【正文】 其特殊的地方。在日常的生活和經(jīng)濟活動中，常常出現(xiàn)這樣 —些情況，承運人不按照運輸合同中約定的運輸路線或者合理的運輸路線進行運輸，向旅客要求增加票款，向貨物的托運人或者收貨人要求增加運費。 “運費預(yù)付 ”是指承運人在簽發(fā)單據(jù)之前就已經(jīng)收到運費。如由收貨人支付運費應(yīng)當(dāng)在運輸單證上載明，如《中華人民共和國海商法》第六十九條規(guī)定，托運人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運人支付運費。承運人未按照約定路線或者通常路線運輸增加票款或者運輸費用的；旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運輸費用。（ 4）因不可抗力的原因致使承運人不能按照通常的運輸路線進行運輸?shù)模羞\人也可以 合理繞行。 (2)法律規(guī)定的情形下，承運人也可以繞行。 一般來說，承運人不按通常的運輸路線進行運輸，還有可能造成運輸遲延，而運輸遲延可能對旅客或者托運人精神上、物質(zhì)上造成損害。之所以要規(guī)定承運人要按照通常的運輸路線進行運輸，主要是基于以下兩方面的原因： 承運人按通常的運輸路線進行運輸可以規(guī)避一些危險。 運輸合同是從起運地點到目的地的位移，所以承運人運輸都要按照一定的運輸路線進行運輸。正如前面所述，運輸合同實質(zhì)上是旅客或者貨物從一個地點運送到另一個地點，旅客或者托運人與承運人訂立合同的月的就是希望承運人把旅客或者貨物運到約定地點。但是承運人能證明傷亡是因旅客故意、重大過失或者旅客自身健康原因的除外。就貨物運輸而言，承運人對承運的貨物，自接受承運時起到交付收貨人為止，始終負有安全運送和妥善保管的義務(wù)。就旅客運輸而言，因為承運人的原因使旅客不能按時到達目的地，并給旅客造成直接 經(jīng)濟損失的，旅客有權(quán)解除合同，要求承運人退還全部票款，以及請求承運人賠償全部損失。否則，應(yīng)付遲延履行的法律責(zé)任。 運輸合同是承運人與旅客或者托運人就運輸事宜所作的合意。 從本條看，從事公共運輸?shù)某羞\人負有承諾義務(wù)，否則將承擔(dān)締約過失責(zé)任。 從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常的、合理的運輸要求。 從事公共運輸?shù)某羞\人與旅客或者托運人之間的運輸 合同的形式一般都是格式化的。在國外對公共運輸行為一般都有專門的行政性文件進行規(guī)范，這些行政性文件對旅客或者托運人的利益都作了較為有利的保護。 ◎ 合同法第二百八十九條： 從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。本章在借鑒國際多式聯(lián)運公約的基礎(chǔ)上對多式聯(lián)運合同作了較為全面的規(guī)定，這就可以補充我國以前規(guī)定的不足。在本法中輸合同作出規(guī)定，就可以對公路等其他運輸方式運輸?shù)?合同作出規(guī)范。 大多數(shù)運輸合同的主要內(nèi)容和 條款都由國家有關(guān)部門以標準的形式統(tǒng)一規(guī)定，雙方當(dāng)事人無權(quán)變更。 （二）運輸合同原則上是諾成合同。外國和國際公約一般都規(guī)定，貨物送達目的地后，承運人有通知收貨人的義務(wù)，經(jīng)收貨人請求交 付后，取得托運人因運輸合同所產(chǎn)生的權(quán)利。托運人是指與承運人訂立貨物運輸合同的一方當(dāng)事人。運輸合同主體是運輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運輸合同的當(dāng)事人。本條文的制 定參考了我國有關(guān)的法律規(guī)定。 [法條釋義 ] 本條是對運輸合同含義的規(guī)定。 運輸合同又稱運送合同。如海商法第四十一條規(guī)定，海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。根據(jù)運輸合同是雙務(wù)合同的特性，當(dāng)事人一方承運人，另一方是旅客和托運人，雙方當(dāng)事人的數(shù)目視具體合同關(guān)系而定。在旅客運輸合同中，旅客具有雙重身份，其是運輸合同的一方當(dāng)事人，又是運輸合同權(quán)利義務(wù)所指向的對象。 