【正文】 路焊接、打磨、探傷。 2020 年 7 月 22 日 2： 305： 30 滬昆下行線 K212+750K212+950 區(qū)段間插入6 號道岔，并用渡線與新 8道岔相連。 四、第四步 2020 年 8 月 1 日 2020 年 9 月 24日，停用（ 5）、（ 6）、（ 7）、（ 9）道并拆除（ 7）道 在 5道、 6道設置車檔，作為車站調車牽出線，車檔設置位置： R1K22+，R1K22+864。 在要點插鋪新 2 24道岔之前，停用東咽喉調車線（ 6）至（ 24）岔間軌道線路 15 天 ,進行卸料和預鋪道岔。 新鋪 6（ 6012）道岔位于東咽喉區(qū)滬昆下行線上，新鋪 8（ 6012）、 22（ 6012）、 38（ 5012）、 56（ 6012 木枕利舊）道岔位于東咽喉區(qū)蕭甬下行線上，新鋪 56（ 5012 木枕利舊）、 24（ 5012）、 48（ 5012）、 40（ 5012）位于東咽喉區(qū)調車線上，新鋪 2 2 4 47 (60kg/m 鋼軌 12 號道岔 5m蕭山站道岔施工專項方案 2 間距 )交叉渡線位于西咽喉區(qū)滬昆上、下行線上。到發(fā)線三條，其余為存車線。 、鐵道部頒布的《軌道工程施工與驗收規(guī)范》、《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路工務維修規(guī)則》等現(xiàn)行的有關技術規(guī)范、規(guī)定。車站內除（ 9）、（ 10）、（ 11）道外，其余股道均已電化。 、工程特點及難點 新鋪 6道岔及新鋪 2 2 4 47交叉渡線位于滬昆正線上，區(qū)段間均為無縫線路，插鋪道岔前需對既有無縫線路進行應力放散，現(xiàn)場技術控制精度要求較高，點內作業(yè)難度大。進行要點封鎖 3 小時（封鎖范圍：（ 24）岔直股后的調 車線，蕭甬下行（ 14）岔前至寧波方向 200m 線路，滬昆下行（ 12）岔直股岔尾至 6岔尾 100m 線路，另外該段滬昆上行插入道岔時封鎖 1 小時），（ 12）道岔釘閉直股開通曲股，插鋪新 8道岔 ,完成后 8道岔釘閉曲股開通直股。 東端拆除既有（ 38）、（ 40）岔，鋪設 3 40岔，拆既有（ 48）岔并用短軌連通新 40岔至（ 6）道。 2 2 4 47交叉渡線采用分段預鋪、分段插鋪的方式，施工共分為七個步驟、七次要點封鎖： 第一次封鎖 (8 月 1 日 )，滬昆上、下行線要點封鎖 4h，進行無縫線路切割、應力放散、重新鎖定。 根據核準的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設計要求下達施工計劃，下達人工鋪軌作業(yè)指導書并進行技術交底。 、場地布置 新鋪 2 24道岔所需軌料，由軌排車拉進東咽喉區(qū)調車線，卸在調車線兩側，然后人工配合軌道吊抬運至場地，東咽喉調車線（ 6）至（ 24）岔間軌道線路 15 天， 2 24道岔直接預鋪在東咽喉區(qū)調車線上。 、施工準備 （ 1）施工測量放線：定出道岔的岔頭、岔尾樁、附帶曲線中樁、絕緣 接頭蕭山站道岔施工專項方案 7 位置、道岔預鋪位置及新鋪和拆鋪線路中心樁等。 （ 6）穿入滑行軌時要做到： 每根鋼軌垂直于道岔的縱移方向，并不得侵入行車線限界。 、封鎖前準備 、開通啟用準備 （ 1）于封鎖施工前，檢查撥移新建線路中心、標高、高低、水平、方向等軌道標準符合設計規(guī)范及驗收標準，滿足開通條件。 作好備用軌丈量工作。 作業(yè)人員松解拆鋪地段的軌枕扣件，隔兩松一。 （ 3）根據施工特點及時召開安全會議道岔施工前一天召集現(xiàn)場各作業(yè)人員開一次預備會，布置安全實施的各項工作，并進行一次全面安全教育。達到設計位置后落架，鋪設新 5 56道岔。 （ 2）、滬昆下行線無縫線路切割、應力放散 封鎖時間： 2020 年 7 月 20 日 2:3005:30 封鎖地點：滬昆下行線 K212+750K213+750 區(qū)段 施工條件及說明： . 、應力放散、重新鎖定； ：杭州電務段、杭州工務段、金華車務段、中鐵四局電氣化公司。 4. 將預鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。 8道岔由預鋪位置橫向移動 8道岔開通直股，釘閉加鎖。 3. 在正式給出封鎖點后，卸除螺栓，拆除軌道及枕木。 蕭山站道岔施工專項方案 14 ，達到開通列車標準時，通知車站、撤除防護、開通線路、放行列車。 