【正文】 施工經(jīng)驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質高 的 人員組成， 項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理 1 人，總工程師 1 人， 項目副經(jīng)理 3 人， 設 7 個職能部門：工程管理部（下設精測隊）、 質檢 部、計劃財務部、物資設備部、 安保部 、試驗室 、 綜合辦公室。貴港市華潤水泥有限責任公司位于六景至興業(yè)高速公路的貴港聯(lián)線旁邊 3公里，生產(chǎn)華潤牌水泥。寨圩鎮(zhèn)龍?zhí)锎?、大田村一帶武思江砂場位于寨圩至木格縣道田村、大田村武思江邊，有五、六家小型砂場，供應中粗砂，質量較好，距離線路近，但規(guī)模小。 施工用電： 利用 沿線 農(nóng)用 電網(wǎng) ，加裝變壓器，改善及加鋪電路解決 。降雨量季節(jié)分配不均，降雨多集中在 5～ 9 月，一般占 年降雨量 70～ 80%，而 7～ 8 月為降雨高峰，月降雨量一般為 350～ 600 毫米， lO 月到次年 4 月降雨量少，占年降雨景 20～ 30%，年降雨量約 1763 毫米左右。 沿線地 下 水主要劃分為基巖裂隙水、第四系孔隙 水及局部的上層滯水。 泥盆系（ D3）地層巖性主要為泥盆系上統(tǒng)的變質砂巖，局部為硅質巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r等，碎屑結構為主，薄 ～ 中厚層狀構造， 巖質較軟 ～ 較硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育，與下伏地層整合接觸。 ，表層出露的基巖一般呈全～強風化 ； 溝谷狹窄，多呈“ U”字型，溝底多分布較厚的沖洪積土，常為水田或旱地；山坡表層多分布殘坡積土，植被較茂密，多為灌木、喬木或種植桉樹、松樹等經(jīng)濟林。 主 要工程 內(nèi)容 包括：第 100 章（ 總則 ）；第 200 章（路基）； 第 300 章 （路面）； 第 400 章（橋梁、涵洞 ）。 14 五、 施工組織設計 工程簡介 廣西 貴港 至 合浦 高速公路 起點位于貴港市港南區(qū)鹿塘村附近，接建設中的梧州至貴港高速公路與現(xiàn)有的興業(yè)至六景高速公路相交的瓦塘樞紐互通，路線自北向南 經(jīng)貴港市木梓、浦北縣寨圩、福旺、浦北、龍門、張黃、合浦縣的石灣，止于合浦縣石灣鎮(zhèn)南，接南寧至北海高速公路石灣互通立交，主線全長 。 主要技術 標準 主要技術 標準 一覽表 項 目 單位 主線 公路等級 高速公路 （雙向四車道） 設計速度 Km/h 120 停車視距 m 210 平 曲線最小半徑 (一般 /極限 ) m 1000/650 15 不設超高圓 曲線最小半徑 m 5500 最大縱坡 % 3 豎曲線最小半徑 凸形 ： 一般 /極限 m 17000/11000 凹形 ： 一般 /極限 m 6000/4000 路基寬度 m 橋涵設計 荷載 公路 I級 大中橋 設計洪水頻率 1/100 涵洞 設計洪水頻率 1/100 特大橋 設計洪水頻率 1/300 建設 條件 標段 路線 位于廣西南部，地勢北高南低，沿線地貌 類型為剝蝕丘陵地貌。 層巖性 沿線地層較為簡單，出露的地層沿線出露的地層主要有第四系 (Q)、泥盆系上統(tǒng)（ D3） 及印支期 (y51)地層。 標段路線巖性均為印支期花崗巖地層，巖性為灰黃、肉紅色，麻灰色全～中風化斑狀蕈青石黑云母花崗巖，風化程度極高，全風化帶一般厚度較大，強風化帶巖石仍保持原巖的結構構造，巖石風化切割成塊狀、碎塊狀，中風化帶巖質蟶硬，較完整 ， 與各地層為侵入接觸關系 。 地表水與地下水受氣象水文因素影響較明顯。 17 影響本項目氣候的 主要 氣候 災害是洪澇、 干 旱 、臺風、低溫寒害等，其中以臺 風 洪澇災害影響較為嚴重 主要 發(fā)生在 6～ 8 月 。 石灰?guī)r石料場：石灰?guī)r料場主要分布在貴港市覃塘區(qū)黃練峽一帶以及位于 S308 線左側興業(yè)縣城隍鎮(zhèn)塘肚村采石場。 浦北縣福旺鎮(zhèn)福旺江江邊一帶砂場位于 5217線浦北縣福旺鎮(zhèn)往北約 3 公里福旺江江邊一帶，規(guī)模較小，供應中粗砂。以上水泥廠年總生產(chǎn)能力能滿足本合同段施工需求，質量較好，水泥強度、凝結時間、安定性等指標符合規(guī)范要求。組織機構 見施工組織機構 圖 。 路基 土石方三 隊： 承擔 K41+000 至標段終點段 路基 土石方 、 施工便道及改路 改溝 工程施工，駐地位置： K47+400 左側。