【正文】 施工相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)并審批后實(shí)施。 (2)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)標(biāo)高，既有 4 道處基坑開(kāi)挖深度 (至軌頂 )為，軌頂至箱身頂面為 ；既有Ⅱ道處基坑開(kāi)挖深度 (至軌頂 )為 ，軌 頂至箱身頂面為 ；既有 Ⅰ 道處基坑開(kāi)挖深度(至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 3道 處基坑開(kāi)挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 5道 處基坑開(kāi)挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 7 道 處基坑開(kāi)挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 9道 處基坑開(kāi)挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 11 道 處基坑開(kāi)挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為。第 2號(hào)箱節(jié) 凈高 ,頂板厚 ，底板厚 ，邊墻厚 ，箱身采用 C45 鋼筋 砼 ，翼墻及基礎(chǔ) 采用 C40 砼。 (為避免施工過(guò)程中影響既有 接觸網(wǎng)硬橫跨鋼柱或砼終端桿柱 其中 1～ 2號(hào)箱節(jié) 調(diào)整為15176。 工程概況 、箱形橋結(jié)構(gòu)形式 本箱形橋中心位于 XXXXX車站 青藏線 正線 XXXX里程處，為 XXXXX車站排洪 而設(shè)， 該箱形橋共分 28個(gè)箱節(jié)，其中第 第 2 號(hào)箱節(jié) 采用頂進(jìn)法施工，頂進(jìn)工作坑設(shè)在既有 11 道 南側(cè) 本箱形橋 4～ 9號(hào)箱節(jié) 2 位置 ，由南向北頂進(jìn)，頂 程 。 2)相關(guān)設(shè)計(jì)文件 。 3)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查的有關(guān)資料 。 頂進(jìn)施工過(guò)程中對(duì)既有線采用施工便梁進(jìn)行加固， 每 股道梁跨布置見(jiàn)《 XXXX箱形橋頂進(jìn)施工布置圖》所示。 )。箱身主體施工完成后，箱身背面基坑采用 滲水 土回填至底板頂，其余均采用砂礫石回填。 (3) 施工范圍內(nèi)有 5 79及 5 83兩組接觸網(wǎng)硬橫跨鋼柱，77及 81接觸網(wǎng)砼終端桿柱，在架空便梁支撐樁施工及基坑開(kāi)挖過(guò)程中需采取防護(hù)措施。 施工 影響 地點(diǎn)： XXXXX車站青藏線正線 K9+870～ K9+940 里程段共 70m 范圍， 含青藏線正線Ⅰ道、Ⅱ道，站線 4 道、 3 道、 5道、 7道、 9 道、 11 道 。項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)本合同段的管理 。本箱形橋由 第一 綜合施工架子隊(duì)負(fù)責(zé)施工 ,項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)如下圖所示 : 項(xiàng)目經(jīng)理： XX 副 經(jīng)理： XX 總工程師 ： XX 安全總監(jiān) ： XX 綜合部 工程部 財(cái)務(wù)部 物資部 機(jī)電部 試驗(yàn)室 協(xié)調(diào)部 安質(zhì)部 合同部 機(jī) 筑 隊(duì) 綜合一隊(duì) 綜合二隊(duì) 6 、 施工項(xiàng)目名稱及施工領(lǐng)導(dǎo)小組 1)施工項(xiàng)目名稱 :XXXX站改造及相關(guān)工程 — XXXXX車站 XXXX箱形橋頂進(jìn) 施工。 