限速及行車方式變化 : 蕭山站滬昆下行正線 212km750m 至 212km950m（ 12號道岔至 CL2 號道岔間）處插入 6 號道岔施工 ,22 日 01 時 30 分至 02 時 30 分限速 25km/h，封鎖開通后 22 日 05 時 30 分至 09 時 30 分限速 45km/h(其中首列限速 15km/h)， 22 日 09 時 30 分至 23 日 09 時 30 分限速 60km/h， 23 日 09 時 30 分至 24 日 09 時 30 分限速 80km/h。 4. 將預鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。 道岔由預鋪位置橫向移動 . 24道岔原位插入，封鎖開通后2 24道岔開通直股 ,釘閉加鎖 信號方面 : 配合工務拆除、插鋪道岔。 （ 8）、交叉渡線第二次封鎖：拆除既有（ 21）岔，插鋪新 21道岔， 開通直股，釘閉曲股（見圖 3）。 杭州電務段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移既有有關電務設備及道岔聯(lián)鎖； 杭州工務段：配合釘閉封鎖； 金華車務段：確認釘閉和加鎖。 （ 10）、交叉渡線第四次封鎖：插鋪交叉渡線中間部分鈍角、銳角轍叉組 （見圖 5）。 蕭山站道岔施工專項方案 20 圖 6 交叉渡線施工步驟圖五 封鎖時間： 8 月 5 日 封鎖地點： 封鎖蕭西線 240 分鐘； 封鎖滬昆下行線 240 分鐘； 封鎖滬昆上行線 240 分鐘。 蕭山站道岔施工專項方案 21 杭州電務段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移有關電務設備及道岔聯(lián)鎖； 杭州工務段：配合釘閉 4 47道岔； 金華車務段：確認釘閉和加鎖。 杭州電務段、中鐵四局電氣化公司：遷移有關電務設備； 杭州工務段：配合進行無縫線路焊接、打磨、探傷，進行驗收； 金華車務段：確認釘閉和加鎖及臨時解鎖，配合機車進入新線 壓道。技術人員在移動過程中控制道岔縱向位置。 主要技術標準及施工工藝 、道岔預鋪 、散布岔枕 人工抬運岔枕，按交叉渡線鋪設圖，根據岔枕長短，從岔頭到岔 尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊。 鋪設岔枕：鋪岔枕時，預先按照道岔布置圖上的岔枕間隔，做一根間隔繩，標出岔枕位置，將繩固定在岔枕頭部外側，比照此繩散布岔枕。步驟為： 抬軌：將基本軌、直股連接軌、護輪軌抬擺到岔枕上。 聯(lián)結：先聯(lián)結支距點位置上的軌枕，一人用尺量支距，一人用撬棍撥移鋼軌，先外側，后內側。 在既有線軌面上畫出插入道岔 的頭尾位置，在新鋪岔頭尾拉線，利用移動過程中前后速度的不同控制道岔位置，在滑道終點設止擋設備，保證新鋪道岔就位準確。 （ 5）連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌距離，并保證尖軌扳動力調至6000N 以下，查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于 1391mm；護背距離（翼軌作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于 1348mm，限位器子母蕭山站道岔施工專項方案 26 塊居中，兩側間隙允許偏差 1mm。 10 9 可動心軌轍叉咽喉寬 177。如果配軌軌縫造成軌枕位置調整，也要在道岔撥接前調完。 、道岔撥接：按各次封鎖要點時間封閉線路，線路封閉后，立即將剩余螺絲全部拆掉，用橇棍或鋼釬將鋼軌翻下路基，同時把滑輪用木楔卡住，將支撐鋼軌全部拆除并翻下路基； 將軌枕抬出或翻出道床，開始扒碴，技術人員要隨時控制道碴扒好后的高度，要比設計軌枕底低 5cm 左右，碴面要大致平整，寬度要足夠，尤其要注意轉轍器位置； 用大繩把道岔拉到指定位置，注意人員配置均勻，寧可慢一些，一定做到又穩(wěn)又準，到位后技術人員在岔前和岔后控制微調，允許誤 差為 8mm，定位后先抽出中間滑道，對稱自中間向兩端抽出其余滑道，抽滑道時要保持道岔穩(wěn)定。 、機車壓道：站線軌道鋪設完畢后，進行機車壓道，機車前后要派人引導，以 5km/h 壓 10 遍后， 15km/h、 25km/h、 35km/h、 45km/h 各壓 5 遍，然后再細整道。 (5)焊 接按工藝試驗中獲得的工藝參數(shù)進行。 (2)解除本單元軌節(jié)和與之焊連的無縫線路末端 25m— 75m 范圍內的所有扣件約束。 (7)撤掉滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內，同時檢查橡膠墊，有錯位糾正?；冷撥壷|墊牢，滑塊用鈀釘固定在岔枕上，以防滑道傾斜或滑塊脫落。 