運輸合同具有如下特征： （一）運輸合同是雙務(wù)、有償合同。 就貨物運輸而言，交付貨物一般只是承運人履行合同義務(wù)的條件，而不是運送合同成立的條件。 （四）從整體上看，運輸合同具有計劃性。 隨著運輸業(yè)的極大發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的運輸方式，這當(dāng)中最典型的就是多式聯(lián)運合同。 對于本章的規(guī)定與各專門法的關(guān)系問題，依據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，只要各專門法，如《中華人民共和國海商法》有與本章的規(guī)定不一致的，優(yōu)先 適用特別法的規(guī)定。 [法條釋義 ] 本條是對公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕運輸?shù)囊?guī)定。 公共運輸?shù)某羞\人的運輸行為除了具有商業(yè)性的一面外，還由于其是面向社會大眾 (包括廣大旅客和托運人 )的運輸，也具有公益性的一面。公共運輸合同的格式化產(chǎn)生的原因是由于公共運輸?shù)某羞\人一般都具有壟斷性質(zhì)，以及運輸事務(wù)的頻繁發(fā)生，這就決定了具體合同雙方協(xié)商在事實上的不可能。對此可以理解為該要求既符合法律保護當(dāng)事人利益的宗旨，符合行業(yè)慣例，同時也 是承運人確實能夠?qū)嵤┱埱笕怂蟮男袨椤３羞\人違反承諾義務(wù)，造成對方當(dāng)事人損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。按照約定時間進行安全運輸是承運人的一項主要義務(wù)。就貨物運輸而言，如果承運人未在規(guī)定的時間內(nèi)將貨給付收貨人，應(yīng)當(dāng)負違約責(zé)任，超過規(guī)定的一定期限承運人仍未將貨 物運到并交付的，托運人或收貨人有權(quán)要求承運人按照貨物滅失予以賠償。 承運人的安全運送義務(wù)。在此期間貨物發(fā)生損壞、滅失、短少、變質(zhì)、污染的，應(yīng)按實際損失賠償。有關(guān)法律都有專門規(guī)定，如《中華人民共和國鐵路法》第十條、《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條、《中華人民共和國海商法》第一百一十四條等。如果承運人不按合同 約定的地點運輸，將旅客或者貨物錯運到另一個地點，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。在運輸中，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照同約定的路線進行運輸，不得無故繞道運送，否則就要承擔(dān)違約責(zé)任。我們知道通常的運輸路線一股都是經(jīng)過多次運輸行為的檢驗，并被證明是很安全的，如果不按通常的運輸路線進行運輸，就有可能給運輸活動帶來危險，對于旅客或者貨物帶來危害。 在有的情況下，承運人不按通常的運輸路線運輸，進行合理的繞行也是準許的，一般不按違約處理。例如《中華人民共和國海商法》第四十九條第二款規(guī)定，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。 本條與上條的規(guī)定完整地構(gòu)成了承運人的運輸行為義務(wù)，即承運人在約定的時間內(nèi)按照通常的運輸路想將旅客、貨物運至約定的地點。 [法條釋義 ] 本條是對旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的規(guī)定。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應(yīng)當(dāng)在運輸單證中載明。這種支付方式承運人無需承擔(dān)運費的風(fēng)險，但不可抗力滅失的除外； “運費到付 ”就是在貨物到達目的地后，承運人才能收到運費。承運人沒有正當(dāng)理由不按照約定的路線或者合理的路線進行運輸，是其自己的過錯，旅客、托運人或者收貨入沒有任何過錯，因此在此種情況下，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款 或者運費。