12 絕緣膠墊 個(gè) 600 合格 主要施工方案 、 施工總體方案 XXXXX 車站 排洪 箱形橋頂進(jìn)施工的關(guān)鍵為確保既有線的行車安全，對(duì)影響行車安全的所有工作都是關(guān)鍵工作。 3)所有現(xiàn)場(chǎng)管理及作業(yè)人員均經(jīng)過(guò)青藏鐵路公司營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn) ,并考核合格、持證上崗。在電氣化區(qū)段 ,作業(yè)人員及其攜帶的物件與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在 2m 以上 ,并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有人員進(jìn)行交底，現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)作業(yè)人員都要掌握營(yíng)業(yè)線各部位的界限值。 8)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備足夠的搶險(xiǎn)應(yīng)急物資 ,并提前進(jìn)行應(yīng)急演練 ,以便既有線施工事故發(fā)生后能迅速有效地組織搶險(xiǎn)救援。 D24型便梁 支撐 樁長(zhǎng) 15m,邊跨 施工便梁 支撐 樁長(zhǎng)為 12m。為便于后期線路養(yǎng)護(hù)整道 ,施工結(jié)束施工便梁拆除后樁頂與軌枕抵觸部分必 須鑿除。 2)樁孔開(kāi)挖 樁孔開(kāi)挖必須在所有防護(hù)人員全部到位 ,并在施工期間對(duì)線路限速 45km/h 前提下方能進(jìn)行施工 ,開(kāi)挖由上往下逐層進(jìn) 行 ,先挖中間部分的土體 ,然后往四周擴(kuò)孔 ,開(kāi)挖孔壁附近土體時(shí)必須經(jīng)常檢查孔徑 ,以有效的控制開(kāi)挖樁孔的截面尺寸。將挖出的土方及道砟裝入編織袋嚴(yán)格按既有線限界要求臨時(shí)堆碼于股道間 ,不得污染道床 ,在天窗點(diǎn)內(nèi)統(tǒng)一運(yùn)至股道外指定地點(diǎn)。為避免影響既有接觸網(wǎng) ,主筋分節(jié)長(zhǎng)度不大于 ,施工過(guò)程中 ,在鋼筋搬運(yùn)通道鋼軌頂面鋪設(shè)兩層絕緣土工膜 ,以防人工穿越股道搬運(yùn)鋼筋時(shí)掉落造成信號(hào)電路短路而引起紅光帶事故發(fā)生 ,在人員及機(jī)具下道避車時(shí)絕緣土工膜一并拆除。 5)防護(hù)要求 ①自孔樁開(kāi)挖之日起至灌注成型 ,安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性 ,且作好記錄。④挖孔樁施工必須在慢行且設(shè)置作業(yè)防護(hù)員的情況下作業(yè)。⑦作業(yè)人員上下班必須在防護(hù)人員全部到位后 ,由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一帶領(lǐng)進(jìn)出于施工現(xiàn)場(chǎng)。 2)無(wú)縫線路鎖定的基本條件及應(yīng)遵循的原則 ①無(wú)縫線路鎖定的基本條件：根據(jù)《軌道設(shè)計(jì)說(shuō)明》要求 ,放散鎖定單元軌節(jié)長(zhǎng)度為 1000～ 2020m,最短不小于 200m。 ②無(wú)縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則：線路鎖定前應(yīng)掌握軌溫變 化規(guī)律 ,根據(jù)各施工區(qū)段的時(shí)間間隔 ,選定鎖定軌溫及施工時(shí)間。鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠 ,符合設(shè)計(jì)規(guī)定。道岔首尾焊接應(yīng)在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)焊接。 當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí) ,采用?