、 其他注意事項：施工時注意與工務、電務、運輸、車務等部門通力合作，共同制定施工方案，力求科學合理。 、質量保證體系 、建立質量保證組織機構 堅持“百年大計，質量第一”的方針，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織機構，針對本標段工程特點和質量目標的要求，對各職能部門的工作進行分解，從保證質量的組織措施、管理措施和控制措施入手，在施工工序上嚴格把關，從根本上保證工程質量目標的實現(xiàn)。 主持安全、質量事故的調查分析和處理，落實事故“四不放過”原則。嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度 ,隨時接 受監(jiān)理工程師的檢查指導。同時工班設專職質檢員，成立質量檢查小組，形成完備的質量自檢體系。配備質量體系運行所需的資源，明確各職能部門和人員的職責和權限；組織對管理人員進行履行職責的考核，確保體系持續(xù)有效的運行。鋪設時，必須注意：布放岔枕時嚴格按定型圖進行，根據岔枕長短及預先的編號，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊；散布墊板、扣件及接頭等聯(lián)結零件時按照標準圖要求進行擺放；鋪設道岔鋼軌時道岔鋼軌按先直后曲、先外 后里的順序進行。 、拆除滑塊：道岔撥正對位后，用起道機將道岔頂起，拆 除墊木、滑蕭山站道岔施工專項方案 31 軌和滑塊，落下就位。同時在位移觀測樁和軌腰（或軌底上表面）相對應處，作出清晰的規(guī)范的記錄。 (5)用撞軌器撞擊鋼軌，同時觀測各點的位移量變化情況。 、無縫線路應力放散及鎖定 、無縫線路應力放散施工準備包括選擇作業(yè)時間 ,測量軌溫 ,安裝撞軌機 ,安裝拉伸器 ,分散作業(yè)人員及工具等。 、部分流程的工藝要求如下： (1)焊軌前先在線路上進行對軌，兩軌基本保持在同一水平面上，以作用面為準不得出現(xiàn)豎向和橫向錯位，各部偏差不大于 ,并使端面間保持 間隙。在尖軌尖端直股側處插入 1 根木枕，用鉤鎖器鎖住直股，并在內外分別用夾板和螺栓釘固。將需要拆除部分的螺絲擰松至超出螺桿后，點上機油再擰緊。要點封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口涂油，松動扣件再擰緊螺栓，以 便要點封鎖開始后能迅速拆除軌道。 2 2 軌 距 尖軌尖端 177。 、正位鋪設道岔 （ 1）按道岔樁位預鋪 45cm（站線 20cm 厚底碴， 15cm 厚面碴）左右厚面碴并分層碾壓密實，表面平整，碴面平整度用 3m 靠尺檢查不得大于 30mm。 選擇合適的預鋪位置，搭設預鋪平臺，平臺高度根據現(xiàn)場地勢確定，一般預鋪各個道岔略高于插入處軌道。 聯(lián)結夾板。立即錨固螺栓。 蕭山站道岔施工專項方案 24 釘位置樁：根據車站平面圖和測量樁號，定出兩條線路中線的交點，釘?shù)啦碇行臉丁? ，同時配合電務部門調整尖軌和鎖閉裝置。 2. 封鎖前 1 小時，將插鋪占用區(qū)段內的軌枕盒內部分道碴挖除，鋼軌扣件蕭山站道岔施工專項方案 23 隔二松一，其他扣件松開后復擰。 杭州電務段、中鐵四局電氣化公司：遷移有關電務設備； 杭州工務段：配合進行無縫線路焊接、打磨、探傷； 金華車務段：確認釘閉和加鎖及臨時解鎖，配合機車進入新線壓道。 ，拆除道岔插鋪區(qū)段的鋼軌、軌枕等，扒平區(qū)段內多余的道碴，整平道床，鋪跑道軌，橫移預鋪的新建道岔就位，聯(lián)接道岔前后的鋼軌合龍門及連接兩岔間渡線，起道、搗固、撥道。 ，拆除交叉渡線插鋪區(qū)段過渡的鋼軌、軌枕等，扒平區(qū)段內多余的道碴，整平道床，鋪跑道軌，橫移預鋪的交叉渡線中間鈍角、銳角轍叉組就位，聯(lián)接 21岔、 23岔 前后的鋼軌合龍門及岔后鋼軌，起道、搗固。 （ 23）岔，插鋪新 23道岔，開通直股，釘閉曲股。 1 小時，將插鋪占用區(qū)段內的軌枕盒內部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開后 復擰。 （ 7）交叉渡線第一次封鎖：進行無縫線路切割、應力放散 、重新鎖定 （見圖 2）。 鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。 （ 6）插鋪道岔（蕭甬下行插入 22 號道岔、機待線插入 24 號道岔） 封鎖時間： 2020 年 7 月 25 日 21： 302020 年 7 月 25 日 00： 30 封鎖地點：蕭山站蕭甬下行正線 0003km390m 至 0003km550m. 蕭山站道岔施工專項方案 15