寫的貨物的說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人因申報(bào)不實(shí)而少交的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交，鐵路運(yùn)輸企業(yè)按照國務(wù)院鐵路主管