滾筒法?放散應(yīng)力后 ,預(yù)以鎖定；當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí) ,采用?鋼軌拉伸器、滾筒法?放散應(yīng)力后進(jìn)行鎖定。 ②鋼軌拉伸器、滾筒放散法 利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用 ,通過(guò)均勻拉伸長(zhǎng)軌條 ,以提高它的零應(yīng)力軌溫 ,使鎖定軌溫一步到位。 鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后 ,根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算出鋼軌拉伸量 ,用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長(zhǎng)量后即鎖定鋼軌。 d 無(wú)縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。 c 劃定位移觀測(cè)點(diǎn) ,設(shè)專人負(fù)責(zé)觀測(cè)并分析。 線路鎖定后 ,應(yīng)在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測(cè)樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)。因本施工工點(diǎn)橫跨 八 股營(yíng)運(yùn)線且均為電氣化鐵路線，無(wú)法采用汽車吊進(jìn)行 D型便梁安裝，且每片 D型便梁重達(dá) ，經(jīng)調(diào)查，周邊既有軌道車亦無(wú)法吊運(yùn)如此大噸位的構(gòu)件。便梁在線路旁存放時(shí)可采用斜撐進(jìn)行臨時(shí)支撐 ,以防便梁傾覆侵線而影響線路正常營(yíng)運(yùn)。 3)跨線移梁 縱梁跨線移梁必須在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成 ,線路封鎖給點(diǎn)后 ,在便梁就位位置搭設(shè)與梁底等高的枕木垛 ,用 P43 鋼軌鋪設(shè)兩條滑道 ,滑道預(yù)留 2%左右的仰坡 ,采用螺旋千斤頂將縱梁從兩端頂起放入移動(dòng)滑車內(nèi) ,安裝限位楔形墊木以防止便梁移位 ,然后在梁端安裝拉繩及滑輪組。橫梁安裝完畢后 ,即可安裝鋼軌扣件 ,以保持軌距。檢查支墊有無(wú)下沉、變形、裂紋 ,橫梁與軌底的絕緣墊 ,鋼軌扣件有無(wú)松動(dòng)、脫落 ,螺栓有無(wú)松動(dòng)、裂紋 ,D 型梁縱梁是否移位等 ,每過(guò)一趟車 ,線路工都要檢查線路的技術(shù)狀況 ,若有異常應(yīng)即時(shí)處理或報(bào)告。 基坑靠近既有線路側(cè)采用鋼筋混凝土進(jìn)行護(hù)面，其余三面采用按 1： 1 放度進(jìn)行開(kāi)挖 ，基坑開(kāi)挖完成后，需對(duì)坡面采用砂漿抹面進(jìn)行防護(hù)，以防雨水沖刷造成邊坡失穩(wěn)?；遄鳛橄湫螛蚩蚣茴A(yù)制的底模，需要有較高的平整度，以便在潤(rùn)滑隔離層的作用下，使框架能夠啟動(dòng)并脫離滑板而前進(jìn)。后背錨固樁采用直徑φ 土樁，滑板以下錨固長(zhǎng)度 6m,外露 1m 錨固樁伸入至錨固墩內(nèi)，樁間距 ,后背墻內(nèi)共布置 7根錨固樁。本箱形橋股道下基坑開(kāi)挖深度 ,基底設(shè)計(jì)開(kāi)挖寬度 15m,開(kāi)挖面按 1：，開(kāi)挖土方約 18000m3,采用挖掘機(jī)進(jìn)行土方開(kāi)挖，自卸汽車外運(yùn)土方，人工清底。 、頂進(jìn)施工 頂力計(jì)算 按橋規(guī)第 條 (2— 132)式： …………………① 式中： P— 最大頂推力 (噸 ) N1— 框架頂上荷重，因本箱形橋采用 D型施工便梁架空并將股道下土體全部挖除后進(jìn)行頂進(jìn)，所以，在上式中 N1可不計(jì) f1— 框架頂與頂部荷重的摩擦系數(shù)，按涂石蠟考慮 f1= N2— 框架自重 (噸 ) N2＝ QL+10(噸 ) 則： N2＝ ( ) 24+10＝ (噸 ) ? ?? ?RAEffNNfNKP ????? 