駐地位置： 溫湯江 大橋 。駐地位置： 寨圩互通 。 安全性原則：符合有關安全生產(chǎn)、勞動保護、防火、防洪等法律、法規(guī)和要求，必須制定切實、有效的安全措施，確保安全。 各 工程 隊就近工點設營， 搭建活動板房， 生產(chǎn)用房采用磚木結構、鋼結構廠房 ， 試驗室設在 砼拌和站 。 引入線道路采用單車道標準， 路基 寬 米 和 米 ，采用 米厚砂礫路面 。 拌和 站 及預制場設置 砼采用 拌 和 站進行集中拌制， 箱梁統(tǒng)一進行預制， 根據(jù)道路運輸交通及工程項目砼分布情況， 擬設置 3 處混凝土 拌和 站，配備 26 臺混凝土輸送車和 4 臺砼輸送泵，負責供應標段橋涵、路基附屬工程的混凝土。棄土 堆 據(jù)路基棄 土數(shù)量，地形地質條件、棄土運距、環(huán)境保護等綜合考慮設置，標段共設置 6 處棄土 堆 ，具體位置見下表。 工程質量目標 合同 段工程 質量評 分值達到 92 分 以上 ； 竣工驗收 工程 質量評 分值達到92 分 以上 。 文明施工目標 建設工地所有管理人員持證上崗，現(xiàn)場標識齊全、標志醒目，施工便 26 道砂石化，駐地建設庭院化，砼施工、鋼筋加工工廠化，現(xiàn)場管 理規(guī)范化。立交形式 采用單喇叭 A 型， 主線 上跨 匝道 。 標段改溝改河 ，改移道路 。 施工任務安排表 序號 作業(yè)隊 施工安排 1 路基 土石方 一隊 承擔標段起點至 K33+050（含寨圩服務區(qū)）段路基土石方、施工便道及改路改溝工程施工 。 3 路基 土石方三 隊 路基土石方三隊： 承擔 K41+000至標段終點段路基土石方、施工便道及改路改溝工程施工 。 勞力安排 表 施工 隊伍 工種（人） 司機工 爆破工 樁機工 砼工 砌工 鋼筋工 裝吊工 普工 合計 路基 土石方 一隊 80 30 10 120 路基 土石方 二隊 80 30 10 120 路基 土石方三 隊 90 30 10 130 路基附屬工程隊 10 20 100 300 20 20 80 550 合 計 260 90 20 100 300 20 20 110 920 機械設備安排表 機械設備 名稱 架子隊名稱 合計 路基土石方一隊 路基土石方二隊 路基土石方 三隊 路基附屬工程隊 挖掘機 10 10 10 2 32 推土機 3 3 3 9 裝載機 2 2 2 6 自卸汽車 25 25 25 5 80 振動壓路機 5 5 5 15 28 沖擊式壓 實 機 1 1 1 3 雙鋼輪壓路機 1 1 1 3 羊足碾 1 1 1 3 液壓夯實機 3 3 3 9 強夯機 1 1 2 灑水車 2 2 2 6 平地機 1 1 1 3 油罐車 1 1 1 3 潛孔鉆機 10 10 10 30 風動鑿巖機 20 20 20 60 攪拌 樁機 8 8 砂漿攪拌機 20 20 鋼筋調(diào)直機 2 2 鋼筋切斷機 2 2 鋼筋彎曲機 2 2 木工平刨 2 2 噴播植草機 2 2 （ 2）施工安排 總體施工順序：施工準備（含技術交底、現(xiàn)場核對）→清表（路塹挖方）和地基處理→路堤擋土墻施工→ 路 床下 路堤 填筑、路塹挖方（路塹防護施工）→ 路 床 填筑 （換填） →整理驗收。 路堤填筑：按照土石方調(diào)配方案，以“三階段（準備階段、施工階段、驗收階段）、四區(qū)段（填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)）、八流程（施工準備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢測、邊坡整形）”作業(yè) 29 法組織施工，全斷面水平分層填筑，重型振動壓路機分層碾壓密實，人工配合修整邊坡。 以機械開挖為主，人工配合挖掘機整刷邊坡。對于 軟 弱土分布范圍廣，厚度在 ～ 的路段，可采用換填墊層法。當挖方土石中缺乏以上優(yōu)質填料時，地下水位以下宜外購片石、碎石或卵石回填。 場地平整：清除一切地面和地下障礙物，場地低洼處先抽水和清淤，分層夯實回填粘性土。漿噴樁機配備電腦記錄儀及打印設備，以便了解和控制水泥漿用量及噴漿均勻程度。 預攪下沉：啟動漿噴機電動機，放松起重機（或卷揚機）鋼絲繩，使?jié){噴樁機沿導向架自上而下漿噴切土下沉，開啟灰漿泵同時噴漿，邊噴漿邊旋轉，使水泥漿和原地基土充分拌和，直到下沉鉆進至樁底標高，并原位噴漿 30s。 將攪拌鉆頭提出地面，停止主電機、空壓機，打印電腦票，填寫施工記錄，樁機移位進行下一根樁施工。 