【正文】 到二號吊梁小車位置時(shí)再捆梁起吊，即可走梁對位?；滓胶粚?shí)墊 兩 層 以上 枕木，便于龍門架的穩(wěn)定。伸出大臂至下一個(gè)墩臺上立 0 號柱。 橋臺尾部路基和主機(jī)前輪停留地段一般情況下，可用單穿枕木加固，下沉量超 50mm 時(shí)應(yīng)采用對穿枕木加固。 對橋臺尾與路基銜接處和主機(jī)停留地段放慢速度或一段時(shí)間停在該處任其沉落。一、二號車也可聯(lián)掛運(yùn)行。 橋墩 臺 墊石上支座中心線、梁端線等 墨線準(zhǔn)確無誤 ，確保支座安裝符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 15009331738 7 物資負(fù)責(zé)人 陳軍 負(fù)責(zé)架梁所用材料的運(yùn)、存、發(fā)。 15389102666 3 安質(zhì)負(fù)責(zé)人 楊 輝 負(fù)責(zé)現(xiàn)場具 體實(shí)施過程中的安全、質(zhì)量工作，負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量制度、規(guī)范落實(shí)。 根據(jù) 龍門架的立設(shè)位置 可分 為 ： 一般工況立 龍門架和隧道內(nèi)立龍門架兩種工況。 三 、 施工 組織 安排 工期安排 2021 年 11 月 26 日開工， 擬完工日期： 2021 年 10 月 30 日 2021 年 11 月 26 日 至 2021年 11月 ，架梁 301 孔； 因涇川征地拆遷影響， 2021 年 11 月至 2021 年 6 月 14 日， 鋪架停工 ； 復(fù)工后 鋪架 方案調(diào)整為：以大佛寺車站（ DK135+345）為分界 ,大佛寺以東由西安方向向平?jīng)龇较蜻M(jìn)行架梁， 需架梁 57 孔， 單班 作業(yè)，日 架梁 2 孔 ；大佛寺以西由平?jīng)龇较蛳蛭靼卜较蜻M(jìn)行架梁， 需架梁 孔， 三 班 作業(yè)，日 架梁 6 孔 。本標(biāo)段采用 TJ165 型架橋機(jī) 。 TJ165 架橋機(jī)的有關(guān)技術(shù)參數(shù) 。1 西平鐵路 XPS3 標(biāo)段 T 梁 架設(shè) 專項(xiàng) 施工方案 一 、 編制依據(jù) 西平鐵路 《橋梁施工圖》 、 《 隧道 施工圖》 、線路坡度表、曲線表等 。 二 、 工程概況 及 架橋機(jī)有關(guān)參數(shù) 新建 西平 鐵路 XPS3 標(biāo) 鋪架工程，西起平?jīng)瞿险荆▽氈?K169＋700），東至永壽梁隧道 (左線 )出口 (DK112+765)， 長 ，最大線路坡度 ‰，最小曲線半徑 800m。 TJ165 型架橋機(jī)主機(jī)額定起重量 165 噸，總質(zhì)量 255 噸，工作狀態(tài)外型尺寸 64m ，正常架設(shè)梁片的最小曲線半徑 600 m，主機(jī)單車 通過最小曲線半徑 180 m，自行速度最大 12 ㎞ /h，自行最大爬坡度 16‰。 工況分析 根據(jù) 架橋機(jī)的工作狀況 可分 為 ： 正常 工況 架梁、 末孔架梁、 跨 組合桁梁 架梁、 滑移架梁、隧道 口 架梁 、 跨 公 路架梁 及 特殊天氣架梁七種 工況 。 架設(shè)太 峪 大橋 右 線時(shí)，可在永壽梁隧道內(nèi)立龍門架，縮短 龍門架與架橋機(jī)的距離，其余橋梁架設(shè)可正常立設(shè)龍門架。 18609338955 4 技術(shù)負(fù)責(zé)人 李文楷 負(fù)責(zé)架梁現(xiàn)場橋梁就位技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量問題處理。 15120400946 勞動(dòng)力配置：每班作業(yè)人員 52 人，配備作業(yè)人員 208人 工機(jī)具配置 序號 機(jī)具名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 架橋機(jī)機(jī)組 TJ165 型 套 2 2 機(jī)車 東風(fēng) 4 型 臺 6 3 運(yùn)梁列車 DL1平板及 16m、 24m 運(yùn)梁車 列 5 4 墩臺移梁設(shè)備 / 套 2 5 發(fā)電機(jī) 10kw 臺 2 6 電焊機(jī) 直流 ZX5315 型 臺 6 4 序號 機(jī)具名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 7 軌縫塞尺 / 把 2 8 軌溫計(jì) 個(gè) 2 9 磅秤 /量筒 / 套 2 10 水平尺 把 4 11 小鋼尺 /鋼板尺 個(gè) 4 個(gè) 主要材料供應(yīng)情況 橋梁 在平?jīng)瞿现屏簣鲱A(yù)制 ，支座 及配件、道碴采用汽車運(yùn)輸至鋪架基地；在鋪架基地內(nèi)完成橋梁整備和橋面軌節(jié)拼裝，再通過工程車列運(yùn)往前方工作進(jìn)行鋪架作業(yè)。 