【正文】 既有線旁施工必須嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路營業(yè)線施工安全辦法》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則》、《改建既有線和 增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定。防護(hù)員上崗作業(yè)必須按規(guī)定穿防護(hù)服，配齊防護(hù)工具。 7)既有線橋涵施工中，施工單位與設(shè)備管理單位應(yīng)監(jiān)視與保持線路、橋涵等建筑物處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即停工處理。工具、設(shè)備應(yīng)采取絕緣措施，防止軌道電路短路。 15)既有線橋涵施工中的起重吊裝、施工用電、現(xiàn)場(chǎng)防火、高處作業(yè)、季節(jié)性施工和 鋼筋、 鋼 模板、 砼 、預(yù)應(yīng)力施工等除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103012020）的相關(guān)規(guī)定。止水帶制做專門的定位卡，保證止水帶不變形移位，同時(shí)止水帶必須保證搭接長(zhǎng)度，確保環(huán)向閉合 。 3）模板由專業(yè)生產(chǎn)廠家制作， 鋼 模板表面光潔度，接口縫隙嚴(yán)密，不漏漿，滿足設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范要求。 ②嚴(yán)格落實(shí)要點(diǎn)登記手續(xù)，行車調(diào)度發(fā)布命令后方可施工。 10)在電氣化區(qū)段，作業(yè)人員及其攜帶的物件與接觸 網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在 2m以上，不足 2m時(shí)，應(yīng)在接觸網(wǎng)停電后作業(yè)。在設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)人員的監(jiān)護(hù)下，對(duì)管線進(jìn)行探測(cè)，挖探溝確定其準(zhǔn)確位置。 3)既有線上施工影響原運(yùn)輸區(qū)段限界的，必須根據(jù)機(jī)車車輛限界，制定施工臨時(shí)限界并按規(guī)定上報(bào)鐵路相關(guān)部門審批。 3）加強(qiáng)施工中的安全檢查工作 ①開工前的安全檢查 主要內(nèi)容：施工組織設(shè)計(jì)是否有安全措施，施工機(jī)械設(shè)備是否配齊安全防護(hù)裝置，安全防護(hù)設(shè)施是否符合要求，施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)，施工安全責(zé)任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應(yīng)急預(yù)案等。主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安 全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，總工程師為安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設(shè)接地線。 施工前 ,準(zhǔn)備工作要做到?三必須?即：?必須制定切實(shí)可行的安全措施 ,對(duì)職工進(jìn)行的安全和技術(shù)交底必須明確 ,施工領(lǐng)導(dǎo)人必須四到位（人員到位 ,職務(wù)到位 ,責(zé)任到位 ,業(yè)務(wù)水平到位）?。架空線電桿周圍 3 米范圍內(nèi)不得挖坑、挖溝、取土。 31 線路開通恢復(fù)常速期間安排線路工組成的養(yǎng)護(hù)小組對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如向左偏 ,即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂 ,如向右偏則反之。 箱形橋頂進(jìn)前應(yīng)將不同規(guī)格尺寸傳力柱進(jìn)行排列組合 ,以便根據(jù)每次頂程長(zhǎng)度填補(bǔ)或更換。應(yīng)仔細(xì)觀察和記錄試頂過程中千斤頂油壓的變化 ,并據(jù)以推算箱形橋的起動(dòng)頂力。頂進(jìn)所用傳力柱采用鋼板和鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分 100cm、 200cm、 400cm三種規(guī)格，每種規(guī)格按千斤頂數(shù)量配備，其中 L=400cm傳力柱 20 14=280節(jié)， L=200cm傳力柱 20 1=20 節(jié)， L=100cm傳力柱 20 2=40節(jié)，另備若干 1cm、2cm、 3cm 厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充傳力柱間的空隙，減少空頂。 