這主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 從合同行為主體方面來看，在旅客運輸合同中，運輸部門一般具有獨占的地位，制作并發(fā)布 標準合同，其相對人是社會中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業(yè)發(fā)布的標準合同確立合同關(guān)系。在實踐中，如鐵路客運中 ,往往在售票窗口告示某車次的可售票的數(shù)量；班輪客運中承運人在營業(yè)地或者報紙上公告航次和艙位數(shù)量，承運人在此運量的范圍內(nèi)才受拘束。 旅客運輸 合同的成立時間和地點，涉及合同當(dāng)事人受合同約束的開始時間和案件管轄問題，而國際旅客運輸合同的成立往往還涉及法律適用問題。合同自旅客登上運送設(shè)備時成立。因此，由于承運人所運送的是非特定人，客票（除民航客票外）的轉(zhuǎn)讓在合同成立前是允許的，但合同生效后則不允許再進行轉(zhuǎn)讓。 [法條釋義 ] 本條是對旅客應(yīng)當(dāng)持有 效客票乘運義務(wù)的規(guī)定。所謂超程乘運就是旅 客自行乘運的到達地超過了客票指定的目的地，對于旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的行為，應(yīng)當(dāng)如何處理 ?《中華人民共和國鐵路法》第十四條規(guī)定。根據(jù)本條的規(guī)定，可以看出，承運人對 旅客這種行為的處理可以分為兩個層次。其次，旅客不交付票款的，承運人可以拒絕運輸。逾期辦理的，承運人可以不退票款，并不再承擔(dān)運輸義務(wù)。但是旅客自己也應(yīng)當(dāng)在客票載明的時間內(nèi)乘坐。同時還規(guī)定，旅客退票的，一般要對承運人賠償一定的損失；旅客變更客票的，承運人一般要收取一定的手續(xù)費。 ◎ 合同法第二百九十六條： 旅客在運輸中應(yīng)當(dāng)按照約定的限量攜帶行李。但是為了旅客乘運途中的方便，承運人或者有關(guān)部門一般允許旅客隨身攜帶一定數(shù)量的行李。 對于旅客超過約定隨身攜帶行李數(shù)量的行李，在運輸實踐當(dāng)中的一般做法是承運人要求旅客辦理托運的手續(xù)，如果旅客拒不辦理托運手續(xù)，一定要隨身攜帶的，承運人可以拒絕運輸。對于托運的行李除依客票辦理外，還續(xù)填寫行李票，而包裹運輸，無論是不是 旅客的，都可以辦理，它實際上是脫離客運合同的一種快件貨物運輸，依貨運規(guī)則處理。如依照《鐵路法》規(guī)定，逾期３０天仍未返還的視為滅失，旅客有權(quán)請求承運人賠償。 ”在具體處理上，本條可以加以適用。 [法條釋義 ] 本條是對旅客攜帶違禁物品或者危險物品的規(guī)定。這里所指的違禁物品就是指有可能對國家利益和整個社會的利益造成影響的物品，如 槍支；毒品等。 依本條規(guī)定，旅客負有不攜帶違禁物品的義務(wù)。例如在海上旅客運輸中，旅客隨身攜帶煙花爆竹上船，在航行途中被承運人發(fā)現(xiàn)，為了航行的安全，承運人有權(quán)將煙花爆竹拋棄入海。這里用的是 “應(yīng)當(dāng) ”二字，與本章第三百零八條的貨物運輸安全的規(guī)定不一樣，這主要是在旅客運輸中，對人身安全的保護要采取更為嚴格的措施。 合同履行的誠實信用原則要求當(dāng)事人除了履行法律和合同規(guī)定的主義務(wù)外，還應(yīng)履行依誠信原則而產(chǎn)生的各種附隨義務(wù)。具體說來，告知不能正常運輸?shù)氖掠砂ㄒ幌聨讉€方面：在正常運輸開始前告知運輸遲延或取消的情況；在運輸過程中告知由于運輸工具的原因、運輸線路的問題或者由于自然界的力量導(dǎo)致的不能正常運輸?shù)那?況；告知不能正常運輸?shù)脑蚴欠裼捎诔羞\人導(dǎo)致。運輸活動是一項比較危險的活動，保證運輸?shù)陌踩浅羞\人最大的義務(wù)。 同時，對于本條需要注意的是，承運人應(yīng)當(dāng) “及時 ”告知旅客有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾马椇桶踩\輸應(yīng)當(dāng)注意的事項。 [法條釋義 ] 本條是關(guān)于承運人遲延運輸?shù)囊?guī)定。因鐵路運輸企業(yè)的責(zé)任造成旅客不能按照車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達相同目的站的其他列車。在承運人遲延運輸?shù)那闆r下，如何處理的選擇權(quán)在旅客手中。