架橋過程中需要的小型設(shè)備及機(jī)具應(yīng)前提到位，充分做好架橋5 前的準(zhǔn)備工作。 架梁準(zhǔn)備 包括橋頭加固 、接短軌、按《架規(guī)》壓道加固。 壓道后線路不得有明顯下沉，左右鋼軌高差不得大于 2mm，總下沉量不得大于 5mm，壓道不得少于 3 個(gè)往返，檢測合格后，架橋機(jī)方可作業(yè)。特殊情況采取特別加固措施。用硬質(zhì)木板和木楔墊平抄實(shí)，使大臂處在 完全簡支狀態(tài)。機(jī)車將梁車推送至龍門架下對好位，由龍門架將梁吊起，機(jī)車?yán)鲅b梁平板車，二號車進(jìn)入龍門架下對好位，把梁倒裝在二號車上。 梁片運(yùn)行及落梁 走梁時(shí)有專人在橋墩臺監(jiān)視梁體移動(dòng)情況，即將到位時(shí)要特別謹(jǐn)慎，嚴(yán)防梁片碰撞 0 號柱。支座落位前應(yīng)安裝好全部底腳螺栓，螺帽擰滿絲并涂油 ； 在支座就位前應(yīng)先在墊石頂面預(yù)鋪一層厚度為 20 至30mm 的 M50 干硬 性無收縮 砂漿 。 8 1 鋪設(shè)橋面軌和焊接橫隔板：整孔梁就位后，整平橋面道碴，拆除短軌后鋪設(shè)正式軌排（與拖拉梁片的方法相同，將軌排拖入一號車腹內(nèi)，軌排前后吊點(diǎn)用兩臺吊軌小車相距 起吊，一號車走行到接軌位置下落軌排即可完成鋪軌作業(yè)），并進(jìn)行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高、三角坑 等線路病害，串實(shí)軌枕下道碴，不得懸空。 1架梁收尾作業(yè) 橋梁架完后，為保證行車安全須緊隨架梁進(jìn)行的作業(yè)，以及架梁期間施工較為方便的某些工作統(tǒng)稱收尾工作。 9 橋梁端縫及縱向梁縫尺 寸。 立設(shè) 0 號柱主要為橋臺頂面支墊處理，橋臺加固主要為 T 型橋臺托盤下發(fā)鋼支撐加固。 零號柱應(yīng)立 設(shè) 垂直且偏離線路中線 不得大于 ，用木楔將縫隙抄實(shí)，壓大臂將零號柱壓緊。在立設(shè)好零號柱后，鋼支撐由架橋機(jī)吊梁小車吊至橋臺上面，人工利用麻繩放至橋臺托盤下放。 支撐 底用 兩根長約 600mm 的枕木頭和 薄板找平，并加木楔楔緊。木楔要排滿、楔緊。 由于連續(xù)梁、鋼 混凝土組合桁梁 構(gòu)造上的特殊性（ 底板厚度比較薄 ） ，不允許 0 號柱直接支在梁底板上， 為了避免對結(jié)構(gòu)造成損傷。 其 0 號柱支立采用末孔 T 梁 0 號柱支墊方法 進(jìn)行施工。 其他架梁工序及質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與普通 T 梁架設(shè)相同。向 左 跑梁到位后再用千斤頂頂起梁體，撤去滑道，支座下墊 20～ 30 mm 干硬性砂漿，松千斤頂，就位。當(dāng)梁落至最低位置進(jìn)行縱向?qū)ξ?，?右 橫移時(shí)梁底與墩臺墊石高度不超過100mm，橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。 左右側(cè)橋梁滑移架設(shè)完畢后， 即可架設(shè) 正線道岔梁和單孔 T13 梁 。 其它工序施工與正常 T 梁架設(shè)相同 。 梁落實(shí)后應(yīng)立即安好支護(hù)設(shè)備，然后移 梁。 （五） 隧道口架梁 因西平鐵路 XPS3 標(biāo)部分橋梁距離太近， TJ165 架橋機(jī)在隧道內(nèi)架梁時(shí)的最大高度為 ，而西平鐵路軌面距隧道頂凈空高度為， 相差 ；顯然，正常情況下，采用 TJ165 架梁機(jī)在隧道進(jìn)出口架 32m 梁，高度無法滿足要求。通過更換鋼絲繩和不做橋梁擋碴墻架梁的方法可降低架橋機(jī)作業(yè)時(shí)的高度至 （場內(nèi)模擬試驗(yàn)得知）。 施工方案實(shí)施要求 線路順坡要求 （ 1） 線路順坡按 12‰考慮，兩段采用既有線路坡度連接，中間采用 3000m 半徑的豎曲線連接。 （ 4） 不做橋梁擋碴墻，橋梁暫不上整備面碴，架橋完成后上碴。 架橋機(jī)作業(yè)要求 （ 1）更換鋼絲繩型號為 6X36SW+FC— — 1770 共 4 根長 88m。同時(shí)應(yīng)修建臨時(shí)便道，確保該條道路順利通行。 準(zhǔn)備 4 個(gè)公路路錐，分別放置在鐵路橋下公路前后兩端，每端各擺放 2 只，放于公路左右兩側(cè)。遇有來