25 營運(yùn)線股道下土方開挖 本箱形橋采用邊開挖邊頂進(jìn)的方式進(jìn)行施工， 線路架空完成后，即可進(jìn)行股道下土方開挖作業(yè)，土方 開挖在限速條件進(jìn)行施工。 工作坑滑板施工 基坑開挖完成后，進(jìn)行工作坑滑板及導(dǎo)向墩施工，滑板采用 C30鋼筋 砼 現(xiàn)澆而成。 5)施工 中的檢查、養(yǎng)護(hù) 便梁架設(shè)后施工過程中每天安排專人進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù) ,每天檢查6 次 ,并且進(jìn)行登記。在枕梁穿設(shè)過程中 ,及時(shí)在軌底與鋼橫梁間加墊膠墊 ,防止造成信號(hào)電路短路而引起紅光帶事故發(fā)生。 架空便梁安裝 本箱形橋架空主跨采用 D24型施工便梁 ，兩端輔跨 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用 8m、 12m或 16m施工便梁 進(jìn)行 組合對(duì) 線路 進(jìn)行 加固，共需 主跨 D24型施工便梁 8組， 輔跨 8m 施工便梁 9組、 12m 施工便梁 6組 、16m施工便梁 1 組 。 b 滾筒工況 ,應(yīng)指定專人分段負(fù)責(zé)。每 50m～ 100m 設(shè)位移觀測(cè)標(biāo) 記 ,并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌 ,當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時(shí) ,即視為零應(yīng)力。根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差 ,計(jì)算并標(biāo)記鋼軌的變化長(zhǎng)度 ,并在鋼軌上每隔 100m 做標(biāo)記 →使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌 ,使其達(dá)到設(shè)定的標(biāo)記→在放散過程中 ,用木錘錘擊鋼軌 ,加速鋼軌的伸縮 ,提高放散效率→放散過程中 ,密切注意各觀測(cè)點(diǎn)處的鋼軌伸縮量是否等量遞增→使各固定點(diǎn)之間的縱向力均勻化。 測(cè)量軌溫時(shí) ,要對(duì)鋼軌的不同位置進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量 ,取其平均值。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查：既有長(zhǎng)軌的鎖定軌溫、單元軌節(jié)位置、焊接頭位置、膠接絕緣位置及既有位移觀測(cè)樁位置見下表所示： 1)設(shè)置位移觀測(cè)樁 本箱形橋頂進(jìn)架空前 ,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查 ,需對(duì)青藏線上、下行線鎖定作業(yè)前需預(yù)先設(shè)置好位移觀測(cè)樁 ,位移觀測(cè)樁沿線路方向每隔50～ 100m 設(shè)置 1 組 ,盡量利用現(xiàn)場(chǎng)既有位移觀測(cè)樁 ,局部位置按需要進(jìn)行設(shè)置 ,新設(shè)位移觀測(cè)樁采用鋼軌樁 ,內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于,位于接觸網(wǎng)支柱附近可利用支柱進(jìn)行設(shè)置 ,設(shè)置高度高于軌頂面 50～ 100mm,標(biāo)記必須穩(wěn)固、耐久、可靠、便于觀測(cè)。③挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面20～ 30cm,防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時(shí) ,孔口必須罩蓋；需掛設(shè)警示標(biāo)志；相鄰?fù)诳讟恫坏猛瑫r(shí)開挖 ,雨天禁止開挖。 3)孔樁鋼筋籠制安 鋼筋籠采用在 孔內(nèi)分節(jié)綁扎的方式進(jìn)行施工 ,箍筋先下放至孔底 ,主筋采用人工搬運(yùn)的方式放入孔內(nèi) ,邊下放主筋邊提升箍筋 ,主筋采用套筒連接 ,鋼筋籠綁扎時(shí)應(yīng)考慮主筋接頭錯(cuò)位布置 ,同一截面主筋接頭不得超過總數(shù)量的 50%。鎖口澆筑時(shí) ,孔口高度必須高于道砟面不小于10cm,但不得高于鋼軌面 ,以防止孔外地表水及雜物落入孔內(nèi)。 