但是旅客請求賠償?shù)臄?shù)額不應(yīng)超過客票票價，這是因為承運人的運輸帶有一定的公益性質(zhì)，最重要的是因為承運人在此情況下很難估計履行遲延或者履行不能而導(dǎo)致的旅客損害賠償?shù)姆秶笮。蚨捎斜匾獙ψ罡哔r償額做出限制。 在旅客運輸中，承運人應(yīng)當(dāng)按照旅客運輸合同約定的運輸工具進行運輸。但是在有的情況下，承運人擅自變更了運輸工具后，反倒提高了對旅客的服務(wù)標準，例如在汽車運輸中，承運人在合同中承諾用一般的公共汽車進行運輸，但在實際運輸中；卻用豪華客車進行了運輸，這無疑提高了對旅客的服務(wù)標準。 承運人有義務(wù)提供必要的設(shè)備和生活服務(wù)，是因為承運人在運輸合同中的地位和運輸行業(yè)的特殊性質(zhì)。 本條中的 “ 患有急病、分娩 ” 是指旅客由于自身的健康原因而遭遇到困難。對于 “ 盡力 ” 的具體界定，應(yīng)該根據(jù)具體情況具體判斷。雖然旅客的這些情況大多不是由承運人的原因造成的，但是作為承運人，如果其有能力對旅客的急病、分娩等情況采取救助，而對旅客的安危采取不聞不問的態(tài)度，有悖于一般的善良道德風(fēng)俗，也是與合同的基本原則 ――誠實信用原則是相違背的。 前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客。對于這種責(zé)任制度的性質(zhì)，無論在學(xué)界還是在司法實踐中，都有爭論。 這是基于以下幾點原因： 在整個旅客運輸活動中，旅客所受到的大多數(shù)損害，一般都與承運人的運輸行為有關(guān)，或者由承運人的作為或不作為造成，或者由承運人未盡管理職責(zé)而間接 造成。 在現(xiàn)代運輸業(yè)中，運輸活動的公用性和獨占特點以及國家的全面干預(yù)，要求承運人實行無過錯責(zé)任制度。就是我國的運輸立法也在向無過錯責(zé)任制度靠攏?？梢姾娇章每瓦\輸中是實行的比無過錯責(zé)任制度更為嚴格的嚴格責(zé)任制。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運人就不承擔(dān)賠償責(zé)任。 旅客自身健康原因造成的傷亡。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責(zé)事由只有旅客的健康原因，對于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。 本條第二款還規(guī)定，對于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客也應(yīng)當(dāng)適用于本條第一款的規(guī)定。 本條可以從三個方面來理解： １、承運人應(yīng)當(dāng)對運輸過程中的旅客行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。所以，盡管承運人對旅客行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，因為行李的性質(zhì)不同，承擔(dān)責(zé)任也不同。 ３、承運人對旅客托運的行李的毀損、滅失，適用貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，即承擔(dān)無過錯責(zé)任，除非法律規(guī)定可以免責(zé)，均應(yīng)當(dāng)負責(zé)賠償。承運人對旅客托運行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運人證明托運行李的毀損、滅失是由于不可抗力、貨物本身的自然性 質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 在承運人托運貨物之前，往往需要托運人在辦理貨物運輸 之時向承運人準確地表明一些運輸當(dāng)中必要的情況以便于承運人準確、安全地進行運輸。在專門法中，對托運人的這項義務(wù)也作了規(guī)定，如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十七條規(guī)定，托運人應(yīng)當(dāng)對航空貨運單上所填寫的貨物的說明和聲明的正確性負責(zé)。托運人因申報不實而少交的運費和其他費用應(yīng)當(dāng)補交，鐵路運輸企業(yè)按照國務(wù)院鐵路主管