成樁 28 天后抽芯取樣進行無側限抗壓強度試驗，抽檢數(shù)量為 2‰，并不小于 2 根，其無側限抗壓強度 R28d 不小于 ， R90d 不小于 。 （ 3） 夯擊開始，在夯擊前和夯擊后需測量夯點處和夯點周圍的地面標高。 （ 4） 按設計要求順序完成第一遍夯擊。 （ 8） 將夯錘提至 5m 進行最后的低能全斷面滿夯，將表面松土夯實，并測量夯后場地高程。 （ 4） 按設計要求檢查每個夯點的夯擊次數(shù)，再根據(jù)實際情況檢查各點的夯沉量。 （ 2）基底處理 34 路堤基底為耕地或土質松散時，在填筑前進行壓實，其壓實度（重型）不小于 90％。 位于穩(wěn)定的斜坡上的路堤按下列要求處理：地面橫坡緩于 1： 5 時可直接填筑路堤。當?shù)孛娓叩筒黄綍r，先從最底處分層填筑，由兩邊向中心填筑。在攤鋪的同時，對路肩進行初步壓實，并保證壓路機壓到路肩時不致發(fā)生滑坡。 （ 6）碾壓密實 對于粗粒土用重型振動壓路機或輪胎壓路機，細粒土則用振動壓路機或輪胎壓路機進行。 （ 7）檢測簽證 采用灌砂法及核子密度儀進行孔隙率 n、壓密系數(shù) K 的檢測， 孔隙率 n、壓密系數(shù) K 作為 雙 控制指標 。整修后的邊坡達到轉折處棱線明顯，直線處平直，變化處圓順，做到坡面平順沒有凹凸，壓實密度合格。上、下路堤為保證填料均勻、密實、強度高和減少不均勻沉降，分層填筑，分層松鋪厚度不得大于 50cm，最大粒徑不大于分層厚度的 2/3。 填石路基的壓實標準：填石路堤施工用采大功率的振動壓實機具或重型夯實機具，對于不同強度的填石料，壓實標準滿足下表要求。 為避免高填路堤工后沉降引起路面開裂，設計主要采用鋪設土工格柵以及沖擊碾壓、強夯補強路基的措施進行處治：當路堤安全穩(wěn)定性小于規(guī)范要求時，還應增設反壓護道等措施進行處治。 場地清理：首先清理、平整場地，放線確定沖壓補壓范圍，進行沖擊碾壓前的壓實度要達到該區(qū)域壓實度要求。 沖擊碾壓：采用三邊形沖擊壓實機沖擊碾壓，每行駛兩次為一遍，每單雙兩遍為一沖擊單元。 （ 1）沉降觀測 主要是為了檢測高填路堤路段在施工過程中及施工結束后有可能存在的安全隱患，做到發(fā)現(xiàn)問題，盡早解決 ， 確保路基穩(wěn)定。使用沉降盤觀測時，沉降盤四周采取有效防護措施，防止施工過程中施工機械撞壞沉降觀測設備。 20 L mm， L 為光電測距儀所測距離，觀測數(shù)據(jù)反映出水平位移與垂直位移變化 ； 深層位移觀測一般設置于路基邊緣及填方平臺，深層位移監(jiān)測孔可根據(jù)路堤高、長及土體等情況，布設監(jiān)測斷面。至設計孔深后，測斜管外須用干凈的中粗砂充填密實（可灌水），監(jiān)測孔布設后，注意孔口加蓋保護。 斜坡路堤的填筑必須嚴格按施工技術規(guī)范要求進行。 橋梁臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加 3m，底部距基礎內(nèi)緣不小于 3m； 涵洞、通道臺背填土順路線方 向長度，頂部為距墻身不小于墻身高加 2m，底部距墻身外側不小于 2m。對于半填半挖路基，為了減小路基橫向的不均勻沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 后再以滲水性好的村料回填碾壓。對于存在有地下水的填 41 挖交界段，為了減小地下水對路基的破壞，在填挖交界處設置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝連接共同排除地下水。土工合成材料采用整體成型無焊接的雙向土工格柵，稱抗拉強度縱、橫向≥ 50KN/m； 標稱抗拉強度時伸長率≤ 3%。 土質路塹采用機械開挖，對地形較平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較開挖塹頂防排水系統(tǒng) 測量放樣 場地清理 分層、分級開挖裝運 分級坡面防護施工 路床檢測 路床換填和加固 42 長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；地形起伏，且路塹長度大、開 挖深，采取縱橫向分臺階結合的開挖方法。 深長路塹開挖：自上而下分層、分級開挖，分層高度控制在 4m 范圍內(nèi)，每一層開挖完畢，及時施工坡面加固工程，再進行下一分層的開挖。 技術措施： 路塹施工中采用分級穩(wěn)定加固技術進行，從上到下分級開挖，分級加固防護，以免產(chǎn)生邊坡坍滑。 孔位放線：清除地表覆土，放測路塹坡頂邊樁，根據(jù)炮眼參數(shù)標出每個孔眼平面位置及高程，以便機械鉆孔。 起爆網(wǎng)絡聯(lián)結及覆蓋：采