便梁支墩挖孔樁施工 每孔 施工便 梁下設(shè) 4 根挖孔樁，兩側(cè)挖孔樁樁徑采用 ,中間共用挖孔 樁樁徑采用 ，護(hù)壁厚度 20cm，樁及護(hù)壁均為 C25 鋼筋 砼 。機(jī)械伸長(zhǎng)部位和被吊起物件、橫向轉(zhuǎn)動(dòng)物件端部必 須距既有線外側(cè)鋼軌保持 2 米以上距離。 專職隊(duì)長(zhǎng)： XXX 技術(shù)負(fù)責(zé)人： XXX 技術(shù)員： XXX 領(lǐng)工員： XXX 安全防護(hù)員： XXX 質(zhì)量員： XXX 駐站聯(lián)絡(luò)員： XXX 7 、 勞動(dòng)力組織 勞動(dòng)力組織及分工表 序號(hào) 工種 單位 數(shù)量 主要工作內(nèi)容 1 鋼筋工 人 20 所有鋼筋制作及安裝 2 模 板工 人 20 所有圬工施工 3 電焊工 人 10 所有焊接作業(yè) 4 線路工 人 15 線路維護(hù)檢查 5 電工 人 1 6 普工 人 120 孔樁土方開挖、穿鋼枕、 扒 (回填 )道砟及箱背回填等作業(yè) 7 合計(jì) 人 186 、 主要施工機(jī)械設(shè)備 在滿足本箱形橋施工的前提下，本著經(jīng)濟(jì)、適用、合理搭配的原則進(jìn)行頂進(jìn)、挖土、架空設(shè)備的配置，主要施工機(jī)械配置及性能見下表 : 主要施工機(jī)械設(shè)備表 序號(hào) 機(jī)械名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備注 1 挖掘機(jī) PC220 臺(tái) 1 良好 挖土 2 裝載 機(jī) ZL30 臺(tái) 1 良好 裝土 3 吊車 50t 臺(tái) 1 良好 裝卸 4 吊車 25t 臺(tái) 2 良好 換傳力柱 5 自卸汽車 15m3 輛 4 良好 運(yùn)土 6 高壓油泵 ZB4— 320 臺(tái) 3 良好 頂進(jìn) 7 液壓千斤頂 YCW320 臺(tái) 25 良好 頂進(jìn) 8 發(fā)電機(jī) 200GF 臺(tái) 1 良好 備用 9 交流電焊機(jī) BX3— 500 臺(tái) 1 良好 焊接 10 水泵 臺(tái) 2 良好 防洪抽水 8 、 主要輔助材料配備 主要輔助材料配備表 序號(hào) 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備 注 1 D24型施工便梁 孔 8 合格 2 8米 施工便梁 孔 9 合格 每片長(zhǎng) 8m 3 12米 施工便梁 孔 6 合格 每片長(zhǎng) 12m 4 16米 施工便梁 孔 1 合格 每片長(zhǎng) 8m 5 4米傳力柱 節(jié) 182 合格 6 2米傳力柱 節(jié) 13 合格 7 1米傳力柱 節(jié) 26 合格 8 鋼軌 根 12 合格 跨線移梁滑道 L= 9 木枕 根 120 合格 跨線移梁、工便梁支撐等 10 楔形墊木 塊 1000 合格 跨線移梁支墊 11 鋼絲繩 根 4 合格 ф 20mm，每根 長(zhǎng) 10米。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名、生產(chǎn)副經(jīng)理一名、項(xiàng)目總工一名、安全總監(jiān)一名。 (2)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)標(biāo)高，既有 4 道處基坑開挖深度 (至軌頂 )為，軌頂至箱身頂面為 ；既有Ⅱ道處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌 頂至箱身頂面為 ；既有 Ⅰ 道處基坑開挖深度(至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 3道 處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 5道 處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 7 道 處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 9道 處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為 ；既有 11 道 處基坑開挖深度 (至軌頂 )為 ，軌頂至箱身頂面為。 (為避免施工過程中影響既有 接觸網(wǎng)硬橫跨鋼柱或砼終端桿柱 其中 1～ 2號(hào)箱節(jié) 調(diào)整為15176。 2)相關(guān)設(shè)計(jì)文件 。 頂進(jìn)施工過程中對(duì)既有線采用施工便梁進(jìn)行加固， 每 股道梁跨布置見《 XXXX箱形橋頂進(jìn)施工布置圖》所示。箱身主體施工完成后，箱身背面基坑采用 滲水 土回填至底板頂，其余均采用砂礫石回填。 