322111 2 26 f2— 框 架底板與基底土的摩擦系數(shù) f2= E— 框架兩側(cè)土壓力，因在施工過(guò)程中將股道下土體全部挖除后再進(jìn)行頂進(jìn)，所以，在上式中 E 可不計(jì) f3— 側(cè)面摩擦系數(shù) f3= R— 鋼刃角正面阻力按粘砂土考慮 R＝ 55 噸 /m2 A— 鋼刃角正面積 (m2) K— 頂力修正系數(shù) K= 10 噸 — 施工荷載 將以上隔項(xiàng)代入①式計(jì)算得該框架最大頂推力 P=(噸 ) 頂進(jìn)設(shè)備配置 頂進(jìn)設(shè)備采用 YCW320 型液壓千斤頂，額定頂力為 320 噸， 單頂最小頂程為 ,在實(shí)際施工過(guò) 程中考慮功效折減，實(shí)際每臺(tái)實(shí)際功率按 65%計(jì)算，實(shí)際需千斤頂臺(tái)數(shù)按下式進(jìn)行計(jì)算： ?TPN max?…………………………② 式中： N— 需用千斤頂臺(tái)數(shù) Pmax— 計(jì)算最大頂力 式中 Pmax＝ (噸 ) T— 千斤頂額定推力 η — 千斤頂?shù)墓β氏禂?shù)，采用一次頂進(jìn)法 ,功率系數(shù)η按 代入②式 : 2 0 0 8 6 ???N 則：共需 20臺(tái) YCW320型液壓千斤頂，備用 4臺(tái) ,共計(jì) 24臺(tái)。為確保頂進(jìn)過(guò)程中傳力柱的整體穩(wěn)定性，傳力柱安裝后采用 薄鐵板包裹連接，并填土壓實(shí)。千斤頂布置應(yīng)以箱形橋中心線為軸線對(duì)稱均勻設(shè)置 ,放在箱形橋底板尾部 ,與傳力柱設(shè)置方向相同并保證垂直于箱形橋底板后緣和分配鋼板。開(kāi)泵后 ,每當(dāng)油壓升高 5～ 10Mpa 時(shí) ,應(yīng)停泵觀察 ,發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理。每班交接前 ,對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、傳力柱、后背等設(shè)施 ,要經(jīng)過(guò)檢查保持良好狀態(tài) ,掌握箱形橋當(dāng)時(shí)的方向及高程狀況后 ,才能開(kāi)始繼續(xù)頂進(jìn)。接換傳力柱應(yīng)事先做好安排 ,準(zhǔn)備好足夠的拖運(yùn)和起重設(shè)備。為掌握頂進(jìn)中的后背變形情況 ,可在后背一側(cè)設(shè)置一橫向觀測(cè)點(diǎn) ,設(shè)經(jīng)緯儀一臺(tái) ,在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺 ,用于后背變形的觀測(cè)。也可采用調(diào)整后背傳力柱的方法 ,在加換傳力柱時(shí) ,可根據(jù)偏差的大小 ,將一側(cè)傳力柱楔緊 ,另一側(cè)傳力柱楔松或留 30 1～ 3cm的間隙 ,如箱形橋前端向右偏 ,則將右側(cè)傳力柱楔緊 ,左側(cè)傳力柱預(yù)留間隙 ,開(kāi)泵后 ,則右側(cè)先受力頂進(jìn) ,左側(cè)不動(dòng)。拆除順序?yàn)椋貉a(bǔ)充道碴→撤除縱梁→抽出枕梁→恢復(fù)線路、養(yǎng)護(hù)維修→驗(yàn)收交接線路。每趟列車通過(guò)后檢查線路狀態(tài)和 幾何尺寸，對(duì)局部超限及時(shí)整修，并利用維修天窗，集中對(duì)線路進(jìn)行整修、搗固，直至恢復(fù)常速。 、與既有線并行地段機(jī)械車輛作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn) 在既有線并行地段進(jìn)行施工或停放機(jī)械、車輛等設(shè)備時(shí) ,不得侵入鐵路限界 ,在靠既有線一側(cè) ,設(shè)置距軌道外側(cè)不少于 米的明顯限界樁 ,限界樁高出地面 80～ 100厘米 ,每 10～ 20米設(shè)一樁 ,并選擇寬闊的地段作機(jī)械掉頭或會(huì)車地點(diǎn) ,以防因地形過(guò)窄 ,機(jī)械掉頭和會(huì)車時(shí)侵限 ,翻斗車在既有線旁運(yùn)行時(shí) ,嚴(yán)禁將車斗升起。