施工 影響 地點(diǎn)： XXXXX車站青藏線正線 K9+870～ K9+940 里程段共 70m 范圍， 含青藏線正線Ⅰ道、Ⅱ道，站線 4 道、 3 道、 5道、 7道、 9 道、 11 道 。本箱形橋由 第一 綜合施工架子隊(duì)負(fù)責(zé)施工 ,項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)如下圖所示 : 項(xiàng)目經(jīng)理： XX 副 經(jīng)理： XX 總工程師 ： XX 安全總監(jiān) ： XX 綜合部 工程部 財(cái)務(wù)部 物資部 機(jī)電部 試驗(yàn)室 協(xié)調(diào)部 安質(zhì)部 合同部 機(jī) 筑 隊(duì) 綜合一隊(duì) 綜合二隊(duì) 6 、 施工項(xiàng)目名稱及施工領(lǐng)導(dǎo)小組 1)施工項(xiàng)目名稱 :XXXX站改造及相關(guān)工程 — XXXXX車站 XXXX箱形橋頂進(jìn) 施工。 3)所有現(xiàn)場(chǎng)管理及作業(yè)人員均經(jīng)過青藏鐵路公司營業(yè)線施工安全培訓(xùn) ,并考核合格、持證上崗。 8)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備足夠的搶險(xiǎn)應(yīng)急物資 ,并提前進(jìn)行應(yīng)急演練 ,以便既有線施工事故發(fā)生后能迅速有效地組織搶險(xiǎn)救援。為便于后期線路養(yǎng)護(hù)整道 ,施工結(jié)束施工便梁拆除后樁頂與軌枕抵觸部分必 須鑿除。將挖出的土方及道砟裝入編織袋嚴(yán)格按既有線限界要求臨時(shí)堆碼于股道間 ,不得污染道床 ,在天窗點(diǎn)內(nèi)統(tǒng)一運(yùn)至股道外指定地點(diǎn)。 5)防護(hù)要求 ①自孔樁開挖之日起至灌注成型 ,安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性 ,且作好記錄。⑦作業(yè)人員上下班必須在防護(hù)人員全部到位后 ,由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一帶領(lǐng)進(jìn)出于施工現(xiàn)場(chǎng)。 ②無縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則：線路鎖定前應(yīng)掌握軌溫變 化規(guī)律 ,根據(jù)各施工區(qū)段的時(shí)間間隔 ,選定鎖定軌溫及施工時(shí)間。道岔首尾焊接應(yīng)在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)焊接。 ②鋼軌拉伸器、滾筒放散法 利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用 ,通過均勻拉伸長(zhǎng)軌條 ,以提高它的零應(yīng)力軌溫 ,使鎖定軌溫一步到位。 d 無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。 線路鎖定后 ,應(yīng)在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測(cè)樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)。便梁在線路旁存放時(shí)可采用斜撐進(jìn)行臨時(shí)支撐 ,以防便梁傾覆侵線而影響線路正常營運(yùn)。橫梁安裝完畢后 ,即可安裝鋼軌扣件 ,以保持軌距。 基坑靠近既有線路側(cè)采用鋼筋混凝土進(jìn)行護(hù)面，其余三面采用按 1： 1 放度進(jìn)行開挖 ，基坑開挖完成后，需對(duì)坡面采用砂漿抹面進(jìn)行防護(hù)，以防雨水沖刷造成邊坡失穩(wěn)。后背錨固樁采用直徑φ 土樁，滑板以下錨固長(zhǎng)度 6m,外露 1m 錨固樁伸入至錨固墩內(nèi)，樁間距 ,后背墻內(nèi)共布置 7根錨固樁。 、頂進(jìn)施工 頂力計(jì)算 按橋規(guī)第 條 (2— 132)式： …………………① 式中： P— 最大頂推力 (噸 ) N1— 框架頂上荷重，因本箱形橋采用 D型施工便梁架空并將股道下土體全部挖除后進(jìn)行頂進(jìn)，所以，在上式中 N1可不計(jì) f1— 框架頂與頂部荷重的摩擦系數(shù)，按涂石蠟考慮 f1= N2— 框架自重 (噸 ) N2＝ QL+10(噸 ) 則： N2＝ ( ) 24+10＝ (噸 ) ? ?? ?RAEffNNfNKP ????? 322111 2 26 f2— 框 架底板與基底土的摩擦系數(shù) f2= E— 框架兩側(cè)土壓力，因在施工過程中將股道下土體全部挖除后再進(jìn)行頂進(jìn)，所以，在上式中 E 可不計(jì) f3— 側(cè)面摩擦系數(shù) f3= R— 鋼刃角正面阻力按粘砂土考慮 R＝ 55 噸 /m2 A— 鋼刃角正面積 (m2) K— 頂力