在架空線電桿附近推土或鏟土?xí)r ,必須保證其建筑物接近限界符合有關(guān)規(guī)定。 在既有線旁作業(yè)人員遵守八嚴(yán)禁：嚴(yán)禁防護(hù)人員不穿黃色服裝上崗 ,嚴(yán)禁防護(hù)人員隨意顯示停車信號(hào) ,嚴(yán)禁施工人員在既有線上坐臥休息或行走 ,嚴(yán)禁未按規(guī)定 設(shè)防護(hù)進(jìn)行施工 ,嚴(yán)禁各種施工機(jī)具、材料侵入限界 ,嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中 ,扒車、跳車 ,嚴(yán)禁搶道鉆車 ,嚴(yán)禁在兩線間避車。 任何機(jī)械在作 業(yè)或停留狀態(tài) ,均不得侵入鐵路建筑限界。 挖孔樁基礎(chǔ)施工應(yīng)考慮列車振動(dòng)的影響 ,加強(qiáng)防坍孔措施。 、封鎖、慢行施工及防護(hù)柵欄拆除后行車安全防護(hù)措施 本箱形橋下穿 4 股道 ,在縱便梁支撐樁開(kāi)挖、施工便梁架空及頂 34 進(jìn)期間 ,4 條線路均需限速慢行 45km/h,慢行設(shè)置按照相關(guān)規(guī)定辦理。具體慢行防護(hù)設(shè)置如下圖所示 : 因受現(xiàn)場(chǎng)條件限制，本工程所用施工便梁只能采用跨線滑移的方式進(jìn)行施工便梁的就位安裝，在施工便梁跨線滑移及便梁架設(shè)的過(guò)程中需對(duì)既有線路進(jìn)行封鎖 ,每道線路 具體施工封鎖順序見(jiàn)附圖，具體封鎖防護(hù)設(shè)置如下圖所示 : 35 本箱形橋施工過(guò)程中，甘 河專用線南側(cè)既有防護(hù)柵欄需拆除，既有防護(hù)柵欄拆除后，必須在靠近道床邊坡坡腳處及時(shí)設(shè)置安全隔離警戒線及安排全天候值班人員后方能進(jìn)行相關(guān)施工作業(yè)，施工過(guò)程中嚴(yán)禁人員及機(jī)具設(shè)備越過(guò)警戒線， 防護(hù)柵欄 高 ,采用鋼管做立柱，施工地點(diǎn) 24 小時(shí)安排人員值班。 機(jī)構(gòu)配置：項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)安質(zhì)環(huán)保部，設(shè)專職安全監(jiān)察工程師。 2）做好安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)工作，除保證所有參建員工上崗前完成三級(jí)安全教育外，針對(duì)本專項(xiàng)施工特點(diǎn)，重點(diǎn)進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工安全教育。 ②施工中的安全巡查 除項(xiàng)目部及架子隊(duì)例行的安全檢查外，為確保安全，本工點(diǎn)實(shí)行每日安全巡查制度，由安全員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、領(lǐng)工員每日進(jìn)行安全檢查并記錄，由項(xiàng)目專職安全工程師進(jìn)行安全評(píng)估，重點(diǎn)為營(yíng)業(yè)線施工 37 危險(xiǎn)源的監(jiān)控效果，及時(shí)處置存在的安全隱患。 1)既有線橋涵施工前必須編制專項(xiàng)施工方案。施工中搭設(shè)的腳手架、堆放的工程材料或機(jī)具設(shè)備等，嚴(yán)禁侵入施工臨時(shí)限界。每個(gè)施工點(diǎn)應(yīng)配備防護(hù)人員 3 人，在視線不良地段應(yīng)增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號(hào)傳遞設(shè)備。地下管線探挖不得使用機(jī)械，對(duì)已暴露的管線必須采取保護(hù)措施。 8)所有施工人員上道